國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力當(dāng)紅炸子雞---蔚來汽車（NIO）在8月14日正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股說明書，擬在紐約證券交易所上市，通過IPO交易籌資至多18億美元。曾經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來上市之路，如今算是坐實(shí)。不管蔚來抑或是其他造車新勢(shì)力之前吹噓自己融資能力如何如何強(qiáng)，蔚來在僅有一款并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的ES8的前提下就遠(yuǎn)渡重洋，倉促IPO，資金壓力之大可見一斑。

在全國(guó)各大一、二線城市黃金商業(yè)地段的蔚來體驗(yàn)中心的相繼開張運(yùn)營(yíng)；緊接著ES8上市的ES6的產(chǎn)品開發(fā)測(cè)試；為了申請(qǐng)?jiān)燔嚺普?，蔚來將在上海嘉定自建工廠。每一項(xiàng)都要燒掉不少真金白銀。從招股書中我們可以發(fā)現(xiàn)，蔚來三年內(nèi)累計(jì)虧損達(dá)到109.2億元，超過其融資金額的三分之二。面對(duì)今后花錢速度只會(huì)越來越快的情況，光靠ES8的銷售回血已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)來不及了。而上市，也成為蔚來汽車僅有的一條自救之路了。

目前聚光燈下的蔚來汽車可謂陷入各種風(fēng)波之中久矣。曾幾何時(shí)空空如野的總裝車間，不知道現(xiàn)在是否熱火朝天了？交車的遲遲拖延，考驗(yàn)著廣大消費(fèi)者耐心的同時(shí)也讓蔚來汽車的公關(guān)部門疲于奔命；很多消費(fèi)者買到車后第一時(shí)間扣去江淮蔚來的標(biāo)識(shí)，讓蔚來也頗為尷尬；一則ES8高速實(shí)際續(xù)航里程只有200多公里的新聞，更是讓蔚來汽車陷入風(fēng)口浪尖。50多萬的車行駛在高速公路上需要隨時(shí)等待救援，這個(gè)是無論如何說不過去的。而表面上爆發(fā)出來的各種問題，背后其實(shí)是蔚來汽車整體體系能力的缺失導(dǎo)致的公司競(jìng)爭(zhēng)力下降而引發(fā)的各種質(zhì)疑的匯總而已。

對(duì)于一家成功的企業(yè)來說，肯定不是靠一、兩款爆款車型就足夠了的。在制造汽車上，相比于傳統(tǒng)的主機(jī)廠，造車新勢(shì)力缺少的不僅僅是內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)制造能力，而是體系能力，一種可以從規(guī)劃端開始，就可以源源不斷按照公司現(xiàn)有流程研發(fā)設(shè)計(jì)出具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的體系能力。李斌在很多個(gè)場(chǎng)合坦誠(chéng)，供應(yīng)鏈、軟件更新和服務(wù)體系，影響了交車節(jié)奏。但如果從更深一層次來看，是蔚來汽車的體系能力阻礙了他們的交付。沒有體系能力，就沒有辦法對(duì)各類資源進(jìn)行最大程度的組合去發(fā)揮出1+1>2的能力。

體系能力，不僅是蔚來汽車，更是所有的造車新勢(shì)力最大的軟肋所在。造車新勢(shì)力的自身資源和能力與其提出新零售、新制造、新供應(yīng)鏈生態(tài)目前尚不能完全相匹配。故事說得再動(dòng)聽，未來描繪得再宏大，沒有持續(xù)不斷為市場(chǎng)接受的產(chǎn)品，什么都是空談，而要持續(xù)造就受歡迎的產(chǎn)品，就是要有體系能力。否則就算你對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)再深刻，知道的痛點(diǎn)再準(zhǔn)確，也沒有辦法將這些理解轉(zhuǎn)化為可以為市場(chǎng)接受的產(chǎn)品與服務(wù)。各種互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新概念的提出充其量只是噱頭而已，塑造的資本泡沫時(shí)間一長(zhǎng)必然會(huì)被戳破。

蔚來邁出了赴美上市的第一步，在筆者看來，目前這個(gè)時(shí)機(jī)多少也有些無可奈何。換來的18億美元也的確可以緩解蔚來當(dāng)前對(duì)于資金的巨大渴求，為下一步的發(fā)展贏得必要的緩沖期。但是18億美元沒有辦法造就一家企業(yè)的體系能力，這點(diǎn)李斌應(yīng)該有個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。為蔚來汽車塑造一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的公司體系，遠(yuǎn)比帶領(lǐng)如今的蔚來在美國(guó)上市的意義更加深遠(yuǎn)與重大。 

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