北京時間7月11日，英偉達(dá)汽車總監(jiān)Danny Shapiro在媒體電話會議上宣布，公司將同全球最大的Tier 1汽車供應(yīng)商博世和世界上最大豪華汽車制造商戴姆勒合作，共同推動自動駕駛汽車技術(shù)向前發(fā)展。

而此次英偉達(dá)與博世及戴姆勒的合作，為在Uber致死案后陷入暗淡的無人駕駛行業(yè)，迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。

英偉達(dá)稱，將聯(lián)手博世和戴姆勒一同開發(fā)L4級與L5級別無人駕駛汽車，而合作開發(fā)的自動駕駛汽車AI大腦則會基于英偉達(dá)旗下開發(fā)的全新自動駕駛平臺Pegasus。與前代產(chǎn)品Drive PX2相比，Pegasus計算能力大幅提高，每秒可以處理320萬億次操作。

據(jù)了解，第一輛使用英偉達(dá)人工智能平臺的汽車或于2019年下半開始在硅谷上路測試。

目前，英偉達(dá)將很多用于無人駕駛技術(shù)的芯片產(chǎn)品的時間表都設(shè)定在2020年。CEO黃仁勛去年11月稱，自動駕駛汽車將在三年內(nèi)正式上路。

不只是科技巨頭，共享出行公司和傳統(tǒng)汽車制造商都紛紛想要爭搶自動駕駛汽車市場的份額。

戴姆勒和博世在今年4月就曾共同宣布將合作開發(fā)無人駕駛出租車，并計劃在2021年后實現(xiàn)無人駕駛車輛的大規(guī)模部署。

另外，誕生于谷歌的Waymo也在5月底表示，將按計劃在今年晚些時候推出全球首款自動駕駛出租車服務(wù)，使乘客能通過Waymo的應(yīng)用叫車。Waymo稱其自動駕駛汽車已經(jīng)在公路上測試了600萬英里（966萬公里）。

而通用汽車不僅在去年十月收購了激光雷達(dá)傳感器制造商Strobe，也計劃在2019年之前推出商用共享出行服務(wù)。

但華爾街見聞曾在此前的文章中提到，大多數(shù)公司正在進(jìn)行L4級測試，但目前為止，仍未有任何企業(yè)在美國的公路上對無人駕駛汽車進(jìn)行L5級別的測試。

在美國汽車工程師協(xié)會SAE界定的五級自動駕駛方案中，L4級代表駕駛操作和環(huán)境觀察仍然都由系統(tǒng)完成，人員只需要在某些復(fù)雜情況下進(jìn)行應(yīng)答。而L5級別代表汽車可以在任何條件下進(jìn)行自動駕駛，不需要方向盤、油門，也完全無需人員手動操作。

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