2年前，奔馳高層坦言，新一代Smart會推出純電動版。如今，你我都知道了那條重磅消息，Smart將在中國進行國產(chǎn)，合作伙伴基本確定是北汽新能源。

Smart在中國落地，它的價格會降多少？它會爆款嗎？買一輛好嗎？這是很多人腦海里蹦出來的第一個問題。

這些問題，當你看到下文Smart的境況時，應(yīng)該會有新的想法。

如今的Smart

Smart是一個夠成功的品牌嗎？若是從存活的角度來看，它是成功的。

早在80年代末，一家鐘表公司發(fā)現(xiàn)這樣的市場空缺后開始尋找合作伙伴，1994年牽手戴姆勒，1998年，第一款Smart車型下線。

20年之后的2018年，它依然保持著自己微型車品牌的唯一身份。然而，這20年間，Smart并非沒有試過突圍，它嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車，但最終因為市場接受程度，賠的一干二凈。

這20年期間，Smart是虧損大戶，根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計，該品牌已經(jīng)累計損失了約40億歐元，該銀行分析師約爾根·皮蓬指出，“Smart品牌從未成過一款爆款產(chǎn)品?！?/p>

約爾根·皮蓬估算后認為，Smart品牌年虧損在2億歐元左右。在2017年smart的全球銷量為13.6萬臺，雖然戴姆勒并沒有公布smart品牌的財務(wù)細節(jié)，但縱觀smart的產(chǎn)品投放情況和銷量，以及綜合美勒茨銀行的統(tǒng)計，Smart品牌目前并不賺錢。

戴姆勒容忍著一個品牌在20年間不斷虧損，讓它存活于世，同時還在不斷的尋求該品牌的發(fā)展。這本身就是一個有意思的話題。

雖然Smart是虧損的，但它生在一個富豪家庭，每年2億歐元的虧損，扛得住。而且，它并非一無是處。

站在戴姆勒的角度看，Smart可以均衡自己在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線，從微型車到小型車再到更大級別的車型一應(yīng)俱全，這也是汽車發(fā)明者應(yīng)該有的態(tài)度；

一方面，近幾年全世界愈發(fā)嚴苛的排放法規(guī)，讓Smart有了自己的用武之地，奔馳旗下的眾多車型面臨的都是高排放、大排量這些問題，賣出一輛Smart即可一定程度上的分攤排放方面的事宜；

而更重要的一點，市場發(fā)展呈現(xiàn)出的是一個有規(guī)律的波形圖，不可能一直上漲，也不可能一直下跌。看看近幾年的中國，不斷的消費升級，讓奔馳寶馬奧迪所在的豪華車領(lǐng)域有了更多利潤空間，而相應(yīng)的微型車、小型車市場不再那么受寵，各個廠家都在收縮自己在這方面的產(chǎn)品線。

但，這是上升期。微型車市場自然有它存在的合理性，譬如交通堵塞的超大型城市，譬如城市建設(shè)不夠完備、道路建設(shè)不夠完備的地區(qū)和國家。而同時，若是法規(guī)進一步嚴苛，石油價格遇到諸多原因忽然大幅度波動，Smart自然就有了用武之地。

另外，打造一個品牌并將其傳承無疑是十分艱難的，前不久就有一個例子，三菱的帕杰羅推出改款，車依然很破只是小幅度改動，而且價格在同級別也依然是高到賣不出去的那種。而三菱還在維系它的生命，背后原因就是自己的后手，保存這個名字、這個品牌，未來的升級中還有更多用武之地。

國產(chǎn)后的Smart

眾多原因之下，總之戴姆勒是選擇了繼續(xù)發(fā)展Smart品牌，新的道路是主動迎合世界最大且最有潛力的中國市場，并將之電動化。

這同樣是一場布局意味大于市場銷售層面意味的計劃，國產(chǎn)后的Smart能實現(xiàn)：

1. 率先布局，在燃油車部分它早就是市場標桿，不是因為出色，而是因為來的早。眾多中國車企推出自己的微型車，參考的基本就是三家，鈴木奧拓、Smart以及MINI。

燃油車市場里Smart來得早，新能源領(lǐng)域長城MINI比它早了一步，而且后面還有奧迪的E-Tron在追趕。

于是，Smart的電動國產(chǎn)之路，有了一些探路屬性。2. 無奈之舉，Smart主要在北美生產(chǎn)，而如今的大環(huán)境你也知道。

在北美市場，它的銷路并不好，因為本身北美消費者對于智能汽車、微型汽車的接受程度很低。3. 長期破局。

是的，國產(chǎn)后的Smart要面臨非常多的坎坷。

產(chǎn)品層面，如今的Smart區(qū)間為11-22萬元，國產(chǎn)之后加上相關(guān)補貼，會與同類車接近，但不會打起價格戰(zhàn)，否則損害其精品小車的概念。

在戴姆勒來看，Smart嬌小的身姿，好停車是其優(yōu)勢，便將目光放在一線城市。然而，這并不符合目前中國市場的消費觀念，高昂的價格之下選擇這樣的車型并不算明智。

而中國微型純電動車市場中，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ，全部主打的是低端形象。Smart進入這一市場，無疑會帶來豪華、性能屬性，但消費者買不買賬還是謎。

最后反轉(zhuǎn)

誠然Smart面臨著非常多的問題，但永遠記住那句話，機遇與挑戰(zhàn)共存。

擁有戴姆勒血統(tǒng)的車，幾乎沒有稱的上爛的車。Smart的性能版在公路上能秒殺馬自達6這種城市飆車愛好者，戴姆勒調(diào)教之下的騰勢電動車，雖然銷量一般，但如果你開過騰勢再開其他電動車，就能發(fā)現(xiàn)，這種關(guān)于調(diào)教和制造的精髓。

而同時，Smart還有著另一個良好的市場預(yù)期。如今的中國汽車行業(yè)，四大方向是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化以及共享化。

其他三個層面的推進速度都很快，而且目標明確。但，恰恰在共享化層面幾乎原地踏步，這是為什么？因為共享汽車行業(yè)目前的盈利點和盈利方向沒人摸的清。

目前提到共享汽車，你會想到的是誰？還真就是Smart。

已經(jīng)在共享汽車領(lǐng)域有了自己的口碑，加上這是如今的大方向，Smart實現(xiàn)國產(chǎn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，就能為成為大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)源頭。

此前的Smart，每年虧損2億歐元，但市場總是在曲線波動，迎合了中國這個世界上最大的市場，未必沒有扭虧為盈的機會。

萬事萬物不是非黑即白的，看大眾，僅靠著中國這一個海外市場開花，其他市場并無太多建樹，也能立于全球頂尖。這樣的故事，或許會發(fā)生在Smart身上。

因為，本身很多東西無法用錢來衡量，如果Smart國產(chǎn)后發(fā)力共享汽車領(lǐng)域，成為戴姆勒和北汽的大數(shù)據(jù)源頭，帶來的價值，就能填上虧損的坑。

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