2年前，奔馳高層坦言，新一代Smart會(huì)推出純電動(dòng)版。如今，你我都知道了那條重磅消息，Smart將在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，合作伙伴基本確定是北汽新能源。

Smart在中國(guó)落地，它的價(jià)格會(huì)降多少？它會(huì)爆款嗎？買(mǎi)一輛好嗎？這是很多人腦海里蹦出來(lái)的第一個(gè)問(wèn)題。

這些問(wèn)題，當(dāng)你看到下文Smart的境況時(shí)，應(yīng)該會(huì)有新的想法。

如今的Smart

Smart是一個(gè)夠成功的品牌嗎？若是從存活的角度來(lái)看，它是成功的。

早在80年代末，一家鐘表公司發(fā)現(xiàn)這樣的市場(chǎng)空缺后開(kāi)始尋找合作伙伴，1994年?duì)渴执髂防眨?998年，第一款Smart車(chē)型下線(xiàn)。

20年之后的2018年，它依然保持著自己微型車(chē)品牌的唯一身份。然而，這20年間，Smart并非沒(méi)有試過(guò)突圍，它嘗試過(guò)跑車(chē)、緊湊型車(chē)以及四門(mén)車(chē)，但最終因?yàn)槭袌?chǎng)接受程度，賠的一干二凈。

這20年期間，Smart是虧損大戶(hù)，根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，該品牌已經(jīng)累計(jì)損失了約40億歐元，該銀行分析師約爾根·皮蓬指出，“Smart品牌從未成過(guò)一款爆款產(chǎn)品?！?/p>

約爾根·皮蓬估算后認(rèn)為，Smart品牌年虧損在2億歐元左右。在2017年smart的全球銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)臺(tái)，雖然戴姆勒并沒(méi)有公布smart品牌的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，但縱觀(guān)smart的產(chǎn)品投放情況和銷(xiāo)量，以及綜合美勒茨銀行的統(tǒng)計(jì)，Smart品牌目前并不賺錢(qián)。

戴姆勒容忍著一個(gè)品牌在20年間不斷虧損，讓它存活于世，同時(shí)還在不斷的尋求該品牌的發(fā)展。這本身就是一個(gè)有意思的話(huà)題。

雖然Smart是虧損的，但它生在一個(gè)富豪家庭，每年2億歐元的虧損，扛得住。而且，它并非一無(wú)是處。

站在戴姆勒的角度看，Smart可以均衡自己在乘用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品線(xiàn)，從微型車(chē)到小型車(chē)再到更大級(jí)別的車(chē)型一應(yīng)俱全，這也是汽車(chē)發(fā)明者應(yīng)該有的態(tài)度；

一方面，近幾年全世界愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓Smart有了自己的用武之地，奔馳旗下的眾多車(chē)型面臨的都是高排放、大排量這些問(wèn)題，賣(mài)出一輛Smart即可一定程度上的分?jǐn)偱欧欧矫娴氖乱耍?/p>

而更重要的一點(diǎn)，市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出的是一個(gè)有規(guī)律的波形圖，不可能一直上漲，也不可能一直下跌?？纯唇鼛啄甑闹袊?guó)，不斷的消費(fèi)升級(jí)，讓奔馳寶馬奧迪所在的豪華車(chē)領(lǐng)域有了更多利潤(rùn)空間，而相應(yīng)的微型車(chē)、小型車(chē)市場(chǎng)不再那么受寵，各個(gè)廠(chǎng)家都在收縮自己在這方面的產(chǎn)品線(xiàn)。

但，這是上升期。微型車(chē)市場(chǎng)自然有它存在的合理性，譬如交通堵塞的超大型城市，譬如城市建設(shè)不夠完備、道路建設(shè)不夠完備的地區(qū)和國(guó)家。而同時(shí)，若是法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)苛，石油價(jià)格遇到諸多原因忽然大幅度波動(dòng)，Smart自然就有了用武之地。

另外，打造一個(gè)品牌并將其傳承無(wú)疑是十分艱難的，前不久就有一個(gè)例子，三菱的帕杰羅推出改款，車(chē)依然很破只是小幅度改動(dòng)，而且價(jià)格在同級(jí)別也依然是高到賣(mài)不出去的那種。而三菱還在維系它的生命，背后原因就是自己的后手，保存這個(gè)名字、這個(gè)品牌，未來(lái)的升級(jí)中還有更多用武之地。

國(guó)產(chǎn)后的Smart

眾多原因之下，總之戴姆勒是選擇了繼續(xù)發(fā)展Smart品牌，新的道路是主動(dòng)迎合世界最大且最有潛力的中國(guó)市場(chǎng)，并將之電動(dòng)化。

這同樣是一場(chǎng)布局意味大于市場(chǎng)銷(xiāo)售層面意味的計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)后的Smart能實(shí)現(xiàn)：

1. 率先布局，在燃油車(chē)部分它早就是市場(chǎng)標(biāo)桿，不是因?yàn)槌錾?，而是因?yàn)閬?lái)的早。眾多中國(guó)車(chē)企推出自己的微型車(chē)，參考的基本就是三家，鈴木奧拓、Smart以及MINI。

燃油車(chē)市場(chǎng)里Smart來(lái)得早，新能源領(lǐng)域長(zhǎng)城MINI比它早了一步，而且后面還有奧迪的E-Tron在追趕。

于是，Smart的電動(dòng)國(guó)產(chǎn)之路，有了一些探路屬性。2. 無(wú)奈之舉，Smart主要在北美生產(chǎn)，而如今的大環(huán)境你也知道。

在北美市場(chǎng)，它的銷(xiāo)路并不好，因?yàn)楸旧肀泵老M(fèi)者對(duì)于智能汽車(chē)、微型汽車(chē)的接受程度很低。3. 長(zhǎng)期破局。

是的，國(guó)產(chǎn)后的Smart要面臨非常多的坎坷。

產(chǎn)品層面，如今的Smart區(qū)間為11-22萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)之后加上相關(guān)補(bǔ)貼，會(huì)與同類(lèi)車(chē)接近，但不會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)，否則損害其精品小車(chē)的概念。

在戴姆勒來(lái)看，Smart嬌小的身姿，好停車(chē)是其優(yōu)勢(shì)，便將目光放在一線(xiàn)城市。然而，這并不符合目前中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)觀(guān)念，高昂的價(jià)格之下選擇這樣的車(chē)型并不算明智。

而中國(guó)微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ，全部主打的是低端形象。Smart進(jìn)入這一市場(chǎng)，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)豪華、性能屬性，但消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)賬還是謎。

最后反轉(zhuǎn)

誠(chéng)然Smart面臨著非常多的問(wèn)題，但永遠(yuǎn)記住那句話(huà)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。

擁有戴姆勒血統(tǒng)的車(chē)，幾乎沒(méi)有稱(chēng)的上爛的車(chē)。Smart的性能版在公路上能秒殺馬自達(dá)6這種城市飆車(chē)愛(ài)好者，戴姆勒調(diào)教之下的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)，雖然銷(xiāo)量一般，但如果你開(kāi)過(guò)騰勢(shì)再開(kāi)其他電動(dòng)車(chē)，就能發(fā)現(xiàn)，這種關(guān)于調(diào)教和制造的精髓。

而同時(shí)，Smart還有著另一個(gè)良好的市場(chǎng)預(yù)期。如今的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，四大方向是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化以及共享化。

其他三個(gè)層面的推進(jìn)速度都很快，而且目標(biāo)明確。但，恰恰在共享化層面幾乎原地踏步，這是為什么？因?yàn)楣蚕砥?chē)行業(yè)目前的盈利點(diǎn)和盈利方向沒(méi)人摸的清。

目前提到共享汽車(chē)，你會(huì)想到的是誰(shuí)？還真就是Smart。

已經(jīng)在共享汽車(chē)領(lǐng)域有了自己的口碑，加上這是如今的大方向，Smart實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，就能為成為大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)源頭。

此前的Smart，每年虧損2億歐元，但市場(chǎng)總是在曲線(xiàn)波動(dòng)，迎合了中國(guó)這個(gè)世界上最大的市場(chǎng)，未必沒(méi)有扭虧為盈的機(jī)會(huì)。

萬(wàn)事萬(wàn)物不是非黑即白的，看大眾，僅靠著中國(guó)這一個(gè)海外市場(chǎng)開(kāi)花，其他市場(chǎng)并無(wú)太多建樹(shù)，也能立于全球頂尖。這樣的故事，或許會(huì)發(fā)生在Smart身上。

因?yàn)椋旧砗芏鄸|西無(wú)法用錢(qián)來(lái)衡量，如果Smart國(guó)產(chǎn)后發(fā)力共享汽車(chē)領(lǐng)域，成為戴姆勒和北汽的大數(shù)據(jù)源頭，帶來(lái)的價(jià)值，就能填上虧損的坑。

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