寶馬在韓起火帶來的“寶馬恐懼”還在蔓延。據(jù)《華爾街日報》消息，鑒于起火事件頻發(fā)，韓國敦促被召回寶馬汽車車主將其車輛進行緊急安全檢查。

據(jù)韓媒報道，今年以來，寶馬在韓銷售汽車不斷出現(xiàn)起火事故，累計已達約30起。入夏以來，起火事故更為頻繁，僅在7月以來發(fā)生的起火事故就達十余起。

資料圖：8月9日上午，一輛730Ld寶馬汽車在高速上起火 來源：韓聯(lián)社

7月26日，韓國寶馬公司決定召回包括520d在內(nèi)的42款車型，共計10.6萬輛，并自7月27日開始，對這些召回的車輛實施緊急安全檢查。在召回的車輛中，自燃事故集中發(fā)生的520d共3.5萬輛，320d共1.4萬輛，520d xDrive共1.2萬輛。

不僅如此，針對自燃事故不斷的寶馬汽車，韓國國土交通部8月3日給出史上首例行駛限制勸告，表示將徹底透明地對寶馬汽車事故原因展開調(diào)查，懇請寶馬車主在確保安全前盡量不要駕駛上路。不僅如此，韓國首爾江南區(qū)開浦洞還出現(xiàn)“無寶馬停車場”，拒絕寶馬汽車停車。

與此同時，韓國寶馬車主維權(quán)的集體訴訟接連不斷。繼7月30日4名車主發(fā)起首訟后，8月2日又有13名車主在首爾中央地方法院對寶馬韓國和5家經(jīng)銷商提起第二輪索賠訴訟。

8月6日，寶馬韓國公司就寶馬汽車接連發(fā)生起火事故道歉，并公開查調(diào)查結(jié)果。調(diào)查顯示，排氣道廢氣再循環(huán)(EGR)模塊泄露冷卻液為起火原因所在，這和此前發(fā)布的硬件缺陷結(jié)論相同。另外，并不是所有出現(xiàn)冷卻液泄露現(xiàn)象的汽車都會起火，只有在行駛里程極長、長時間行駛，以及旁通閥打開的情況下才有可能發(fā)生火災。

寶馬韓國公司還解釋，EGR模塊缺陷不只發(fā)生在韓國，在其他國家也出現(xiàn)相似的事故報告，但短期內(nèi)韓國連續(xù)出現(xiàn)多起事故，對此還在進行分析。

但外界有人指出，起火原因可能是軟件問題，寶馬為滿足韓國環(huán)境部對廢氣排放的嚴格要求，可能在韓國出售的車型上搭載額外軟件。 

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