7月20日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬作價不低于1元對外轉(zhuǎn)讓全資子公司一汽華利100%的股權(quán)。在交易條件上，一汽夏利表示，受讓方須承諾保證歸還華利汽車應(yīng)付一汽夏利不低于8億元的欠款，華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負(fù)責(zé)安置，此外，上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)。

不過，一汽華利依然擁有當(dāng)下?lián)屖值纳a(chǎn)資質(zhì)，這意味著交易方可以用8億元的代價換來了一張“準(zhǔn)生證”，這對于沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源企業(yè)來說仍然充滿誘惑力。

一汽夏利1元賤賣一汽華利

7月14日，一汽夏利公布的2018年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損6億至6.7億元，而2017年同期虧損為6.86億元，企業(yè)效益并沒有出現(xiàn)明顯改善。如何扭轉(zhuǎn)虧損依舊是一汽夏利面對的棘手問題。

而甩賣旗下“不良資產(chǎn)”輕裝上陣顯然是快速有效的手段，事實上，一汽夏利早在2017年9月便曾公開轉(zhuǎn)讓一汽華利控股權(quán)，但始終沒有進(jìn)展，2017年11月，因公開征集期已滿，公司控股股東中國第一汽車股份有限公司決定終止公開征集。而此次100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，一汽夏利表示，受讓方償還的欠款主要用于補(bǔ)充流動資金，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將有利于增加公司利潤，改善現(xiàn)金流，減少財務(wù)費用支出。

公開資料顯示，一汽華利2016年營業(yè)收入為6535萬元，2017年營業(yè)收入為4500萬元，截至2018年6月30日營業(yè)收入僅為1929萬元，營收較低且連年下降;從產(chǎn)品上看，一汽華利已經(jīng)多年沒有推出乘用車新品，今年5月，天津一汽華利汽車有限公司還被工信部認(rèn)定為不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，是第3批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中5家整車生產(chǎn)企業(yè)之一，成為了名副其實的“僵尸企業(yè)”。

如此來看，對于一汽華利本身來說，交易方花8億元購買這樣的企業(yè)似乎并沒有太大吸引力，但是，一汽華利卻擁有當(dāng)下?lián)屖值某擞密嚿a(chǎn)資質(zhì)，也就是說，這筆8億元的企業(yè)收購實則是一次生產(chǎn)資質(zhì)的交易。

一張生產(chǎn)資質(zhì)價值幾何？

一個乘用車生產(chǎn)資質(zhì)為何能賣出高達(dá)8億元的天價呢?

這與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)，早在2004年，國家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就對傳統(tǒng)汽車提出了“嚴(yán)格準(zhǔn)入”要求，而2016年底，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)的通知》中重申了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，企業(yè)想新增傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)基本不可能。

在新能源乘用車領(lǐng)域同樣不容樂觀，目前企業(yè)要想獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)需要度過兩大資審難關(guān)，第一關(guān)是獲得發(fā)改委批復(fù)，第二關(guān)是進(jìn)入工信部公告，只有全部過關(guān)才能最終拿到生產(chǎn)資質(zhì)。然而，自2017年5月江淮大眾獲得最后一張生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委便暫停了對新能源生產(chǎn)項目的審批流程。目前獲得純電動乘用車生產(chǎn)項目發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)共有15家，而進(jìn)入工信部公告的企業(yè)共有7家，仍有8家企業(yè)正在等待進(jìn)入工信部公告。

然而，在申請生產(chǎn)資質(zhì)層層受限的背景下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻在飛速發(fā)展，在國內(nèi)新能源汽車市場空白、補(bǔ)貼政策等誘惑下，大量新興企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)新能源制造企業(yè)已經(jīng)超過300家。但是，絕大部分企業(yè)都沒有新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品由于缺少“準(zhǔn)生證”無法實現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)成為許多新造車企業(yè)最大的阻礙之一。

在這樣的背景下，一汽華利的造車資質(zhì)便顯得彌足珍貴了，事實上，新造車企業(yè)收購傳統(tǒng)燃油車企業(yè)換取生產(chǎn)資質(zhì)并不是沒有先例，威馬汽車此前便收購了大連黃海汽車和中順汽車兩家公司，并對中順汽車完成了企業(yè)名稱、法人等信息的變更，成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

在金額上看，此前威馬收購大連黃海100%股權(quán)共花費了11.8億元，收購中順汽車則由于雙方均不是上市企業(yè)，并沒有透露具體的收購價格，但參考大連黃海，價格理論上應(yīng)該較為相似。如此來看，一汽華利8億元的“售價”似乎并不昂貴。

拜騰或有意接手

此次一汽華利的買家究竟會是誰，截至發(fā)稿前，無論是一汽夏利還是其他企業(yè)均沒有官方確認(rèn)的信息露出，不過，有消息稱，新造車企業(yè)拜騰將接手一汽華利。

有關(guān)拜騰有望收購一汽華利的相關(guān)事宜，藍(lán)鯨汽車記者向拜騰公關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了求證，負(fù)責(zé)人表示，“對此事不予置評”，但并沒有明確否認(rèn)該傳言。

拜騰會成為買家嗎?作為新勢力造車企業(yè)，拜騰于2017年9月正式發(fā)布拜騰品牌后，今年1月，旗下首款概念車正式亮相，并計劃于2019年上半年預(yù)生產(chǎn)，第四季度正式上市，此外，位于南京的工廠將于今年10月完工封頂，產(chǎn)品生產(chǎn)方面一直在穩(wěn)步推進(jìn)。

在融資方面，拜騰同樣走在新造車企業(yè)前列，4月20日，拜騰汽車與一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，一汽集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資者參與B輪融資，這也是國有車企第一次聯(lián)手新造車企業(yè);今年6月，拜騰宣布B輪融資順利完成，融資總額達(dá)5億美元。主要投資人包括中國一汽集團(tuán)、寧德時代、啟迪控股、江蘇“一帶一路”投資基金等。雖然拜騰并沒有公布具體的融資數(shù)額，但據(jù)海外媒體路透社報道稱，一汽集團(tuán)共向拜騰注資2.6億美元。

7月2日，拜騰再次宣布與中國第一汽車集團(tuán)有限公司在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，官方表示，雙方將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作，與一汽集團(tuán)的深入合作讓拜騰未來充滿了機(jī)會。

但相比蔚來、威馬、小鵬等企業(yè)，拜騰卻始終沒有透露其造車資質(zhì)的進(jìn)展情況，對此，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>博士曾表示，“拜騰將在今年下半年或明年開啟資質(zhì)審批，當(dāng)然如果拖延的話我們也不擔(dān)心，因為我們與一汽的合作會給我們更多解決方案，產(chǎn)品也會在南京工廠實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

造車資質(zhì)的剛需、與一汽緊密的關(guān)系，配合此次一汽夏利出售旗下全資子公司，無不讓人對拜騰產(chǎn)生懷疑和推測。業(yè)內(nèi)人士表示：“一汽華利的落寞和新造車勢力的崛起正是時代發(fā)展和消費需求變化的結(jié)果，此次拜騰即使沒有收購一汽華利，依然急需解決沒有生產(chǎn)資質(zhì)的困境，在如今申請新資質(zhì)極為艱難的背景下，如果拜騰錯過這次機(jī)會，未來很可能會采取由一汽代工的方法實現(xiàn)量產(chǎn)。”

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