8月20日，有消息稱，豐田計(jì)劃擴(kuò)建廣州工廠產(chǎn)能，增加其年產(chǎn)能12萬輛，比目前的產(chǎn)能上漲24%，據(jù)悉，廣州工廠增加產(chǎn)能的計(jì)劃包括生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

在華產(chǎn)能大增

除廣州工廠年產(chǎn)能增加外，前幾天，豐田天津泰達(dá)工廠新能源車項(xiàng)目也已獲批建設(shè)，投入資金為17.6億元，增加12萬輛的年產(chǎn)能，其中插電式混動(dòng)車型11萬輛，純電動(dòng)車型1萬輛，在天津工廠原年產(chǎn)能51萬輛的基礎(chǔ)上提升了23.5%。

公開資料顯示，豐田在華有天津、廣州、成都和長春4個(gè)生產(chǎn)基地，目前總產(chǎn)能為116萬輛。此次天津和廣州工廠總計(jì)增加年產(chǎn)能24萬輛，豐田在華年產(chǎn)能增至140萬輛，其生產(chǎn)能力提高逾20%。

隨著豐田在華產(chǎn)能的增加，有消息稱，豐田有可能還要在中國建立一個(gè)或兩個(gè)新的裝配廠，其汽車進(jìn)口也可能增加；豐田還在考慮大幅擴(kuò)展其豐田品牌和雷克薩斯品牌銷售渠道的可能性，并更加注重電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，廣州和天津工廠的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃是豐田中期戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分，即爭(zhēng)取到2020年，豐田在華的年銷量達(dá)到200萬輛。

拓展中國市場(chǎng)

“豐田想要完成2020年在中國年銷量超200萬輛的目標(biāo)，產(chǎn)能擴(kuò)張是必須要完成的。”汽車分析師任萬付向《國際金融報(bào)》記者表示，“去年豐田部分車型就受到產(chǎn)能的限制，比如漢蘭達(dá)等熱銷車型?！?/p>

據(jù)豐田中國銷量數(shù)據(jù)，2017年豐田在華銷量為129萬輛，而目前豐田在華的產(chǎn)能為116萬輛，除去少數(shù)進(jìn)口車銷量，豐田在華產(chǎn)能利用率超過110%； 2018上半年豐田銷量為68萬輛，全年目標(biāo)為140萬輛，屆時(shí)豐田在華的產(chǎn)能利用率將超120%。

任萬付表示，精益生產(chǎn)模式是豐田的標(biāo)志，所以豐田從不在產(chǎn)能上盲目擴(kuò)張。

中國作為全球汽車第一大市場(chǎng)，一向被各大車企視為“群雄逐鹿”的舞臺(tái)。而2017年，豐田在中國市場(chǎng)銷量?jī)H占其全球銷量的12.4%，2016年該占比也僅有11.9%，遠(yuǎn)不及大眾的38.9%。此外，2016年豐田也因大眾上位，全球銷量成績(jī)止步于“四連冠”。

“豐田做了充分的調(diào)研與預(yù)判，未來幾年在中國會(huì)推出更多產(chǎn)品去支撐銷量，無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車?！比稳f付表示。

豐田方面表示，豐田新工廠預(yù)計(jì)在2020年初期正式啟用，并力求追趕在中國領(lǐng)先的德國大眾和美國通用汽車。

搶灘電動(dòng)車市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士稱，此次豐田擴(kuò)建的產(chǎn)能大部分是新能源汽車，除了提高其在中國市場(chǎng)的份額外，主要還是為搶灘中國電動(dòng)車市場(chǎng)。

任萬付表示，豐田早先不看好純電動(dòng)車市場(chǎng)，目前也沒有符合中國定義的新能源車型在售。

而受此影響，豐田面臨新能源雙積分壓力。據(jù)工信部公布的《2017年度境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，除四川一汽豐田外，豐田在華合資企業(yè)燃油積分均為正，但其新能源積分全部為0。

豐田于2017年底發(fā)布了2020年到2030年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：預(yù)計(jì)在2020年前，至少全面投放10款純電動(dòng)車型，并領(lǐng)先于其他國家率先在中國市場(chǎng)導(dǎo)入豐田電動(dòng)車；到2025年，豐田汽車旗下全系車型推出純電動(dòng)版；到2030年，豐田在全球的電動(dòng)化汽車年銷量超過550萬輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，豐田此次擴(kuò)建的天津泰達(dá)工廠，首批投產(chǎn)的將是插電式混動(dòng)版卡羅拉，而擴(kuò)建的廣州工廠首款投產(chǎn)的新能源車型將會(huì)是插電式混動(dòng)版雷凌。 

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