企業(yè) 網(wǎng)約車智能網(wǎng)聯(lián) 羅蘭貝格共享出行

設(shè)計(jì)壽命僅5年的定制網(wǎng)約車，使用成本比私家車還低

億歐 2018-07-14 07:36

近年來，越來越多的共享出行平臺開始尋求與整車廠達(dá)成合作，試圖共同推出面向出行市場打造定制車型。例如滴滴出行和國內(nèi)外眾多主機(jī)廠打造的“洪流聯(lián)盟”，便是基于這一點(diǎn)的考慮。

但是，相比較如今的量產(chǎn)車，未來針對出行市場的定制化車型究竟能為共享出行平臺帶來哪些利益？這種車的定制車型的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)該滿足那些需求？它又將會如何降低網(wǎng)約車平臺成本，提升公司收益？

在日前由羅蘭貝格撰寫的名為《新一代智能汽車——提供按需出行服務(wù)的定制電動汽車》報(bào)告（后文簡稱“《報(bào)告》”），對這個(gè)問題進(jìn)行了闡述，億歐汽車將對此進(jìn)行解讀。

年銷250萬輛！新興市場正等待挖掘

根據(jù)目前各家主機(jī)廠、科技公司和共享出行平臺的規(guī)劃，最早到2020年便會有L4級無人駕駛汽車上路運(yùn)營。但是，這只是在規(guī)定區(qū)域內(nèi)的運(yùn)營時(shí)間點(diǎn)。若要等到無人駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用，人類至少要等到2025年。

而在此期間，全球移動出行需求正迎來爆發(fā)式增長?！秷?bào)告》指出，當(dāng)前全球網(wǎng)約車市場規(guī)模約為單日5000萬乘次。而在中國，滴滴出行的平均單日乘次可達(dá)2500萬。據(jù)預(yù)測，2018年網(wǎng)約車出行將占中國總交通消費(fèi)的20%，市場價(jià)值約為1800億歐元。而在三年前，這一占比還不到1%。

盡管增幅顯著，但市場的天花板遠(yuǎn)未到來。由于中國公共交通能力有限，出租車服務(wù)不充足，以及對私家車牌照的限制，導(dǎo)致出行普遍供不應(yīng)求，這將繼續(xù)帶來網(wǎng)約車市場規(guī)模的指數(shù)級增長。據(jù)羅蘭貝格估計(jì)，目前中國市場上的傳統(tǒng)出租車服務(wù)有40%的缺口。如果出租車牌照數(shù)量繼續(xù)保持現(xiàn)有水平，那么剩下的部分將由無牌照出租車和公共交通所替代。

定制車型的三種車內(nèi)設(shè)計(jì)

《報(bào)告》預(yù)計(jì)到2020-2025年，全球網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量將快速增至約5700萬人，年復(fù)合增長率(CAGR)將達(dá)到13%。在歐洲、美國和中國，包括出租車在內(nèi)的新型汽車的年均潛在市場規(guī)模將保持穩(wěn)步增長，從2016 年的約70萬輛，到2020年最高可增至100萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)到8%。隨著定制汽車的推出，在未來五年內(nèi) (2020-2025)的年復(fù)合增長率可高達(dá)21%，車輛總數(shù)將達(dá)到約250萬。

與此同時(shí)，從主機(jī)廠的長期戰(zhàn)略角度來看，提早布局這部分新興市場的崛起也不容忽視。如果能趁機(jī)站穩(wěn)腳跟贏得用戶和早期經(jīng)驗(yàn)，主機(jī)廠就能為無人駕駛汽車的規(guī)?；a(chǎn)和運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)而贏得未來。

新型定制汽車的設(shè)計(jì)壽命將降至3-5年，使用成本低于私家車

從定制汽車的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品定義過程來看，主機(jī)廠有三種選擇：

第一種：基于現(xiàn)有車型生產(chǎn)。這種方式實(shí)操簡單，但生產(chǎn)成本很高。根據(jù)10萬輛的年產(chǎn)量來計(jì)算，到2020年，一輛六座MPV成本大約為3.25萬歐元。若要在價(jià)格上具有吸引力，必須盡可能提高產(chǎn)量。

第二種：基于現(xiàn)有的車型或平臺制造新的定制汽車。這種方法的精髓是遵循傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)理念，通過減少功能或降低性能來優(yōu)化成本。這只需要有適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量，但生產(chǎn)成本最高可降低三分之一，約為2.1萬歐元。相對而言，這種方法適合生產(chǎn)成本低于傳統(tǒng)主機(jī)廠的汽車制造商。

第三種：設(shè)計(jì)全新的、完全跳出以往框架的汽車概念。這種方法的設(shè)計(jì)成本更高，但生產(chǎn)成本卻極具競爭力，約為1.6萬歐元——僅為第一種選擇的一半。

定制車型的三種開發(fā)方式

此外《報(bào)告》還提到，如果采用3D打印等新技術(shù)，并且將生產(chǎn)線移至中國將會進(jìn)一步降低制造成本，每輛車可以再減少600歐元。伴隨減少的，還有90%的營銷、渠道以及管理費(fèi)用。

在車輛的更新?lián)Q代方面，新的定制車型更換周期將不會像傳統(tǒng)車這樣，維持7-8年的換代周期。鑒于汽車正在向電子消費(fèi)品靠攏，車上電子元器件更短的更換周期將促使車輛更新速度加快到3-5年。這也意味著廠商能夠更快地對車上的電池、電子設(shè)備進(jìn)行升級換代，并回收相應(yīng)的元件和設(shè)備。

三種運(yùn)營模式下，定制車使用成本將低于私家車

從車輛本身設(shè)計(jì)的角度來看，傳統(tǒng)出租車嚴(yán)格意義上來說就是普通的乘用車加了出租車的涂裝和頂燈。而在一些擁有主機(jī)廠背景企業(yè)的規(guī)劃中，近期將被采用的定制車型則會加強(qiáng)對乘客需求的考慮。例如曹操專車董事長劉金良就曾在采訪中對億歐汽車透露，該公司明年推向運(yùn)營市場的網(wǎng)約車的后排空間就會更大，甚至副駕駛座位都會拆掉。

在羅蘭貝格看來，未來提供按需出行的定制化汽車在設(shè)計(jì)上不止于此。面對用戶需求，《報(bào)告》提出了三種不同設(shè)計(jì)思路。

在運(yùn)營層面，全新定制車型的運(yùn)營不會再由共享出行平臺所“壟斷”。未來，主機(jī)廠、出行平臺都有望成為新公司的操盤者，模式大概有以下三種。

1、主機(jī)廠自主研發(fā)和生產(chǎn)定制汽車，并自主運(yùn)營網(wǎng)約車服務(wù)。這種模式已經(jīng)出現(xiàn)在汽車共享領(lǐng)域，例如寶馬的DriveNow和戴姆勒的car2go，主機(jī)廠利用自己的共享汽車車隊(duì)來盈利，并作為一個(gè)新增渠道來獲取新客戶。但由于主機(jī)廠自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)和維護(hù)成本較高，運(yùn)營車隊(duì)的利潤率將會非常低，因此發(fā)展精益化的網(wǎng)約車運(yùn)營模式至關(guān)重要。

不過，這一商業(yè)模式對汽車行業(yè)來說既是威脅也是機(jī)遇。雖然新型出行服務(wù)將減少乘用車和輕型商用車的銷量，但自動駕駛車隊(duì)將為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造一個(gè)擁有廣闊發(fā)展前景的新市場。

2、主機(jī)廠生產(chǎn)定制汽車，并為優(yōu)步和滴滴等網(wǎng)約車企業(yè)提供服務(wù)解決方案。未來，服務(wù)解決方案涵蓋車隊(duì)的融資、保險(xiǎn)、服務(wù)、維修和運(yùn)營，并轉(zhuǎn)化為固定的月租費(fèi)或“按公里付費(fèi)”模式。這意味著主機(jī)廠將扮演新的角色，帶來新的收入來源的同時(shí)也需要新的技能，例如免維護(hù)車輛、剩余價(jià)值管理和車隊(duì)再營銷。

3、現(xiàn)有或新晉網(wǎng)約車提供商自行定義汽車需求，再由簽訂合同的主機(jī)廠以白標(biāo)的方式生產(chǎn)汽車。不過這就意味著主機(jī)廠將再次錯(cuò)過開發(fā)自主汽車的寶貴機(jī)會，而對于網(wǎng)約車企業(yè)來說，這可能是最具成本效益的選擇。