8月31日～9月2日，中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津隆重開幕。本屆論壇以“改革開放40年 產業(yè)開啟新征程”為年度主題，匯聚國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等國內外社會各界1000余位嘉賓，共話中國汽車產業(yè)40年發(fā)展成果，探討未來汽車發(fā)展趨勢。

與會期間，南京博郡汽車CEO黃希鳴博士接受了第一電動網專訪，關于博郡汽車的首款產品他談到：“我們的新車直接對標特斯拉Model Y、Model 3、Model Y、奔馳EQC等，將會在明年的上海車展期間與大家見面，并于2019年的年底正式上市。該產品是一款純電動SUV，綜合工況續(xù)駛里程500公里以上，補貼前均價在20多萬元左右。這款車我們投入了十幾個億，完全自主研發(fā)把控三電核心技術，確保產品在續(xù)航里程、充電速度、耗電量、安全可靠方面領先同類產品?！?/p>

對標特斯拉，黃希鳴底氣何來？這還要從博郡汽車的背景說起。

資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月，是一家專注于智慧出行解決方案的科技公司，以定義智慧交通、改善生活品質為愿景，以電動汽車為載體，提供多維度的智能出行、移動能源和共享經濟的解決方案為使命。

博郡目前在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構。位于南京的造車工廠占地面積1300畝，一期規(guī)劃產能15萬輛，二期建成后總產能將可達到30萬輛。此外，博郡的淮安電芯廠房現(xiàn)已開工建設，用地約1500畝，因為產能需求較大，博郡在自主生產電芯的同時，也與一流電芯供應商進行大量合作。

據黃希鳴介紹，“公司目前有A、B、C三大平臺，A平臺主要是合作生產，B平臺和一汽合作生產，C平臺是南京自建生產工廠。我們第一款車是代工的形式由一汽生產，企業(yè)現(xiàn)在更注重研發(fā)團隊的建設，截至目前，博郡在中、美兩國組建了800余人的世界級整車研發(fā)團隊，包括多位國家“千人計劃”專家和數(shù)十位經驗豐富、在各自技術領域的領軍者。”

在訪談中，黃希鳴還提到博郡汽車將會成立“智慧出行聯(lián)合體”，網羅人才，基本發(fā)力布局在智能駕駛、5G技術、網絡安全、云計算等幾方面，更重要的是要把平臺技術，尤其是三電、底盤平臺、汽車輕量化這些技術做到極致。

就三電系統(tǒng)而言，博郡聘請到在福特工作過多年的梁偉博士，他領導過很多企業(yè)三電系統(tǒng)開發(fā)；還有負責BMS電池管理系統(tǒng)的李勇華博士；負責電池的SKC的前副總裁張志偉博士等，研發(fā)實力不俗。

在今年3月博郡汽車與一汽吉林簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議時，一汽吉林汽車有限公司總經理高巖就在致辭中說，“我們選擇博郡，是因為博郡汽車在底盤平臺、三電技術、整車性能、輕量化及智能駕駛等電動智能汽車的關鍵技術方面都具有非常雄厚的積累和明顯的優(yōu)勢，是這個優(yōu)勢互補的時代把博郡和一汽吉林汽車帶到了一起?！?/p>

造車極其燒錢，目前，博郡的資金來源主要以基金為主，其中包括世浦、盛世投資等。黃希鳴坦言：“我們選擇合作人的時候，通常我們找資本的時候以戰(zhàn)略投資、產業(yè)投資為基礎，要扎進去認認真真做，以產業(yè)、公司產品、長期目標為主導，所以選擇投資者也是非常重要的，我們選擇的大部分都是產業(yè)基金、央企等，我們不太喜歡賺快錢的資本，因為汽車投資是講究時間，投資大，時間周期比較長，所以想賺快錢比較難?！?/p>

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