隨著2010年iPhone 4的正式發(fā)布，喬布斯正式“封圣”，受到來(lái)自全球智能手機(jī)乃至科技產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的頂禮膜拜。此后的無(wú)數(shù)人奉他的言行為圭臬，蘋(píng)果的模式也一再受到無(wú)數(shù)企業(yè)家的學(xué)習(xí)與追捧。

這種模式復(fù)制，如今也擴(kuò)展到了汽車產(chǎn)業(yè)。除了蘋(píng)果將自己造車的傳言不絕于耳外，中國(guó)的造車新勢(shì)力們也紛紛打出了“生態(tài)”、“極致”、“智能”等標(biāo)簽，試圖將蘋(píng)果在智能手機(jī)與科技行業(yè)的成功復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)。

然而在小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬看來(lái)，現(xiàn)在就談打造智能汽車，以及通過(guò)汽車軟件服務(wù)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)差異化乃至盈利還為時(shí)過(guò)早。在與他先后進(jìn)行過(guò)多次交流后，億歐汽車可以舉個(gè)也許不恰當(dāng)?shù)睦觼?lái)總結(jié)他的看法：鑒于當(dāng)前智能汽車連iPhone 1的水平都還沒(méi)達(dá)到，因而屬于中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的iPhone 4時(shí)代還遠(yuǎn)未到來(lái)。

對(duì)此，何小鵬該如何帶領(lǐng)小鵬汽車跨入智能汽車時(shí)代呢？在此之前，他和小鵬汽車還要挺多久呢？

不論是硬件還是軟件，智能汽車的發(fā)展條件還遠(yuǎn)未成熟

說(shuō)起以iPhone為代表的智能手機(jī)對(duì)諾基亞等品牌功能手機(jī)的替代，人們往往會(huì)想起此前流行的兩張對(duì)比圖。在功能機(jī)時(shí)代，各類廠商的手機(jī)造型可謂是千變?nèi)f化，豐富多彩。而當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)被大尺寸觸摸屏乃至如今的全面屏“一統(tǒng)江山”后，各家企業(yè)在外觀造型上的創(chuàng)新便從此乏善可陳。

在這個(gè)變化背后，何小鵬看到的是其對(duì)構(gòu)建智能手機(jī)生態(tài)產(chǎn)生的重要影響。作為UC瀏覽器的創(chuàng)始人，何小鵬曾經(jīng)是中國(guó)最早一批智能手機(jī)第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)者。他回憶稱，當(dāng)年團(tuán)隊(duì)為諾基亞手機(jī)開(kāi)發(fā)應(yīng)用是非常痛苦的經(jīng)歷。因?yàn)槊靠钍謾C(jī)的屏幕尺寸和硬件規(guī)格都不一樣，因此開(kāi)發(fā)者需要為每款終端做適配。

（你也許會(huì)懷念那個(gè)手機(jī)造型豐富多彩的年代，但軟件開(kāi)發(fā)程序員絕對(duì)不會(huì)）

在何小鵬看來(lái)，當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)像極了那時(shí)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)：大型汽車集團(tuán)的每一個(gè)子品牌之間，乃至同一個(gè)品牌序列內(nèi)的車型的智能化要求與規(guī)范都不統(tǒng)一，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)者很難將同一個(gè)應(yīng)用適配到更多車型上。這種現(xiàn)狀的直接后果，便是整個(gè)產(chǎn)業(yè)中無(wú)法產(chǎn)生圍繞內(nèi)容與服務(wù)的開(kāi)發(fā)者生態(tài)，進(jìn)而培養(yǎng)不了忠誠(chéng)于生態(tài)的用戶群。

解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵，在于車廠能否從兩個(gè)層面加強(qiáng)自身產(chǎn)品在智能化方面的運(yùn)營(yíng)。一方面，企業(yè)需要整個(gè)軟件基礎(chǔ)平臺(tái)在硬件上的規(guī)范。舉例來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果相較于安卓生態(tài)好用很多的核心原因，在于前者一直都在以行之有效的方式規(guī)范并引導(dǎo)開(kāi)發(fā)者。何小鵬表示，從iPhone 3G到現(xiàn)在的iPhone 8和X，盡管蘋(píng)果手機(jī)的硬件在不斷升級(jí)，但該公司在迭代之初便進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃，這就方便了開(kāi)發(fā)者的應(yīng)用于服務(wù)能夠在不同硬件上遷移適配，并隨著新產(chǎn)品的發(fā)布而迭代。

（在不同代際的iPhone上，你可以看到明確的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而其中深層次蘊(yùn)含著的，則是蘋(píng)果清晰的硬件平臺(tái)運(yùn)營(yíng)思路）

另一方面，汽車廠商還需要加強(qiáng)企業(yè)在軟件方面的運(yùn)營(yíng)。在何小鵬看來(lái)，中國(guó)手機(jī)廠商獲得今天成績(jī)的很大原因，在于其針對(duì)本土用戶的使用偏好對(duì)安卓系統(tǒng)進(jìn)行了深度定制?！霸谧约旱腛S上，手機(jī)廠商可以規(guī)定軟件的規(guī)格與類型偏好，例如自己做不做支付，傾向于為用戶運(yùn)行那些軟件等等?！焙涡※i說(shuō)道，“在這種軟件運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，各類手機(jī)廠商逐步形成自己的開(kāi)發(fā)者生態(tài)，建立自身專屬應(yīng)用、軟件和自有內(nèi)容?！?/p>

因此可以看出，盡管包括斑馬智行、博泰等公司都在與車廠合作試圖打造智能汽車，但鑒于當(dāng)前汽車的軟硬件基礎(chǔ)以及車廠的運(yùn)營(yíng)思路，大家在現(xiàn)有汽車產(chǎn)品上至多能夠復(fù)制智能手機(jī)的使用體驗(yàn)。而屬于智能汽車應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者生態(tài)距離成熟還很遙遠(yuǎn)，各個(gè)車企獨(dú)特的智能產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更無(wú)從談起。

深度定制OS、自研自動(dòng)駕駛：何小鵬的智能汽車方法論

億歐汽車認(rèn)為，基于何小鵬的個(gè)人經(jīng)歷、公開(kāi)發(fā)言和“小鵬汽車1.0”所滲透出產(chǎn)品思路，該公司已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)造車新勢(shì)力浪潮中最重視車輛智能化的公司之一。這一特點(diǎn)是小鵬汽車的核心企業(yè)基因，相比之下屬于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的那些標(biāo)簽相比之下沒(méi)顯得那么明顯。畢竟如果不是這樣，何小鵬本人不會(huì)在8月15日的發(fā)布會(huì)上亮出那幾張引發(fā)外界強(qiáng)烈質(zhì)疑的ppt了。

（何小鵬在發(fā)布會(huì)上引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議的PPT。他在事后也“檢討”稱，要在“智能汽車”后加上“生態(tài)”兩個(gè)字，就不會(huì)這么“招黑”了）

對(duì)于前文闡述的兩個(gè)問(wèn)題，除了從硬件層面提升產(chǎn)品在智能化方面的一致性和延續(xù)性外，小鵬汽車的方法主要有兩個(gè)：擴(kuò)張企業(yè)內(nèi)部軟件團(tuán)隊(duì)規(guī)模，著力打造不同于友商的智能駕駛體驗(yàn)。

在何小鵬看來(lái)，整車廠過(guò)去的更多精力和資源都放在了研發(fā)和制造方面，對(duì)于智能化與軟件層面關(guān)注尤其不足。“在跟中國(guó)用戶相關(guān)的軟件上，我比較多的建議是強(qiáng)迫自己建立規(guī)模龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。初期可能會(huì)有挑戰(zhàn)和問(wèn)題，但發(fā)展到中后期企業(yè)一定會(huì)因此受益?！彼f(shuō)道。這也就是為何他在品牌發(fā)布會(huì)上指出，中國(guó)僅有小鵬汽車、上汽、吉利和蔚來(lái)在打造智能汽車。因?yàn)橄啾容^其他主機(jī)廠和造車新勢(shì)力，這些公司在軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)上的投入更大，人也更多。

何小鵬表示，當(dāng)前小鵬汽車已經(jīng)在基于安卓系統(tǒng)深度定制自己的OS（操作系統(tǒng)），并建立了由前特斯拉Autopilot2.0機(jī)器學(xué)習(xí)模塊研發(fā)帶頭人谷俊麗領(lǐng)銜的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在他看來(lái)，做好智能汽車的運(yùn)營(yíng)，與開(kāi)發(fā)者共同自建生態(tài)系統(tǒng)是不二法門(mén)。而如果想要在中國(guó)打造出具備自身特色的智能系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能，車廠至少要建立起超越1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以便掌握相關(guān)技術(shù)并建立和供應(yīng)商協(xié)作的能力。

在具體的智能駕駛功能層面，小鵬汽車試圖從對(duì)于當(dāng)前車主幫助最大，也相對(duì)容易落地的技術(shù)和功能切入。根據(jù)介紹，年底上市的小鵬汽車G3將具備全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、車道保持、城市道路跟車行駛等接近L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，小鵬汽車的態(tài)度還是極為謹(jǐn)慎的。何小鵬表示，該公司的1.0產(chǎn)品上雖然已經(jīng)具備自動(dòng)泊車功能，但當(dāng)前由于軟件還為達(dá)到完善水平，因此尚處于鎖定。未來(lái)他們還將通過(guò)OTA（空中升級(jí)），持續(xù)提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。

“當(dāng)前只有很少用戶會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能，選擇購(gòu)買(mǎi)某款汽車。”何小鵬對(duì)媒體說(shuō)道，“但是如果用好的產(chǎn)品抓住那些對(duì)新技術(shù)感興趣的用戶，那么我們就能通過(guò)他們使用過(guò)程中積累的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品體驗(yàn)，最終提供足夠好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

智能汽車時(shí)代到來(lái)前，何小鵬恐怕還要挺很久

日前蘋(píng)果發(fā)布的2018第三財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，該公司“服務(wù)類”收入達(dá)95.48億美元，占當(dāng)季總收入的約1/6。盡管蘋(píng)果CEO庫(kù)克對(duì)此表示評(píng)價(jià)甚高，但我們依舊可以看到，硬件銷售收入在該公司的總收入中依舊是“小頭”。而在智能汽車領(lǐng)域，相比之下來(lái)自生態(tài)服務(wù)的收入在很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)更少。

“在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，智能汽車行業(yè)的收入大多都會(huì)來(lái)自硬件，不可能來(lái)自軟件跟服務(wù)?！焙涡※i對(duì)億歐汽車說(shuō)道，“假設(shè)十年后每個(gè)汽車巨頭銷售的車都是可運(yùn)營(yíng)的智能汽車，每輛每年可帶來(lái)100美元的收入，那么這些車的軟件收入可能僅在百億美元規(guī)模，和車輛的硬件銷售沒(méi)法比?！?/p>

不過(guò)何小鵬強(qiáng)調(diào)，相比較利潤(rùn)率頂多只有10%的制造行業(yè)，利潤(rùn)動(dòng)輒高達(dá)60%的交互服務(wù)顯然要更吸引人。但是，這在車輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)很有難度。

這也就意味著，智能汽車制造商今天要實(shí)現(xiàn)的，不僅是整合技術(shù)打造優(yōu)秀的產(chǎn)品，還要努力活到車輛服務(wù)市場(chǎng)足夠大的時(shí)代，從而進(jìn)一步提升盈利水平。

此外在用戶方面，小鵬汽車如何收獲“種子用戶”，對(duì)于企業(yè)乃至智能汽車生態(tài)而言同樣至關(guān)重要。在智能手機(jī)“完全體”iPhone 4之前，喬布斯帶領(lǐng)蘋(píng)果先后推出了4款手機(jī)產(chǎn)品，以及運(yùn)行IOS系統(tǒng)的iPod touch。時(shí)至今日，盡管這些產(chǎn)品大多已被人忘卻，但它們的用戶作為“種子”，成為了蘋(píng)果智能手機(jī)生態(tài)的基礎(chǔ)，進(jìn)而造就了該公司在互聯(lián)網(wǎng)以及消費(fèi)電子領(lǐng)域無(wú)人能撼動(dòng)的地位。

由此可見(jiàn)，一個(gè)智能生態(tài)若要發(fā)展，其基礎(chǔ)用戶與開(kāi)發(fā)者一樣不可或缺。在很大程度上來(lái)說(shuō)，兩者之間是共生關(guān)系，一起決定了企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。正如何小鵬所言：“硬件是基礎(chǔ)，沒(méi)有硬件就沒(méi)有用戶，進(jìn)而也沒(méi)有生態(tài)。”而這對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，恰恰是最大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前小鵬汽車一共發(fā)布了兩款SUV產(chǎn)品，分別是供內(nèi)部測(cè)評(píng)的1.0，和面向公眾銷售的G3。其中后者于今年5月開(kāi)放了預(yù)定，并將在今年年底交付1萬(wàn)輛。然而對(duì)于小鵬汽車本身的品牌來(lái)看，這家造車新勢(shì)力在消費(fèi)者眼中的存在感實(shí)在不強(qiáng)。相比較已經(jīng)公布了產(chǎn)品配置細(xì)節(jié)的蔚來(lái)和威馬來(lái)說(shuō)，小鵬汽車的產(chǎn)品知名度并不高，品牌也不夠響亮。尤其是在新能源汽車的銷量擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)北京、上海、深圳和杭州，小鵬汽車并沒(méi)有建立起足夠的影響力。

因此，何小鵬還需要更多的融資，以便撐到自身的車型能夠獨(dú)立量產(chǎn)，且智能汽車生態(tài)初步成型之時(shí)。不過(guò)，既然他能在8月15日發(fā)布會(huì)上立下2019年融資300億的“Flag”，那么這一切也許沒(méi)有外界想象的那么難。

何小鵬要做的，也許真的和國(guó)內(nèi)任何一家汽車廠商都不一樣。

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