“在全球自動駕駛以及電驅(qū)動的趨勢的帶動下，采埃孚這樣的系統(tǒng)供應(yīng)商的商機尤多?！?6月26日，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德表示。

在6月26日采埃孚科技日上，采埃孚重點展示了城市客車和物流運輸車的最新驅(qū)動技術(shù)、未來智能內(nèi)飾與移動出行、智慧工廠、最后一公里的出行設(shè)想等。

6月25日，《2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜》發(fā)布，在這個榜單前五的排名中，德國博世、大陸、采埃孚占據(jù)三個席位。在總榜單中，上榜企業(yè)以日系為最多，總共26家，其次是美國21家，德國18家，中國上榜企業(yè)為6家。

對比發(fā)現(xiàn)，中國大部分上榜企業(yè)是以內(nèi)飾和電子為主營業(yè)務(wù)，缺少直接以發(fā)動機、底盤以及變速箱為強項的零部件巨頭。

今年初，羅蘭貝格發(fā)布《2018年全球汽車零部件供應(yīng)商研究報告》稱，汽車行業(yè)將不可避免地迎來“終局”，但過渡期仍存在極高不確定性。在通往“終局”的道路上，汽車零部件供應(yīng)商將面臨五大變革挑戰(zhàn)：增長停滯、重點技術(shù)加速變革、掌握軟件能力成為新興競爭環(huán)境下的必要條件、硬件通用化、通用型零部件供應(yīng)商的估值水平面臨壓力。

采埃孚See-Think-Act科技路徑

羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收會超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于電驅(qū)系統(tǒng)、自動駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。

由于得到主動和被動安全系統(tǒng)技術(shù)，以及自動駕駛技術(shù)的補充，采埃孚形成了廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合，并在自動駕駛領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。

2017年，采埃孚研發(fā)支出為22億歐元，相比2016年增長約15%。在自動駕駛方面，采埃孚提出了“觀察、思考、行動”（See-Think-Act）的發(fā)展策略。

“觀察”是指探測技術(shù)的開發(fā)，包括像傳感器、攝像頭、雷達、激光雷達，能夠更好地探測交通狀況；“行動”是指汽車的執(zhí)行器，例如制動系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；“思考”指數(shù)據(jù)處理——通過使用智能化的電子控制單元來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理、整合。

然而，過去，硬件供應(yīng)商在很大程度上扮演了系統(tǒng)集成商的角色，從外部購買軟件并直接與整車廠交互，但隨著軟件重要性的提高，硬件供應(yīng)商面臨失去系統(tǒng)集成商的危機。

而如今，軟件企業(yè)有能力成為系統(tǒng)集成商、管理整車廠客戶端界面和從其他公司采購硬件。因此，傳統(tǒng)供應(yīng)商已采取措施，向軟件投資并將建立集成能力，取代外部軟件供應(yīng)商。

在采埃孚技術(shù)日上，采埃孚與初創(chuàng)公司e.GoMobile共同宣布，其合資企業(yè)e.Go Moove將從2019年量產(chǎn)其合作的自動駕駛車輛e.Go Mover。

e.Go Mover是一種可擴展、可展開的小型巴士，用于人員以及貨物的運輸工，滿足未來城市交通的需求。作為合作伙伴，采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器，來實現(xiàn)自主駕駛功能。預(yù)計在未來五到七年內(nèi)，e.Go Mover的需求將達到約100萬輛。

更值得關(guān)注的是，e.Go Mover正在中國著手尋找1-2家合資企業(yè)，預(yù)計4個月后會公布最終結(jié)果。

這一舉措也被外界誤讀為采埃孚將參與造車環(huán)節(jié)。但事實上，施艾德在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時明確表示：“采埃孚不會制造汽車，將來也不會制造汽車。”

下一代的自動駕駛產(chǎn)品

采埃孚開始加速在自動駕駛方面的布局，并開展了一系列合作——包括在中國，進入Apollo聯(lián)盟與百度進行合作。

2017年9月，采埃孚與百度阿波羅達成了戰(zhàn)略合作，雙方將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作，為中國市場開發(fā)完備的自動駕駛解決方案。這是繼2017年采埃孚分別牽手英偉達、佛吉亞、海拉等知名零部件企業(yè)后，就自動駕駛及相關(guān)技術(shù)發(fā)起的又一項重磅合作。

當然，在自動駕駛領(lǐng)域，采埃孚核心技術(shù)為 ProAI。ProAI 則主要以英偉達的 Drive PX 平臺為定制核心，被官方稱為“中央控制器”。ProAI產(chǎn)品線的算力表現(xiàn)可以覆蓋 L2-L5級別自動駕駛，且其結(jié)構(gòu)模塊也可根據(jù) OEM的偏好來更換不同的2級供應(yīng)商。

“在初期，我們預(yù)計自動駕駛活動更常見于公司內(nèi)部場所、物流倉庫、港口或農(nóng)業(yè)環(huán)境等比較不復雜的環(huán)境。該技術(shù)還有望在貨運物流和客運運輸中推廣，因為它可以降低運營成本，同時也有助于提高所有道路使用者的安全。作為乘用車、卡車、客車、輕型商用車、農(nóng)業(yè)應(yīng)用和建筑機械的供應(yīng)商，采埃孚處于最有利的位置，能夠在這些領(lǐng)域之間達成協(xié)同效應(yīng)。”施艾德稱。

預(yù)計在今年9月的德國漢諾威商用車展覽會（IAA）上，采埃孚將展示其 ProAI超級計算機的更多應(yīng)用案例以及廣泛的相關(guān)傳感器系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以幫助提高整個物流鏈的效率并節(jié)約成本。

自動駕駛之外，采埃孚確定的四大重點發(fā)展領(lǐng)域還包括：電驅(qū)動、集成式安全系統(tǒng)以及車輛運動控制。如在科技日上，采埃孚首發(fā)的兩項技術(shù)CeTrax lite 和 CeTrax mid 均是“即裝即用”的純電動汽車解決方案，前者適用于7.5 噸以下廂式貨車和輕型商用車，后者則適用于19噸以下中型商用車。

此外，采埃孚建立了物聯(lián)網(wǎng)云，從而使系統(tǒng)之間實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，2016年采埃孚首次設(shè)立了首席數(shù)字官一職，擔任此職的Mamatha Chamarthi告訴記者：“采埃孚希望能夠從企業(yè)文化到產(chǎn)品服務(wù)全面數(shù)字化。除了在企業(yè)內(nèi)部鼓勵員工提供最新的創(chuàng)意并進行孵化外，他們還在不斷與新興創(chuàng)業(yè)公司尋求合作。這個目的是為了擴展自身的生態(tài)體系，并將更多的服務(wù)和產(chǎn)品線統(tǒng)一到他們正在建立的IoT平臺之下。”

記者了解到，采埃孚正在利用區(qū)塊鏈技術(shù)來控制對云數(shù)據(jù)的訪問。通過汽車電子錢包(Car eWallet)的鏈接，采埃孚的產(chǎn)品組合已經(jīng)涵蓋了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。利用該電子錢包技術(shù)，車輛可自主支付高速公路通行費、停車費和充電費，并可收取汽車共享費、電力系統(tǒng)的能源供應(yīng)費或交付服務(wù)費。

此外，在數(shù)字化方面，采埃孚還通過一款自動的、電動運輸車輛來提供包裹遞送服務(wù)。這款零排放的車輛能夠跟隨快遞員獨立地從一個送貨地點行駛至下一個送貨地點；快遞員則無需人工駕駛或泊車。

“通過掌控傳感器、控制單元和車輛運動控制的集成，我們占據(jù)了強大的市場地位。采埃孚已根據(jù)自身的技術(shù)專長確定了四大重點發(fā)展領(lǐng)域：自主駕駛、電驅(qū)動、集成式安全系統(tǒng)以及車輛運動控制。”施艾德表示。

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