2018年的斑馬智行，好像下定決心要淡化“阿里”和“上汽”這兩個(gè)過(guò)往標(biāo)簽。

“中國(guó)市場(chǎng)需要有一款基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的汽車智能操作系統(tǒng)。這個(gè)智能操作系統(tǒng)不屬于上汽，也不僅僅屬于阿里，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)開(kāi)放，服務(wù)于全球所有的汽車廠商。為此，我和我的團(tuán)隊(duì)，包括我們的云計(jì)算，大數(shù)據(jù)、人工智能、操作系統(tǒng)，將全力支持斑馬，跟斑馬一起為汽車行業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)。”AliOS總經(jīng)理、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)胡曉明說(shuō)道。

上述言論出現(xiàn)在7月6日上海2018斑馬智行探索大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。以胡曉明的發(fā)言為開(kāi)場(chǎng)，斑馬網(wǎng)絡(luò)隨后對(duì)外發(fā)布了AR-Driving，并聯(lián)合眾多汽車服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA），試圖通過(guò)“在線服務(wù)”填補(bǔ)線下服務(wù)端的“缺口”。

至于AR-Driving這個(gè)研發(fā)長(zhǎng)達(dá)2年半的項(xiàng)目，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)舞臺(tái)劇的形式為大家進(jìn)行了講解。按照官方說(shuō)法，其通過(guò)斑馬自主研發(fā)的虛實(shí)融合算法，將“車輛狀態(tài)、駕駛引導(dǎo)、環(huán)境感知等信息”疊加在真實(shí)場(chǎng)景中，并應(yīng)用自動(dòng)駕駛的部分技術(shù)，包括定位、地圖、機(jī)器視覺(jué)等數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航、高精度定位、相對(duì)坐標(biāo)實(shí)時(shí)校正的功能。簡(jiǎn)而言之，斑馬就是通過(guò)液晶儀表盤(pán)，把地圖導(dǎo)航做進(jìn)了車主視線里，“創(chuàng)造直覺(jué)化的駕駛體驗(yàn)”。

斑馬智行AR-Driving演示圖

關(guān)于這款產(chǎn)品合作的具體細(xì)節(jié)，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛談到，AR-Driving最大的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有給主機(jī)廠增加硬件成本。該技術(shù)與整車本身裝載的數(shù)字化儀表相結(jié)合，可以解決傳統(tǒng)HUD方式帶來(lái)的部成本問(wèn)題，甚至具備部分ADAS功能?！癆R-Driving并不依賴于硬件本身，對(duì)車輛原有的行車記錄儀、攝像頭等硬件幾乎沒(méi)有要求。當(dāng)然，對(duì)于HUD硬件成熟的主機(jī)廠而言，我們給了他們更多選擇。”

圍繞AR-Driving，郝飛與億歐汽車等媒體進(jìn)行了交流。在這過(guò)程中，斑馬網(wǎng)絡(luò)未來(lái)的發(fā)展輪廓也逐漸清晰起來(lái)。

從業(yè)務(wù)到資本，斑馬全面淡化“上汽”“阿里”的痕跡

復(fù)盤(pán)斑馬三年來(lái)的發(fā)展歷程，2015年，上汽選擇與阿里跨界聯(lián)姻。雙方通過(guò)合作的方式將阿里云OS操作系統(tǒng)搬上榮威，并集成阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云、蝦米音樂(lè)等資源共同打造智能出行APP“斑馬智行”。到2017年9月底，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級(jí)操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌后，斑馬此前運(yùn)用的阿里Yun OS系統(tǒng)也正式更新為AliOS系統(tǒng)，并將在后續(xù)產(chǎn)品中搭載。

從彼時(shí)的核心目標(biāo)來(lái)看，斑馬網(wǎng)絡(luò)致力于為汽車全產(chǎn)業(yè)提供智聯(lián)網(wǎng)汽車方案。斑馬智行便是由斑馬網(wǎng)絡(luò)所打造的基于AliOS系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng)汽車（汽車智能化）開(kāi)放平臺(tái)。

直到今年1月，公司正式推出斑馬智行2.0系統(tǒng)。憑借阿里的數(shù)據(jù)資源加持，2.0版本不僅僅作為一個(gè)車載系統(tǒng)，而更加趨于平臺(tái)化。談及此，便免不了提起2017年12月28日完成的那次超過(guò)40萬(wàn)輛互聯(lián)網(wǎng)汽車成功完成OTA空中升級(jí)。在此前的榮威RX8設(shè)計(jì)理念解析會(huì)上，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰難掩自豪之情：“可以說(shuō)，當(dāng)你在講PPT時(shí)，阿里與上汽就已經(jīng)聯(lián)手制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)。”

然而事實(shí)上，站在郝飛的角度來(lái)看，反而是榮威借助互聯(lián)網(wǎng)汽車的屬性打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，斑馬本身卻更加關(guān)注如何進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放?！叭ツ?，我們和上汽以外的OEM合作了。顯然，我們?cè)跇I(yè)務(wù)層面已經(jīng)完全對(duì)外開(kāi)放?！?/p>

回顧斑馬最近的“朋友圈”：2017年12月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、車音網(wǎng)、聯(lián)通智網(wǎng)、聯(lián)友科技、車聯(lián)天下、九五智駕等6家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）結(jié)盟，實(shí)現(xiàn)了“本土定制化服務(wù)運(yùn)營(yíng)+中國(guó)自主汽車OS”的盟軍體系。2018年3月，汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商博世與斑馬網(wǎng)絡(luò)正式簽署戰(zhàn)略合作，將在汽車多媒體軟硬件及智慧出行解決方案相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

而在這當(dāng)中，剛剛接手公司CEO職位的郝飛可以說(shuō)扮演了重要角色。要知道，自斑馬項(xiàng)目啟動(dòng)起他便在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中。2017年時(shí)，他以公司銷售和市場(chǎng)負(fù)責(zé)人的身份，幫助斑馬成功簽約神龍和福特，完成了從上汽自主品牌到非上汽的國(guó)際主流合資品牌的戰(zhàn)略合作延伸。

對(duì)于斑馬而言，這在極大程度上改變了斑馬此前留給行業(yè)“上汽專屬供應(yīng)商”的固有印象。如今新官上任4個(gè)月的郝飛，顯然被公司寄予了厚望，進(jìn)而今年獲得更多其他層面的客戶。至于原因，郝飛在采訪中直言：“我是來(lái)自汽車行業(yè)的。坦率來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)在汽車電子業(yè)務(wù)領(lǐng)域，很少有人比我更資深?；蛘哒f(shuō)，我能夠更好地理解車廠以及OEM的需求?！?/p>

甚至在資本層面，此前背靠阿里的斑馬網(wǎng)絡(luò)如今也已引進(jìn)新的投資方。在探索大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)投創(chuàng)新投資管理公司董事總經(jīng)理翟俊和云鋒基金董事總經(jīng)理朱藝凱出現(xiàn)在了前排觀眾席。對(duì)此，郝飛以“心照不宣”作為回應(yīng)，并稱將向新進(jìn)資方出讓部分股權(quán)。

平臺(tái)打通，成了斑馬撕掉標(biāo)簽的底氣

整場(chǎng)采訪進(jìn)行下來(lái)，郝飛反復(fù)強(qiáng)調(diào)“打通”一詞。理論上，他將現(xiàn)在的斑馬網(wǎng)絡(luò)定位于一家面向汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的平臺(tái)型和創(chuàng)新型公司：“不會(huì)和原有的任何產(chǎn)業(yè)角色形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！?/p>

而這似乎也恰好解釋了斑馬如今嘗試“去上汽化”以及“去阿里化”的底氣。在用戶及服務(wù)商數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的當(dāng)下，斑馬計(jì)劃將包括停車場(chǎng)、加油站等場(chǎng)景的服務(wù)打通，以吸引服務(wù)商在其平臺(tái)上提供服務(wù)，從而增強(qiáng)用戶使用頻率與粘性。換句話說(shuō)，斑馬并不急著盈利，反而仍在進(jìn)行“量”的累積以支撐未來(lái)商業(yè)模式變現(xiàn)。

具體到平臺(tái)進(jìn)程，郝飛表示斑馬第一階段交付工作定在今年7-8月，同時(shí)他也承認(rèn)：“公司團(tuán)隊(duì)今天只有700人，交付能力有限?！币虼耍S著OEM客戶及項(xiàng)目的增多，第一階段公司主要任務(wù)是先把底層能力封裝好，形成標(biāo)準(zhǔn)化接口，通過(guò)SDK，讓當(dāng)前軟件開(kāi)發(fā)合作伙伴能夠在封裝好的底層能力基礎(chǔ)上進(jìn)行上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)。在初期通過(guò)離岸ODC方式開(kāi)放適配之后，斑馬未來(lái)計(jì)劃向Tier 1以及OEM繼續(xù)開(kāi)放。今年年底，公司將與AliOS共同開(kāi)放一定程度的底層SDK。

事實(shí)上，業(yè)界對(duì)于“平臺(tái)”這一說(shuō)法并不新鮮。隨著不同層次的技術(shù)解決方案逐步發(fā)展并紛紛落地到量產(chǎn)車上，這看起來(lái)更像是一個(gè)商業(yè)自然發(fā)展的過(guò)程。然而，如今車輛OEM相對(duì)比較離散，短期尚無(wú)法出現(xiàn)一個(gè)“通吃”的平臺(tái)。郝飛認(rèn)為，未來(lái)五年間，一個(gè)健康發(fā)展的平臺(tái)需要占據(jù)20%左右的市場(chǎng)份額。

因此，斑馬選擇短期聚焦中國(guó)本土市場(chǎng)?？雌饋?lái)，這家科技企業(yè)對(duì)于自身發(fā)展判斷相對(duì)清晰，自落地以來(lái)，聲量同樣不容小覷?？善潆m然逐步與福特、東風(fēng)雪鐵龍的主機(jī)廠達(dá)成合作伙伴關(guān)系，但目前為止，項(xiàng)目實(shí)際完成落地的只有來(lái)自上汽的個(gè)別量產(chǎn)車型。就連本次發(fā)布會(huì)的核心成果“AR-Driving”，也仍舊選擇了榮威MARVEL X作為體系化的研發(fā)項(xiàng)目。

顯而易見(jiàn)，對(duì)于今天的斑馬網(wǎng)絡(luò)而言，撕掉標(biāo)簽這件事勢(shì)在必行。但這恐怕并不是演場(chǎng)話劇這么簡(jiǎn)單，其后續(xù)與新玩家聯(lián)手的量產(chǎn)成果，才是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >