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蟄伏十年,歐拉能否助力長城填補積分缺口?

說到歐拉這個詞,歐拉先生的“歐拉定理”, “歐拉公式”被眾人熟知是因為其在數(shù)學領域的建樹。作為18世紀瑞士最杰出的數(shù)學家和自然學家,萊昂哈德·歐拉(Leonhard Euler ,1707~1783)不僅在數(shù)學領域做出突出貢獻,而且把整個數(shù)學推至物理領域,在建筑學、彈道學、航海學、剛體力學、流體力學等領域為汽車的設計與制造奠基!

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(圖片:萊昂哈德·歐拉)

今天我們不說歐拉先生的傳奇人生,來說說最近新能源車圈受關注的歐拉汽車!繼與寶馬宣布合資之后,長城汽車在新能源領域又有一重大舉措。8月20日,長城汽車集團正式發(fā)布旗下新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA。

圖2

蟄伏十年,長城正式發(fā)布新能源獨立品牌

據(jù)了解,長城歐拉ORA品牌的首款車型iQ將于成都車展上市。不同于北汽、吉利奇瑞、廣汽等把品牌名直接延伸為新能源品牌名,如北汽新能源,吉利新能源……長城汽車直接推出獨立品牌,歐拉 ORA。

為了向偉人歐拉先生致敬,執(zhí)迷于技術與科學的長城汽車使用歐拉做新品牌的中文名稱,而英文ORA則取自西班牙語中“HOLA”,意為“你好!”,表達了ORA所針對的用戶“新一代電動小車”車主幸福、快樂、自信、進取的特征和追求。標識的靈感也來自于感嘆號,ORA三個字母所表達的含義分別是:

OPEN:開放的,商業(yè)模式合作共贏的

RELIABLE:靠譜的,高品質(zhì)的,動力和里程無焦慮

ALTERNATIVE: 非傳統(tǒng)的,為純電而生,智能網(wǎng)聯(lián),自動駕駛

圖3

事實上,長城在2009年就設立了“歐拉新能源汽車特別小組”,蟄伏近十年,潛心修煉,靜候新能源汽車市場的大門打開。從2009年開始,長城投入近100億研發(fā)新平臺和新車型,全新的ME平臺打造三款主力車型?;贛E純電動平臺,歐拉目前已打造出了iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。

此次發(fā)布的即將于8月底成都車展上市的歐拉品牌第一部汽車iQ,正是長城呼之欲出,醞釀已久的車型。 在今年4月2018北京國際車展上,長城汽車就發(fā)布并正式亮相了歐拉 iQ。

新車基于專屬純電動車的平臺進行打造,定位為緊湊級跨界 SUV,面向于家庭用車的群體。作為一款電動汽車,歐拉使用的寧德時代三元電池系統(tǒng)能量密度 145.3Wh/kg,搭載來自博格華納的永磁同步電動機,最大功率 163 馬力(120kW),最大扭矩 280 ?!っ?,綜合續(xù)航里程為 280 公里,工況條件下百公里耗電量 13.32kWh,最高時速為 150km/h。

圖4

長城官方表示,歐拉品牌是一個與哈佛和 WEY 完全獨立開來的純電車品牌,并開發(fā)出電動車專用架構的平臺,專供歐拉品牌使用,不做油改電。2018年作為新能源汽車交付元年,市場產(chǎn)銷量有望突破百萬大關!長城此時出手,可謂一場及時雨。但是,這場及時雨能否幫助長城汽車解決對新能源正積分的渴望呢?

圖5

新能源三大布局能否填補長城負積分缺口?

今年4月,國家工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示, 60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分1147萬分,39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負積分149萬分。其中,長城汽車以負16萬分位居負積分排行榜第二!

因2016年和2017年高企的油耗負積分,長城汽車正面臨巨大的負積分缺口需要填補。此前,長城入股低速電動車企河北御捷,由此獲得關聯(lián)企業(yè)權益,但由于御捷主要產(chǎn)品為低速電動車仍無法獲得積分,而長城汽車與寶馬的合資電動車項目要在2019年底才投產(chǎn)。如果不花錢購買新能源積分來抵消油耗負積分,那么長城汽車的產(chǎn)品很可能無法登上工信部產(chǎn)品目錄。

雙積分政策的倒逼下,長城不得不加快發(fā)展新能源汽車的步伐和戰(zhàn)略布局!

圖6

根據(jù)規(guī)劃,長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術路線,打造四個平臺與四個品牌,并基于四個平臺,分別衍生出多款產(chǎn)品。除ME平臺外,高端插電混動平臺——Pi4平臺目前已應用于WEY P8插電混動車型。其核心在于支持混動雙軸驅(qū)動技術,前后軸可以完全解耦,從而實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動模式。氫動力XEV平臺是針對氫燃料電池車的專用平臺,因電動車與燃料電池車在零部件和動力系統(tǒng)布局上存在一定的共通性,XEV項目將會開發(fā)電動車與燃料電池車的共用平臺,未來長城的純電動車與燃料電池車都可出自此平臺。

圖7

此外,長城與寶馬的合資公司也將打造新的平臺。長城汽車集團作為中國汽車品牌中唯一的國際氫能委員會成員,已經(jīng)建立起氫燃料研發(fā)中心,打造出氫動力XEV項目平臺,并將在新平臺上于2022年北京冬奧會前推出第一款全新氫燃料汽車。

未來的汽車技術、交通技術將更加注重人、車、路及社會環(huán)境的連接,以及一體化管理與控制。十年期間,長城汽車除了在新能源汽車領域布局,在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領域,長城已在5G領域與華為合作展開,在自動駕駛技術上與百度共同研究。

圖8

長城今年以來就一直新能源動作不斷,推出 WEY P8 插電混動、發(fā)布純電動品牌歐拉、2019 年還會有新的車型……在政策的壓力下,可以看出,長城對新能源汽車領域的看重,一系列的動作也表明著要改變的決心!

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的車輪滾滾而來時,長城現(xiàn)在似乎意識到了先發(fā)制人的重要性!此前新能源汽車雙積分政策的實施,使長城汽車猝不及防,在積分排行中處于劣勢,從而不得不加快轉(zhuǎn)變的步伐。這一次,在新能源的基礎上,同步進行智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領域的布局,長城獨立品牌歐拉能否像歐拉先生一樣書寫傳奇歷史,仍值得期待!

來源:OFweek新能源汽車網(wǎng)

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/75309

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