在4月的北京車展匆匆亮相后，8月20日，長城汽車旗下歐拉ORA品牌正式在保定發(fā)布。歐拉的作風(fēng)極具“長城”式的務(wù)實，整個發(fā)布會以匯報風(fēng)格貫穿始終，介紹的全是歐拉已經(jīng)儲備的技術(shù)和制定完善的發(fā)展路線。在PPT造車的時代，這樣的發(fā)布會倒是讓人耳目一新。

發(fā)布會聽完，不禁讓人思考，歐拉是要再建一個新能源的長城汽車？

何為歐拉？

“歐拉”二字取自世界著名的數(shù)學(xué)家歐拉先生。先生創(chuàng)造出“歐拉定理”和“歐拉公式”，把數(shù)學(xué)推至物理領(lǐng)域，包括彈道學(xué)、剛體力學(xué)、流體力學(xué)等。長城汽車官方借科學(xué)的名義，表達“將繼續(xù)一絲不茍，堅持造好車”的初衷。

歐拉定位為新一代電動小車。官方一再強調(diào)自己和“油改電、交付難、定價貴”的品牌不同，歐拉將不依靠補貼，靠自己降低成本造出10萬元以下的車型。

歐拉將有哪些車型？

歐拉品牌旗下將有iQ和R兩個系列。iQ系列定位于日常生活使用場景，R系列則定位于短途出行使用場景。

歐拉的車型基于ME平臺打造，該平臺采用輕量化設(shè)計。高度集成電驅(qū)動系統(tǒng)密度將達到160Wh/kg，系統(tǒng)效率能達97%，意味著每kWh可行駛里程接近10km。

在ME平臺上，歐拉已經(jīng)打造出iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。其中歐拉iQ車型將于8月底的成都車展正式上市，歐拉R1將于2019年1月上市，歐拉R2將于2019年第三季度上市。

怎么買到歐拉？

發(fā)布會上，歐拉公布了詳細的2018年渠道建設(shè)目標(biāo)。具體數(shù)字為：專營店100家以上，店中店80家以上，分銷店200家以上，加上其他新零售渠道，2019年實現(xiàn)不低于300家專營店，全國主要市場全覆蓋。

作為新創(chuàng)品牌，歐拉還將探索智慧零售。結(jié)合線上、線下多平臺，多渠道建設(shè)商業(yè)生態(tài)。

歐拉的智能系統(tǒng)再說一說

歐拉的智能系統(tǒng)歸納總結(jié)可分為近期和遠期兩部分。

近期主要在提升汽車本身的“全場景的智能化服務(wù)”。通過場景、服務(wù)、新零售商戶等的打通，實現(xiàn)3.0時代的人工智能主動性。比如通過車輛收快遞、訂餐、買花等場景。

遠期則在三個方面探索自動駕駛技術(shù)：SAE 4級和5級自動駕駛系統(tǒng)，自動駕駛失效功能平臺，作為服務(wù)應(yīng)用程序的共享出行方式。

歐拉的真正雄心：歐拉出行

意料之外也是情理之中的，發(fā)布會上長城汽車推出了“歐拉出行”這一超大計劃。其背后是長城汽車對新興業(yè)務(wù)的布局，向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。

歐拉出行一期啟動資金10億元，核心業(yè)務(wù)是分時租賃、網(wǎng)約車、傳統(tǒng)租車。同時將在金融、二手車、保險等領(lǐng)域拓展。

發(fā)布會中還將歐拉車型融入到整個長城汽車的新能源戰(zhàn)略定位中進行講解。現(xiàn)場的車型展示區(qū)域，歐拉三款車型同WEY P8擺在一起。若再加上長城汽車與河北御捷、寶馬兩家公司的合作，我們可以大膽的分析，歐拉車型及歐拉出行，在現(xiàn)階段是為長城的積分服務(wù)，在長遠的階段，更是長城的諾亞方舟。

歐拉品牌已規(guī)劃的三款車型，可以使長城汽車在純電動車領(lǐng)域迅速發(fā)力。已經(jīng)開始生效的雙積分政策，對長城這樣的SUV大戶而言，必須找到合理的積分解決渠道。

歐拉車型的銷量目前來看并不重要，為什么？之前我提過一個設(shè)想，主機廠生產(chǎn)電動車降低積分，再組建一個共享出行汽車公司消化這些電動車。目前看長城的大策略基本符合這一思路。歐拉車型的確有獨到之處，可寶駿E100如此成熟的車型依然未能在全國鋪開銷售，這也讓我們對歐拉的全國渠道推廣更添幾分擔(dān)憂。而共享出行公司這種方式，是當(dāng)下力帆、吉利等品牌都在采用的成熟操作模式。

長城汽車還在氫能源方面率先布局，目前已是國際氫能委員會成員，并將于2022年北京冬奧會前推出第一款全新氫燃料汽車。在未來是新能源時代的大路線下，長城這種多頭并舉、多種技術(shù)形式齊上的戰(zhàn)略，已經(jīng)展示出極強的危機感。

危機感是壞事么？不，百分百是好事。歐拉發(fā)布會上謙遜而實際的技術(shù)、戰(zhàn)略匯報，讓人有理由相信，從歐拉開始，一個新能源的長城汽車正在崛起。 

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