顯然,與眾多競爭對手競相高調(diào)發(fā)布混合動力、電動乃至氫燃料等各種技術(shù)路線的新能源汽車相比,PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))要”低調(diào)”得很多。但”低調(diào)”并不代表不作為。自上個世紀(jì)90年代末在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域取得接二連三的突破以來,PSAHDI(高壓直噴技術(shù))柴油發(fā)動機(jī)車型的銷量累計已超過1000萬輛。如果以單項技術(shù)來看,PSA的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù),在節(jié)能減排方面的貢獻(xiàn),要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田混合動力汽車普瑞斯。而后者,被普遍認(rèn)為是最近幾年最成功的新能源汽車。
當(dāng)然,作為歐洲第二大、法國最大汽車制造商,PSA的新能源汽車之路,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有停留在柴油發(fā)動機(jī)的探索上,混合動力、電動車和氫燃料電池汽車技術(shù),都已經(jīng)清晰地納入其研發(fā)規(guī)劃?!辈还苁悄姆N技術(shù)路線,PSA新能源汽車戰(zhàn)略堅持的關(guān)鍵一點(diǎn)就是,只有消費(fèi)者愿購買的環(huán)保技術(shù),才是最好的技術(shù)。PSA也一定會從務(wù)實(shí)的角度出發(fā),在現(xiàn)有技術(shù)、推廣時間和普及成本上,找到最好的平衡點(diǎn)!”PSA亞洲事務(wù)部有關(guān)人士上周表示。
低調(diào)發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略
在寶馬、大眾和日產(chǎn)等紛紛高調(diào)發(fā)布在華新能源汽車戰(zhàn)略之后,今年初,在一個非常不起眼的場合——————第五屆中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上,PSA公布其在華新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,并宣布到2020年,PSA將把在中國銷售所有車型每公里二氧化碳排放量都降低50%目標(biāo)。
PSA中國技術(shù)中心總經(jīng)理阿博德表示,為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),PSA將首先在中國市場優(yōu)化汽車動力驅(qū)動系統(tǒng),到2020年至少有6款新型的汽油發(fā)動機(jī)引進(jìn)中國,新一代汽油發(fā)動機(jī)將比現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)節(jié)省燃油及降低二氧化碳排放量達(dá)20%.PSA還將致力研發(fā)新一代變速箱技術(shù),特別是自動變速箱技術(shù),爭取達(dá)到同樣的節(jié)能減排效果。此外,PSA還將進(jìn)一步優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)及汽車行走系統(tǒng),采用新型材料,把每一代新型汽車的重量都降低10%。
同時,在混合動力技術(shù)方面,PSA也將全面發(fā)力。除今年起為中國特定消費(fèi)者提供裝備有STT(STOP&START)的東風(fēng)雪鐵龍世嘉車型外,還將于2015年推出PSA獨(dú)有的汽油發(fā)動機(jī)Hybride4充電式全混技術(shù)車型。
但不管怎么說,PSA汽車行業(yè)節(jié)能減排領(lǐng)域目前最引人注目的成績和最大的貢獻(xiàn),仍在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。而正是由于高壓直噴、顆粒過濾器等柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的掌握,PSA已成為業(yè)界的”柴油發(fā)動機(jī)專家”。
混合動力技術(shù)將迎來”豐收期”
2003年開始,PSA就啟動混合動力技術(shù)的開發(fā)。由于自身長處在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,因而PSA最初的混合動力技術(shù)開發(fā),也專注于柴油混合動力領(lǐng)域。2004年,PSA推出配備微型混合動力技術(shù)STT的汽車——————雪鐵龍C3。時至今日,STT微混技術(shù)已發(fā)展到第二代。據(jù)PSA計劃,今年開始,第二代STT將大規(guī)模應(yīng)用于標(biāo)致和雪鐵龍產(chǎn)品上。
2006年初,PSA向全球展出了兩款基于柴油電力混合動力技術(shù)的產(chǎn)品,標(biāo)致307和雪鐵龍C4混合動力車。據(jù)PSA公布技術(shù)資料,這兩款車平均每百公里只需3.4升柴油,比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省28%的燃料,比汽油電力混合動力車節(jié)省25%的燃料,平均每公里排放二氧化碳不超過90克。PSA曾表示,搭載該套柴油混合動力技術(shù)的產(chǎn)品,將最快于2010年批量投放市場。
2008年,PSA柴油混合動力技術(shù)獲得重大突破。當(dāng)年巴黎車展上,PSA在標(biāo)致Prologue和雪鐵龍Hypnos概念車上展示全新四驅(qū)柴油混合動力新技術(shù)HYmotion4.這兩款車的動力系統(tǒng)功率達(dá)200馬力,每百公里柴油能耗為4.1升,二氧化碳排放量僅為109克/公里。PSA表示,搭載HYmotion4全新柴油混合動力技術(shù)的標(biāo)致和雪鐵龍中、高檔車,將于2011年投放市場。
除柴油混合動力領(lǐng)域不斷耕耘之外,針對那些主要依靠汽油發(fā)動機(jī)的市場,比如中國,PSA的汽油混合動力研發(fā)一直在大力推進(jìn)。此前在上海展出的RCHYbrid4樣車延續(xù)PSA在柴油混合動力開發(fā)上專長。PSA表示,在RCHYbrid4混合動力系
統(tǒng)上繼續(xù)開發(fā)的、節(jié)能減排效果與現(xiàn)有一般車型可達(dá)30%的PSA獨(dú)特的Hybride4汽油全混混合動力汽車,將于2015年推向包括中國在內(nèi)的全球市場。
電動車”鼻祖”將再度發(fā)力
隨著全球能源和排放危機(jī)的日益嚴(yán)峻,汽車廠商電動車的開發(fā)再次回歸熱鬧。2009年3月,PSA與三菱汽車簽訂合作協(xié)議,雙方將針對歐洲市場合作開發(fā)以三菱iMiEV電動車為基礎(chǔ)的電動車型。PSA以iMiEV為基礎(chǔ)的電動車將以標(biāo)致和雪鐵龍的品牌銷售。據(jù)計劃,PSA將在今年底推出標(biāo)致Ion和雪鐵龍C-ZERO兩款緊湊型電動轎車。同時,標(biāo)致雪鐵龍將推出創(chuàng)新概念的電動車型,如C-Cactus電動概念車。據(jù)了解,標(biāo)致Ion這款在環(huán)保方面具有卓越性能的電動車不僅達(dá)到了”零排放”標(biāo)準(zhǔn),其47千瓦的最大功率和驚人的180牛·米的最大扭矩,使得該款車最高車速達(dá)130公里/小時。
此外,在燃料電池汽車領(lǐng)域,PSA也接連推進(jìn)。2008年,PSA開發(fā)出新一代燃料電池車——————H2Origin。該車以標(biāo)致PartnerOrigin小型商用車為藍(lán)本開發(fā),配備10千瓦燃料電池,可從氫能轉(zhuǎn)化成電能。去年底,PSA又發(fā)布基于標(biāo)致307CC[綜述 圖片 論壇]的最新款燃料電池汽車,該款燃料電池汽車的燃料電池系統(tǒng)采用了鋰離子電池,車最多可行駛500公里,并且燃料電池的壽命比以往提高大約20%。
PSA新能源汽車之路
2010年:PSA將推出標(biāo)致Ion和雪鐵龍C-ZERO電動汽車
2011年:PSA將推出標(biāo)致3008和雪鐵龍DSHYbrid4柴油混合動力汽車
2015年:PSA還將推出充電式全混合汽油混合動力汽車
未來:PSA將推出氫燃料電池汽車
小背景
電動車”鼻祖”
事實(shí)上,PSA完全可以稱得上電動車的”鼻祖”。早在1941年至1945年期間,標(biāo)致汽車就在法國的索韶工廠生產(chǎn)了370多輛”VLV”微型兩座敞篷電動車。目前,在法國索韶的標(biāo)致博物館內(nèi),還收藏著VLV-1941這款電動車。而在1998年至2005年期間,PSA又投產(chǎn)了包括標(biāo)致106在內(nèi)的4款輕型電動車。但很不幸的是,當(dāng)PSA在法國各地推廣這些電動車時,全法國僅有一個城市可以接受它們的電動車。不過,在此期間,盡管PSA的電動車銷量僅有1萬余輛,但卻占到同期全球電動車銷售總量的1/3以上!
(編輯:李艷嬌)
來源:新京報
作者:綜合報道
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