最近幾年，憑借華麗的“PPT”、不斷飆升的融資金額、酷炫的發(fā)布會，“造車新勢力”無疑成為汽車領域關注度最高的詞匯。面對這一新物種，外界對它們除了初生牛犢不怕虎的贊譽，也不乏有質(zhì)疑之聲?！盎ヂ?lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”吉利掌舵人李書福評價造車新勢力。

帶著備受關注的話題，奇點汽車CEO沈海寅日前做客CCTV《對話》欄目，與小鵬汽車董事長何小鵬、車和家董事長李想、威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛、寰球汽車集團董事長吳迎秋等業(yè)內(nèi)大咖圍繞“造車新勢力”這一熱點話題進行了探討，并分享了奇點汽車在智能化風口下的造車之道。

在節(jié)目伊始，沈海寅首先以李書福當年投身汽車制造時的一句話針對質(zhì)疑做了回應，“‘如果失敗，就請給我們一次失敗的機會吧’，今天這樣一個新的浪潮，即使我們不能所有人都成功，但我們這些人終將是會被汽車工業(yè)記住的”。這一聲呼喊，喊出了創(chuàng)新者、探路者的勇氣，也表達了奇點汽車致力于為用戶交付一輛安全、可靠的好車的決心。

勝出必有所長。沈海寅與嘉賓從“人”“錢”“產(chǎn)品”“市場”四維度解讀了新勢力的造車之道，希望能為中國汽車發(fā)展提供了借鑒。

“人”——傳統(tǒng)與創(chuàng)新互補，打造強競爭力的有機整體

人才是企業(yè)發(fā)展最核心的要素，唯有人才，方能創(chuàng)造。造車新勢力的用人之道不同于傳統(tǒng)車企，即使該領域內(nèi)部也是八仙過海各顯神通。比如小鵬汽車選擇主要依托于來自于BAT、華為的程序員為主的策略，而車和家則希望讓汽車和互聯(lián)網(wǎng)、科技行業(yè)的三類人融合。

對于倡導“敬畏傳統(tǒng) 大膽創(chuàng)新”的奇點汽車更為注重實干型人才團隊的建設，在全球范圍內(nèi)聘請與奇點價值理念一致的同仁，并以產(chǎn)品經(jīng)理的理念促使每位員工最大化發(fā)揮自己的才能，其中包括工程師團隊也包括智能系統(tǒng)研發(fā)的程序員，比如在傳統(tǒng)造車領域聘請了50多位日本專家，同時也聘請了以黃浴博士為代表的技術研發(fā)人員。

沈海寅坦言，在奇點團隊中程序員與工程師的比例為1：2，并將“敬畏傳統(tǒng) 大膽創(chuàng)新”的理念貫徹于團隊建設中，即充分發(fā)揮工程師和程序員在各自領域的優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，將這兩種不同工作性質(zhì)和形式的團隊整合為具備強競爭力的有機整體。

“錢”——錢是遠遠不夠的，懂得如何花錢才是王道

對于現(xiàn)階段的造車新勢力來說，“錢”可謂是關乎生死的因素。蔚來汽車董事長李斌曾表示，如果沒有200億別想造車；另有小鵬汽車董事長何小鵬感嘆：“以前看別人造車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花”。

面對如此的“燒錢游戲”，奇點汽車則給出了一個不同的答案。正如沈海寅在節(jié)目中所言，“從PPT到新車亮相再到量產(chǎn)的每個階段都需要錢，而且錢是遠遠不夠的，但關鍵在于如何花錢。造車本身就是一個長跑，你跑50米、100米跑得很快沒有用，這就需要在適合的時間不斷儲蓄體能，誰能夠活得長，誰才能夠在最后勝出，而活得長就意味著資金的利用效率要非常高，對此，奇點汽車始終注重資金的利用效率，比如我們打造的是一款性價比高、成本控制好的產(chǎn)品，這樣使得在年銷售一萬到兩萬輛車的時候能夠滿足自身的造血功能，能夠盈虧平衡。一旦達到這樣目標，我認為不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題”。

另外據(jù)沈海寅透露，與其他品牌“財務融資”的融資方案不同，奇點汽車主要是以產(chǎn)業(yè)投資為主，投資方的期待不是著眼于兩年后可回報多少，而是從長期上看能夠幫助你多少；他們不僅給予奇點資金上的支持，還給予包括人工智能、充換電網(wǎng)絡、市場推廣等領域的資源支持。投資方不是魔鬼，而像是真正能夠幫助我們的天使，這無疑能讓奇點汽車公司以正常的高速運轉狀態(tài)，最大價值的發(fā)揮資本的作用。

“產(chǎn)品”——智能科技加持，打造“懂你”的輪式機器人

產(chǎn)品是品牌的根基，對于關乎用戶生命安全的汽車產(chǎn)品更是如此。然而同為打造智能汽車的造車新勢力對于智能汽車的理解卻不盡相同，造出的汽車也不同。那么，什么樣的汽車才是真正的智能汽車？

沈海寅表示，智能汽車不同于傳統(tǒng)意義上的被動型的交通工具，而是一個智能移動終端，并利用AI技術可以做到不斷成長，從而更“懂你”。

以奇點汽車為例，其最大的特點在于具備成長性，具體包含以下兩個方面，其一，它是一個以太網(wǎng)架構的智能化的數(shù)字座艙，是一個整套的體系，在此平臺上可以通過不斷的軟件升級賦予新的功能；其二，汽車里面很多硬件模塊都可以更換，未來可以通過硬件升級來讓這輛車具備成長性，從而越來越懂用戶，滿足用戶個性化的用車需求。

“市場”——前期靠同盟做大市場，后期靠差異化贏得市場

市場是檢驗產(chǎn)品的試金石。經(jīng)歷了近兩年的“搶人圈錢”大戰(zhàn)后，多數(shù)造車新勢力的發(fā)展進入到產(chǎn)品量產(chǎn)上市階段，開始面對產(chǎn)品交付帶來的新一輪挑戰(zhàn)。從當前新造車品牌的交付進展來看，并非一帆風順，不得不再次被外界質(zhì)疑。

面對產(chǎn)品的交付壓力，沈海寅表示，當前智能汽車產(chǎn)品的市場普及率較低，智能汽車的銷量很大程度上取決于該細分品類的市場保有量，當前，我們造車新勢力的首要任務是教育市場，教育用戶，進而做大市場，讓智能電動汽車盡快普及。

另外關于產(chǎn)品的交付及售后服務，奇點汽車立足于用戶的實際需求，從而打造出“奇·樂無窮”的新零售體系。即通過線下線上雙線經(jīng)營的融合，利用大數(shù)據(jù)為用戶提供更為及時、專屬、無憂的服務，從擁有到使用，在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)讓用戶樂無窮。

“任何新生事物的成長都是要經(jīng)過艱難曲折的”。在當前智能化的產(chǎn)業(yè)變革趨勢下，造車新勢力順勢而為，前進路上雖有質(zhì)疑之聲，但憑借領先的智能技術和全新的產(chǎn)品理念已構成新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒力量，相信在新技術、新模式的推動下，以奇點汽車為代表的造車新勢力必將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

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