智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，已成為當(dāng)前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，中國有可能成為全球最大自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，這些汽車內(nèi)置人工智能系統(tǒng)和5G網(wǎng)絡(luò)。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年時(shí)中國自動(dòng)駕駛汽車的年銷售收入和出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

德國杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾稱中國在發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車方面遙遙領(lǐng)先。杜登赫費(fèi)爾向德新社表示：“在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，中國人將把世界其他國家甩在后面?！?/p>

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月3日?qǐng)?bào)道，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。創(chuàng)業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)的新興企業(yè)已成為研發(fā)的主角。曾在百度工作過的研發(fā)人員接連創(chuàng)業(yè)，以壓倒性的速度為武器，力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)高水平自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。

技術(shù)測(cè)試在中美加速進(jìn)行　

“車內(nèi)禁止任何拍照?，F(xiàn)在出發(fā)。”

4月中旬，在廣州市的郊區(qū)，從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的新興企業(yè)“景馳科技”正在進(jìn)行車輛測(cè)試?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》記者坐進(jìn)后排座位后，測(cè)試車輛林肯MKZ就開始自動(dòng)在公路上行駛。坐在駕駛席上的工程師完全不觸碰方向盤和油門。

車輛平穩(wěn)加速到40公里時(shí)速，即使遇到自行車突然橫穿車道也能自動(dòng)減速應(yīng)對(duì)。包括掉頭在內(nèi)，約20分鐘的行駛測(cè)試順利結(jié)束。

景馳科技2017年4月剛剛創(chuàng)立，但從2018年1月份起，就開始面向普通市民開放自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試。企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，希望大大提升（市民）對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)可度。

景馳科技和中國其他有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)一樣，目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)技術(shù)等級(jí)第二高的“4級(jí)”自動(dòng)駕駛（Level 4，在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛）的商用化。

此外，據(jù)參考消息網(wǎng)記者了解，百度今年將聯(lián)合金龍客車推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”。蔚來創(chuàng)始人李斌說，蔚來計(jì)劃在2020年底前實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為5級(jí)。目前中國部分量產(chǎn)車型加裝了L1級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，少數(shù)高端車型加裝了L2級(jí)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和L3級(jí)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L4級(jí)超高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和L5級(jí)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段。

另據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社4月12日?qǐng)?bào)道，美國是中國在這一領(lǐng)域的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。硅谷正測(cè)試技術(shù)，研究自動(dòng)駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭，比如優(yōu)步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車3月發(fā)生的撞人致死悲劇，顯示出現(xiàn)有技術(shù)并不可靠。

在這種情況下，大數(shù)據(jù)是個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先，汽車在路面行駛得越多，就會(huì)收集到更多路面狀況資料；其二，中國公路對(duì)于研究人工智能從某種意義上來說，要優(yōu)于美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經(jīng)常違反交通規(guī)則，將造成災(zāi)難性后果。另一方面，測(cè)試條件越惡劣，那么人工智能將學(xué)得更快，能對(duì)各種非正常狀況做好準(zhǔn)備。

然而，掌握資源并非絕對(duì)重要，同時(shí)還需有能力利用資源。

5月28日，觀眾在參觀一款金龍客車自動(dòng)駕駛的新能源客車。

硅谷人才回國創(chuàng)辦新興企業(yè)

俄媒報(bào)道稱，目前，北京中關(guān)村有很多年輕且有才華的人在搞創(chuàng)業(yè)，但他們?cè)诒绢I(lǐng)域的工作時(shí)間不超過3年，而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅擁有大數(shù)據(jù)并不能讓中國變成人工智能的世界領(lǐng)先者。

不過，中國已意識(shí)到從世界吸引人才的重要性，而且在引才方面已經(jīng)邁出了一些步伐。比如，無人駕駛領(lǐng)域的人才更容易獲得簽證而且中國科技公司為高級(jí)學(xué)者提供每年上百萬美元的超高薪酬。

“走出去”學(xué)習(xí)，再回來創(chuàng)業(yè)，也是目前該領(lǐng)域人才成長(zhǎng)的一種方式?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月3日?qǐng)?bào)道稱，中國的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)企業(yè)大部分源自于百度設(shè)在美國硅谷的研發(fā)基地。比如，景馳最初就在美國創(chuàng)立，創(chuàng)始人韓旭曾是百度美國硅谷自動(dòng)駕駛研發(fā)基地的技術(shù)負(fù)責(zé)人。在硅谷，以谷歌系的Waymo為首，匯集了大量自動(dòng)駕駛的高端人才。在百度和谷歌等就職的中國人學(xué)到技術(shù)后回到國內(nèi)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為潮流。

報(bào)道稱，據(jù)業(yè)界人士透露，百度原本有4位自動(dòng)駕駛的優(yōu)秀技術(shù)人員。這4人在2017年年底前都已從百度離職，離開美國回到中國創(chuàng)業(yè)。其中在百度負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的王勁現(xiàn)在成了景馳科技的創(chuàng)始成員之一。

曾在百度擔(dān)任自動(dòng)駕駛部門首席架構(gòu)師的彭軍和曾擔(dān)任百度自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席的樓天城兩人于2017年10月創(chuàng)建了“小馬智行（Pony.ai）”，和景馳科技一起成為中國自動(dòng)駕駛研發(fā)的潛力型企業(yè)。2017年4月創(chuàng)立的“深圳星行科技（Roadstar.ai）”也有多位創(chuàng)始成員曾經(jīng)在百度工作過。

投資者對(duì)這類中國企業(yè)的評(píng)價(jià)直線上升。星行科技5月中旬成功融資1.28億美元。小馬智行也募集到1.5億美元，各家企業(yè)均乘勢(shì)而起。

加上2017年發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Apollo”的百度，由曾在百度工作過的人員創(chuàng)辦的新興企業(yè)已成為中國自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心。這些企業(yè)與整車廠商進(jìn)行合作，在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面展開競(jìng)爭(zhēng)。中國當(dāng)今自動(dòng)駕駛的格局就是這種情況。

另據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月26日?qǐng)?bào)道，電子商務(wù)巨頭阿里巴巴和搜索引擎百度等大型中國技術(shù)公司在硅谷都有研發(fā)機(jī)構(gòu)。一家中國企業(yè)建了一棟名為Z Park的三層建筑，作為中國技術(shù)公司和風(fēng)險(xiǎn)投資公司的中心。

在一個(gè)計(jì)算機(jī)管理一切的時(shí)代，計(jì)算機(jī)科學(xué)家和工程師是高需求人才，并且往往頻繁跳槽。根據(jù)跟蹤技術(shù)界薪酬情況的佩薩公司去年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，美國一些大型技術(shù)公司的雇員平均會(huì)在兩年或更短時(shí)間后換工作。

在一所中國名牌大學(xué)獲得計(jì)算機(jī)工程博士學(xué)位后，谷俊麗前往硅谷。她曾在谷歌總部實(shí)習(xí)，隨后加入芯片制造商超威半導(dǎo)體公司，從事大數(shù)據(jù)和人工智能應(yīng)用程序方面的工作，后來，她進(jìn)入了特斯拉汽車公司，在這家電動(dòng)汽車制造商的自動(dòng)駕駛部門擔(dān)任核心專家。

20個(gè)月后，谷俊麗于去年10月再次跳槽，加入了得到阿里巴巴支持的中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司小鵬汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。她說，她的經(jīng)歷使她成為中國公司爭(zhēng)取的目標(biāo)。她說：“如果你參與了一款產(chǎn)品的創(chuàng)造，你就會(huì)知道痛點(diǎn)和復(fù)雜性在哪里?！?/p>

硅谷初創(chuàng)獵頭公司Leap.ai的聯(lián)合創(chuàng)始人周云凱說：“工程師是唯一能在美國和中國之間無縫遷移的東西?！彼墓纠萌斯ぶ悄軐⒂脩襞c潛在職位配對(duì)。

中國人在該區(qū)域是一個(gè)巨大的存在，其中很多是美國和中國頂尖大學(xué)的畢業(yè)生，他們?yōu)槟槙W(wǎng)站、谷歌公司和其他美國大型技術(shù)公司工作。

工程師和人力資源經(jīng)理說，招募關(guān)鍵人才是縮小競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間差距的一種有效方式。

谷俊麗說，小鵬汽車將自動(dòng)駕駛部門設(shè)在硅谷，因?yàn)樵搮^(qū)域在微處理器等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域居于世界領(lǐng)先地位，并且擁有大批“核心人才”。

5月25日，觀眾在2018世界制造業(yè)大會(huì)上體驗(yàn)奇瑞汽車的未來自動(dòng)駕駛座艙。

政策保障和法律約束

企業(yè)全力沖刺的背后，政策支持是保障。

經(jīng)過一系列嚴(yán)格的評(píng)估考試與審查，北京市相關(guān)部門7月2日首次為初創(chuàng)企業(yè)發(fā)放了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。小馬智行獲得了這批T3級(jí)別的牌照，即將在北京市劃定的公開道路進(jìn)行實(shí)測(cè)。T3牌照是北京市目前頒出的最高級(jí)別路測(cè)牌照。

近期，中國國家和地方層面密集發(fā)布無人駕駛汽車路測(cè)新規(guī)及路測(cè)實(shí)施細(xì)則，國內(nèi)多個(gè)城市也陸續(xù)發(fā)放自動(dòng)駕駛的開放道路測(cè)試牌照。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(zhǎng)王曉平在接受媒體采訪時(shí)指出，相關(guān)政策的出臺(tái)，有利于無人駕駛技術(shù)的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發(fā)展空間，使很多致力于無人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有了很好的市場(chǎng)。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。作為世界規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國已擁有相關(guān)汽車核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，已具備發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)和條件。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成稱，無人駕駛大規(guī)模商用一定是在法律和駕駛道德準(zhǔn)許之下，所以相關(guān)政策的相繼出臺(tái)對(duì)推進(jìn)無人駕駛無疑是必要條件。

在各方的大力推動(dòng)和約束之下，自動(dòng)駕駛技術(shù)未來可期。

據(jù)香港《亞洲時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3月20日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車有限公司的創(chuàng)始人李斌表示，汽車正在變成“移動(dòng)的生活空間”。在一個(gè)通勤成為生活質(zhì)量的主要拖累因素之一的國家中，乘客是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的理想受眾，這也解釋了百度、阿里巴巴和騰訊對(duì)汽車的興趣，后者可以作為從網(wǎng)上購物到視頻游戲等一切東西的平臺(tái)。

百度首席執(zhí)行官李彥宏曾表示：“在未來的通勤中，你無需再專注于駕駛?！彼赋觯骸捌囋诤芏喑Ｒ姷穆窙r下已可以自動(dòng)駕駛，比如從北京開車到上海，只要開上高速公路，你就不用管了，可以吃著火鍋唱著歌?！?/p>

5月14日，騰訊公司工作人員為車輛安裝智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)牌照。

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