2017年8月8日，《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《發(fā)展意見》）的國家政策正式出臺，其中明確指出鼓勵分時租賃的發(fā)展?！栋l(fā)展意見》認為分時租賃的出行模式為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少購車意愿，一定程度上緩解了城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。其鼓勵分時租賃運營者通過技術(shù)手段落實承租人身份查驗需求，通過大數(shù)據(jù)分析，強化車輛智能組織調(diào)配，優(yōu)化車輛布局，但同時也要加強車輛停車管理。

由此，共享汽車行業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。截至目前，據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有五百多家企業(yè)完成注冊，但實際上正在運營的企業(yè)大概有一百多家。在各大一線城市、二線城市，共享汽車也早已屢見不鮮。早在2014年，就已經(jīng)開始有中小企業(yè)在做共享汽車，只不過那時候叫分時租賃，但市場卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。自進入2017年以來，資本開始注意共享汽車市場層層加碼，巨頭企業(yè)也先后入局，越來越多的企業(yè)開始垂涎于這個市場，整個行業(yè)呈現(xiàn)出一副欣欣向榮的景象。

全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布過《2018 年中國汽車共享出行市場分析預測報告》，報告指出：中國2018年的共享汽車市場有望達到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。共享汽車2018年在中國的直接需求將有望達到3700萬次/天，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

但在小明出行創(chuàng)始人田海玉看來，當前共享汽車市場機會與危機并存，投機者、掠奪者、實干者并存。他還表示共享汽車現(xiàn)階段的發(fā)展是表面的繁榮+看戲的心態(tài)，很多人扮演著吃瓜群眾的角色。

這位創(chuàng)業(yè)者從2014年就開始出來創(chuàng)業(yè)，當時他思考，在互聯(lián)網(wǎng)極速發(fā)展的背景下，純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不可能，若從制造業(yè)切入則是難上加難。于是，他判斷是否可以從互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)的方向切入，由于之前擁有整車供應鏈經(jīng)驗，他毅然選擇了自己擅長的汽車領(lǐng)域，先做了靜態(tài)交通中的停車項目。但他慢慢發(fā)現(xiàn)，在智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化時代背景下，未來出行市場的發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)且難以想象，這個市場且最有可能做大。對于出行市場的分析，他認為人的出行需求正在發(fā)生改變，越來越追求舒適和享受的出行體驗，但在物質(zhì)極大發(fā)展的情況下，人們的出行體驗卻一直處于下降狀態(tài)。為了解決人們在出行過程中的痛點，所以，他選擇繼續(xù)做共享汽車項目。

主打二三四線城市，打造動態(tài)交通+靜態(tài)交通一體化模式

2017年，小明出行正式成立。其主要圍繞二三四線城市，提供多種業(yè)務(wù)服務(wù)。當談及為什么選擇從二三四線城市切入時，田海玉談道：“之所以選擇二三四線城市是由于二三四線城市體量剛好，便于車輛運營；其次是二三四線城市在短時間內(nèi)不會出現(xiàn)惡意競爭者，整個市場比較容易把控；第三，二三四線城市對于出行的需求更加旺盛，市場規(guī)模較一線城市大，使用人群更廣泛?！?/p>

他介紹小明出行的主要業(yè)務(wù)包括：共享汽車、新能源汽車銷售、充電樁運營、共享車位等。在談到其中的業(yè)務(wù)邏輯時，田海玉認為，小明出行的最核心業(yè)務(wù)在于共享汽車的運營，新能源汽車銷售則是針對使用共享汽車但依然有購車需求的用戶，停車和充電業(yè)務(wù)則是針對用戶幫助其解決其在使用車輛過程中停車難、充電難的問題，小明出行作為一家重運營輕資產(chǎn)公司，除了讓用戶在車輛端實現(xiàn)共享，也讓有效的資源得到共享。他認為只有動態(tài)交通與靜態(tài)交通的結(jié)合才能在真正意義上解決用戶的出行需求。

據(jù)億歐汽車了解，在停車和充電樁板塊，小明出行主要通過與第三方合作形式進行，截至目前，其已經(jīng)同主流的停車管理方及充電運營商進行了合作，不論是小明出行的共享汽車用戶還是社會車輛都可享受小明出行帶來的停車服務(wù)和充電服務(wù)。

實行總經(jīng)理負責制，解決城市拓展的差異化問題

眾所周知，共享汽車在進行城市擴張時會受到城市差異的影響，很難實現(xiàn)快速復制。為了解決城市之間的差異化問題，小明出行推出了總經(jīng)理負責制。這種模式意在小明出行總部管控各地的核心戰(zhàn)略、財務(wù)以及核心人員、資源，各地負責人享有相對的自由權(quán)，可以根據(jù)當?shù)厥袌鲎龀鰬?zhàn)略調(diào)整，他們會根據(jù)本地城市的特點，推出適合的營銷策略及打法。

截至目前，小明出行以深圳作為研發(fā)中心和品牌中心，已經(jīng)在合肥、南京、西安、黃山、徐州、鄭州、武漢等地投入了超過10000臺車輛。以合肥為例，其已經(jīng)布局了300多個網(wǎng)點，投入了1000臺車輛。

同時，田海玉透露，未來小明出行將堅持其現(xiàn)有的直營管控的模式。相比于直營模式，他認為加盟模式會降低企業(yè)的服務(wù)水平，不利于質(zhì)量的把控。另外，在服務(wù)過程中，直營模式能夠在提供服務(wù)時確認責任歸屬問題，解決運營過程中的難題。

分時租賃并非難以盈利，而是需要一定的過程

如同億歐汽車以往觀點，分時租賃汽車的盈利難問題一直被行業(yè)詬病，行業(yè)唱衰者綿綿不斷，隨著市場走熱，大家越來越不看好分時租賃的發(fā)展前景，高額的成本投入，艱難的運營壓力一直是擋在分時租賃企業(yè)前面的“攔路虎”，如此一來，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種觀點，分時租賃行業(yè)的勝利屬于具有廠商背景的從業(yè)者。

對此，田海玉給出了自己的觀點，他認為，有背景的企業(yè)固然能撐得時間更長，但是不一定會最終統(tǒng)一市場。因為在資源供給端，有背景的企業(yè)能獲得的新增資源會越來越少，而創(chuàng)業(yè)公司在發(fā)展過程中經(jīng)歷了重重考驗，尤其是在運營方面有著靈活的策略，抗壓能力較強，是真正從腥風血雨中“殺”出來的企業(yè)，所以他認為創(chuàng)業(yè)公司也存在很大的機會。但他也承認，在2-3年來，將有一批沒有背景的小企業(yè)走向死亡。

他還分析了分時租賃企業(yè)難以實現(xiàn)盈利的原因主要，他認為主要有幾點原因：1.用戶對于共享汽車的需求處于慢慢接受的狀態(tài)，用戶需求需要進一步激發(fā)；2.企業(yè)在控制成本方面缺乏經(jīng)驗，在運營上，需要加強線上與線下能力的匹配。另外，他還表示，分時租賃并不是不能盈利，而是需要一定的時間。

同時，他還指出，當無人駕駛時代真正到來，未來運營平臺將成為主導者。針對共享汽車的運營，小明出行通過線上和線下兩方面提高自己的運營效率。在線上，主要通過技術(shù)手段，應用大數(shù)據(jù)分析城市網(wǎng)點狀況和用戶需求，決定每個網(wǎng)點的車輛投放情況，預測用戶的使用情況。在線下，小明出行擁有優(yōu)秀的線下團隊，對車輛實行調(diào)度管理，每個運營師傅能管理二十幾臺車。

最后，田海玉表示，未來小明出行計劃在2019年完成全國600萬人口上的主要二線城市的覆蓋，為用戶提供便捷的出行方式。

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