作為日本最大的汽車(chē)制造商，豐田已與Uber和亞馬遜等技術(shù)集團(tuán)建立了合作關(guān)系，但也承諾不會(huì)脫離其制造業(yè)基礎(chǔ)。

豐田和Uber正在討論如何重新應(yīng)用日本集團(tuán)自豪的“改善”理念，以提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和效率。談判始于3月份Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的致死事故之后。

豐田汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人友山茂樹(shù)在接受采訪時(shí)表示：“共享汽車(chē)服務(wù)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的維護(hù)需求將會(huì)增加?！?/p>

友山茂樹(shù)最近訪問(wèn)了Uber在匹茲堡的自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，他表示：“我們認(rèn)為利用豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該可以確保維護(hù)工作盡快完成?！?/p>

Uber拒絕發(fā)表評(píng)論，但一位與公司關(guān)系密切的人士表示，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)組織尚未將豐田的制造系統(tǒng)安裝一項(xiàng)加入其自動(dòng)駕駛計(jì)劃進(jìn)行積極協(xié)作。

盡管人們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的核心組裝能力在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中幾乎無(wú)關(guān)緊要，屆時(shí)最大的威脅可能來(lái)自技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手和消費(fèi)者可能更傾向于分享汽車(chē)而不是購(gòu)買(mǎi)的這種觀念，但豐田公司仍舊關(guān)注其持續(xù)改進(jìn)和致力消除浪費(fèi)的生產(chǎn)原則。

豐田高管認(rèn)為，在未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛作為消費(fèi)者的出行方式時(shí)，他們?cè)诮档统杀竞涂刂瀑|(zhì)量方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)將非常寶貴。

豐田汽車(chē)總裁豐田章男上個(gè)月在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我們?cè)陔姎饣妥灾餍苑矫嫒〉昧嗽絹?lái)越多的進(jìn)展，豐田的實(shí)力將得到證明。在目前的最佳時(shí)機(jī) – 一切事物都需要通過(guò)精密的操作來(lái)互聯(lián)?！?/p>

在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田正在重塑其商業(yè)模式，成為向消費(fèi)者提供移動(dòng)服務(wù)的供應(yīng)商，而不僅僅是制造和交付車(chē)輛。

根據(jù)英特爾和研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的一項(xiàng)研究，在網(wǎng)約車(chē)和自動(dòng)駕駛方面，企業(yè)潛力巨大，到2050年將產(chǎn)生3萬(wàn)億美元的收入。

今年1月，豐田公布了一款包含亞馬遜、Uber和必勝客等合作伙伴的無(wú)人駕駛車(chē)概念，標(biāo)志著其電動(dòng)車(chē)可用于向無(wú)車(chē)消費(fèi)者派送包裹和外賣(mài)比薩。

友山茂樹(shù)表示與合作伙伴的商討正在向前推進(jìn)，但拒絕吐露細(xì)節(jié)。

里昂證券分析師克里斯托弗·里希特(Christopher Richter)表示：“他們看到了自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行作為一項(xiàng)服務(wù)之間的協(xié)同作用。為了讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成本下降，需要獲取其他的收入來(lái)源。這就是移動(dòng)出行成為一項(xiàng)服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，制造自動(dòng)駕駛汽車(chē)即經(jīng)濟(jì)又可行，銷(xiāo)售出足夠的車(chē)輛就能獲得足夠的數(shù)據(jù)，從而使車(chē)輛更安全?！?/p>

豐田的制造原則已經(jīng)在全球廣泛使用。豐田給了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)靈感，可使得亞馬遜在美國(guó)減少缺陷、浪費(fèi)和成本從而降低價(jià)格。

前美林證券分析師中西孝樹(shù)(Takaki Nakanishi)也認(rèn)同豐田的制造系統(tǒng)將在無(wú)人駕駛時(shí)代占有一席之地。

但他補(bǔ)充說(shuō)：“他們是為這些原則而單打獨(dú)斗嗎？當(dāng)然不是，豐田完全知道這一點(diǎn)，但這卻是標(biāo)榜自己的方法?！?/p>

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