“我希望大家最后的評(píng)價(jià)不是談?wù)?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/tag/李想" target="_blank">李想做了什么樣的產(chǎn)品，而是說他構(gòu)建了汽車行業(yè)里最好的組織和團(tuán)隊(duì)?！?7月1日，車和家創(chuàng)始人李想在通發(fā)全公司的一封內(nèi)部信中寫到。

作為一家成長(zhǎng)發(fā)展僅三年的新生汽車企業(yè)，李想認(rèn)為未來10–15年里企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，將是一個(gè)具備快速成長(zhǎng)能力的公司組織。

4個(gè)月前，在拿下30億元的B輪融資后，李想同時(shí)也確認(rèn)了其SEV（小型電動(dòng)車）項(xiàng)目已陷入停滯。這樣一來，令到車和家原本在今年上市首款產(chǎn)品的計(jì)劃也不得不往后再推一年。最近，李想宣布今年下半年公司的首款車型將進(jìn)行亮相，預(yù)計(jì)2019年上市。據(jù)悉，這是一款最大續(xù)航里程將超過 1000 公里的中大型SUV。

據(jù)了解，采取大容量電池組配合大功率增程發(fā)電系統(tǒng)，是車和家首款產(chǎn)品的關(guān)鍵手段，該公司希望以此徹底消除消費(fèi)者對(duì)里程與充電的焦慮。

然而，對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車迄今一直未能在中國(guó)新能源市場(chǎng)取得熱捧的情況下，這款車型最終是否能使得車和家在眼下這場(chǎng)造車新勢(shì)力大混戰(zhàn)中幸存下來，仍是未知。截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿，車和家方面未針對(duì)車型以及企業(yè)定位相關(guān)問題作出回復(fù)。

在李想的規(guī)則中，2019年和2025年將是公司發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。前者是首款車型的量產(chǎn)交付時(shí)間，后者是其無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間。這樣看來，留給李想的時(shí)間已然不多。

糾正戰(zhàn)略

2015年前后，前汽車之家創(chuàng)始人李想與前易車網(wǎng)董事長(zhǎng)李斌都作出了一個(gè)職業(yè)生涯中最為關(guān)鍵的決定，那就是毅然從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源造車。與李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車不一樣，李想的“車和家”一開始并不打算走高端路線，而是打造“小而美”的小型電動(dòng)車。

于是，在李想的規(guī)劃下，車和家率先用以攻打市場(chǎng)的，將是一款面對(duì)共享汽車使用群體的SEV，該車型的續(xù)航里程將超過100公里，不僅支持自由換電、遠(yuǎn)程OTA升級(jí)、4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋等功能，更重要的是，SEV上路之后，車和家也會(huì)先在巴黎和舊金山試水，啟動(dòng)共享出行業(yè)務(wù)。

“共享單車很好地解決了0–3公里/次的出行，而SEV為解決0–20公里/次風(fēng)雨無阻的共享出行量身打造。”李想表示。

然而，今年3月，李想表示，在與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作后，這個(gè)共享SEV的項(xiàng)目已被擱置。“車和家做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)，因滴滴的出現(xiàn)而提前了3–4年?！碧峒芭c滴滴這樣行業(yè)巨頭的合作，李想當(dāng)時(shí)顯得非常興奮。

據(jù)報(bào)道，滴滴與車和家組建的這家合資公司，滴滴與車和家的股比是51:49。而車和家將為滴滴制造網(wǎng)約車場(chǎng)景的電動(dòng)車，而由合資公司運(yùn)營(yíng)出行車隊(duì)。

值得注意的是，今年5月，也有消息傳出滴滴與大眾即將組建合資公司的消息。據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車一開始將持有40%合資公司的股份，并為滴滴提供大約10萬輛汽車外加電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并管理車隊(duì)。

雖然上述兩家合資公司仍未確切落地，但有分析人士指出，面對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭高效且龐大的制造體系面前，作為車輛提供商之一的車和家將面臨著巨大挑戰(zhàn)。

按照李想的設(shè)想，與滴滴合作的電動(dòng)車將是3.0時(shí)代的汽車產(chǎn)品，也就是說，整車的成本將不是公司考慮的首要因素，車是以降低每公里數(shù)的成本為目標(biāo)來設(shè)計(jì)的?！霸谕润w驗(yàn)下，車和家希望將電動(dòng)網(wǎng)約車的每公里成本，較燃油車下降0.5–0.6元，也就是20%左右；在具體設(shè)計(jì)上，完全從網(wǎng)約車角度出發(fā)，包括用戶上下和放置行李的方式，以及拼車體驗(yàn)等。除此之外，電動(dòng)網(wǎng)約車的設(shè)計(jì)，還考慮到未來自動(dòng)駕駛的需要?！崩钕氡硎?。

在最近剛落下帷幕的2018智能汽車跨界融合高峰論壇上，車和家也首次對(duì)外介紹了公司的無人駕駛戰(zhàn)略和共享出行戰(zhàn)略。同時(shí)，其專門為共享出行定制的無人駕駛Robo-taxi也浮出了水面。車和家自動(dòng)駕駛總監(jiān)郎咸朋透露，Robo-taxi樣車將在明年完成，2020年完成車輛設(shè)計(jì)整體定型，之后將通過1–2年的時(shí)間算法完善，2023–2025年開始大批量規(guī)?；慨a(chǎn)。

技術(shù)路線存疑

為盡快推出國(guó)內(nèi)最早搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車，車和家在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上已進(jìn)行了多方面的布局。例如投資孵化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商易航智能科技有限公司、專注自動(dòng)駕駛中央控制器的知行科技以及研發(fā)生產(chǎn)激光雷達(dá)的流深光電。同時(shí)，車和家在常州一家年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠也準(zhǔn)備就緒。

然而，在目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批大門關(guān)閉的情況下，車和家的“造成夢(mèng)”至今仍停留在前期準(zhǔn)備階段。

去年9月，車和家與華晨汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能電動(dòng)車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。然而時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雙方的合作進(jìn)度一直沒有再對(duì)外披露。

今年下半年，李想表示將會(huì)推出一款中大型SUV，這款SUV將采用增程式混合動(dòng)力，最大續(xù)航里程將超過 1000 公里，NEDC 續(xù)航里程超過 700 公里，預(yù)計(jì)售價(jià) 25萬–40萬元。

“增程式混合動(dòng)力汽車這種技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)一直發(fā)展不起來，最主要的原因是與插電式、混聯(lián)式以及并聯(lián)式混合動(dòng)力相比起來，屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力的增程式，在技術(shù)難度和節(jié)油效果上并沒有太多優(yōu)勢(shì)?！辟Y深汽車分析師張翔博士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，增程式混合動(dòng)力汽車的主要代表是美國(guó)的通用汽車，從沃藍(lán)達(dá)到如今的別克Velite 5，通用一直在力推增程式混合動(dòng)力汽車，但是在中國(guó)市場(chǎng)的收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，綜合續(xù)航里程高達(dá)700公里的別克Velite 5去年僅售出1629輛。

“在目前中國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車續(xù)航里程要求越來越高的情況下，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)其實(shí)在減少?！睆埾璞硎?。按照最新的補(bǔ)貼政策，插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）的純電續(xù)航里程大于等于50公里便可獲得2.2萬元的補(bǔ)貼，較之前下降了2000元。而續(xù)航里程在300km以上的純電動(dòng)車補(bǔ)貼則有著相應(yīng)提高。

截至目前，成立兩年多的車和家完成57.55億元融資。按照李想的說法，車和家將于今年完成C輪融資，融資總額累計(jì)將超過百億元。“目前公司賬上的現(xiàn)金很多，估計(jì)能用到2020年?！崩钕敕Q。然而，這場(chǎng)新勢(shì)力造車大戰(zhàn)中，資金實(shí)力毫無疑問是一大必要條件。在產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)交付前，李想要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)還有很多。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >