紐約的天總是灰蒙蒙的，正如當(dāng)下的資本市場環(huán)境一樣，霧氣籠罩。不過，9月12日一早，前來紐交所敲鐘的蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卻顯得很高興，對蔚來而言，IPO是一個里程碑事件。

天還未亮，李斌就已經(jīng)起床，在進(jìn)入紐交所之前，他還進(jìn)行了簡短的問答環(huán)節(jié)。他說，之所以選擇現(xiàn)在IPO，是覺得現(xiàn)在到了該用更高標(biāo)準(zhǔn)來要求自己的時候，公司成立已有四年時間，自己相信團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好成為一家公眾公司的準(zhǔn)備。

李斌透露，蔚來做上市都規(guī)劃得比較早，最早在2015年就按照2018年第三季度或第四季度去IPO的節(jié)奏規(guī)劃的?！半m然當(dāng)前資本市場環(huán)境不好，特別是中概股挑戰(zhàn)很大，這對蔚來IPO表現(xiàn)有一定影響，但是總體還是一次成功的上市，也募集到了我們需要的資金?！?/p>

投資人最初也不信李斌

BAI創(chuàng)始人及管理合伙人龍宇作為李斌多年的好友，曾深度參與了對李斌上一個項(xiàng)目易車，還跟投了李斌主導(dǎo)的摩拜單車，并見證了蔚來從無到有的過程。

去年6月，龍宇收到一條蔚來APP推送的信息：“Dear Audrey，你的朋友William在蔚來給你注冊了一輛汽車，限量特邀號是0003?！?Audrey是龍宇的女兒，而William則是李斌的英文名。

龍宇作為易車的董事，最早聽李斌聊到要造車，她覺得這是一件難度很大的事，就半開玩笑地說：“車做出來，第一輛給Audrey吧！”

李斌當(dāng)時便一口答應(yīng)下來，不過為了謹(jǐn)慎和不食言，他還說可能不是第一輛，還得看前兩輛有沒有什么問題。龍宇以為李斌造車這事真的要實(shí)現(xiàn)需要等很多年，想不到在2017年就正式發(fā)布了。

龍宇告訴騰訊《深網(wǎng)》，在汽車之家上市前，李斌就曾希望易車和汽車之家合并，由汽車之家秦致出任合并后公司的CEO，而李斌當(dāng)時就說，自己的終極目標(biāo)是要去造車。

“當(dāng)時他說要造車我都不相信，我都是對他能力非常認(rèn)可也算很了解的朋友了，我都沒有辦法相信造車這件事情，覺得有一點(diǎn)虛幻，各種互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)沒有起來之前，他真的很堅(jiān)定地說我認(rèn)為終極目標(biāo)就是做跟汽車有關(guān)的生意?！饼堄钫f。

不久后，龍宇逐漸發(fā)現(xiàn)，李斌造車的主意在他心里一天一天在醞釀和放大，因?yàn)樵燔嚥豢赡苁且灰怪g閃過的一個靈光，一定是過去幾年一直在不停地做準(zhǔn)備。不管造車哪方面遇到挑戰(zhàn)，都看到李斌一直沒有放棄他的夢想，一直在往前走。

一度擔(dān)心雷軍會造車

愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海同樣投資了易車、摩拜單車和蔚來汽車，并見證了蔚來從無到有，從零到IPO的全過程。

劉二海告訴騰訊《深網(wǎng)》，自己最開始和李斌聊造車，主要聊到造車需要融資，跟誰合作就成了一個特別重要的事情。到底跟誰合作？有沒有競爭？小米會不會做電動汽車？誰可能做電動汽車？

在二人的交談中，最先想到的是傳統(tǒng)勢力，肯定會有一大波人造電動車，還有雷軍會不會造車也是一個很重要的可能。小米那時候也是如日中天，要是他做了怎么辦，但是后來小米又有很多波動，雷軍也沒做車。李斌就去跟雷軍進(jìn)行了溝通，最后雷軍也成了蔚來挺早的投資人。

值得一提的是，李斌還跑去和李想做了溝通。雖然過去李想的汽車之家和李斌的易車是競爭關(guān)系，但是李斌仍然覺得可以合作一塊造車，所以他邀請了李想?yún)⑴c造車的事，最后李想成為蔚來汽車幾大創(chuàng)始投資人之一。劉二海說，李斌造車從一開始就是要團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量。

李斌選擇了蔚來這個模式，從一開始就知道要燒錢，于是就找了馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、張磊、沈南鵬和李想等中國互聯(lián)網(wǎng)大佬成為蔚來的創(chuàng)始投資人。

因?yàn)橄露Q心要造車，于是李斌自己拿出了1.5億美元作為造車啟動的資金。幾大創(chuàng)始投資方看到李斌敢投入這么多錢，一定是下了決心要造車，所以大家都一次就各自投資了3000萬美元。

據(jù)劉二海透露，在蔚來融資過程中，A、B輪時談不上有特別多的機(jī)構(gòu)想投，但融資并不困難。在C輪之后，由于電動汽車的概念逐漸為人們所接受，這樣人們看待這個市場就更加清楚了，所以當(dāng)時就有很多投資人想投。

“到D輪時大家感覺這個公司確實(shí)有實(shí)力，就開始追捧。因?yàn)橐欢讶讼胪?，拿點(diǎn)份額確實(shí)不容易，后來還有好多機(jī)構(gòu)找我們，讓我們賣點(diǎn)份額給他們。我說這不合適，我們份額也不多，地主家也沒有余糧了。”劉二海說。

據(jù)騰訊《深網(wǎng)》了解，在蔚來融資過程中最主要的變化在于，電動汽車行業(yè)是中國的未來這件事逐漸得到投資人認(rèn)可，也對蔚來汽車在這個行業(yè)的地位給予了認(rèn)可，主要是這兩大原因促成了投資人愿意購買蔚來股票，覺得它有機(jī)會成為一個大玩家。

不做下一個小米或特斯拉

與特斯拉造車模式相似，蔚來也是走了從高端到大眾，從技術(shù)最難到技術(shù)最易的路徑。

“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費(fèi)者提供的量產(chǎn)車。這中間有很多技術(shù)是相通的，你做了時速300公里的車，再去做一臺時速200公里的車，就會容易很多?！崩畋笤f。

在李斌看來，特斯拉確實(shí)打開了一扇門，但每個人相信的原則不一樣，初心不一樣，造出的產(chǎn)品也會不一樣。在李斌心中，用戶體驗(yàn)占據(jù)著很重要的位置，他希望蔚來汽車的體驗(yàn)?zāi)軌蜻h(yuǎn)超特斯拉。

李斌在接受騰訊《深網(wǎng)》等媒體采訪時說，蔚來和特斯拉是完全不一樣的兩家公司，也不是一個時代的公司，蔚來要晚出生很多年。雖然產(chǎn)品相似，但是蔚來的理念、車的設(shè)計(jì)初衷、用戶體系建設(shè)等各方面的期許都不是做一個中國的特斯拉，我們肯定是希望做世界的蔚來。我相信我們對商業(yè)模式的思考，未來一定會被其他人學(xué)習(xí)。

劉二海對騰訊《深網(wǎng)》表示，蔚來汽車強(qiáng)調(diào)的是給人們提供愉悅的生活方式。在中國用電動車仍然挺麻煩，比如車壞了、沒電、需要保養(yǎng)等等，但是你買了蔚來的服務(wù)包之后，這些問題你不需要自己管，有人全部替你搞定?！斑@方面的事，我覺得特斯拉在中國做不了，從金融的體系、服務(wù)的體系，它很難提供一套本土化、符合中國國情的服務(wù)?！?/p>

李斌還曾公開表態(tài)，蔚來也不是要成為汽車界的小米。“我們不會去做太低價的東西，我們的性價比當(dāng)然高，但我們和小米肯定是不一樣的。小米可能是更加寬度，我們是更加深度。”

與手機(jī)行業(yè)可以貼著成本定價然后依靠其他環(huán)節(jié)賺錢不同，汽車由于單價太高，很難做到“羊毛出在豬身上”，因此如果硬件不賺錢幾乎就很難賺到錢。李斌說，蔚來的量產(chǎn)車都會有一定的毛利，目前來看毛利率還有一定的提升空間，長遠(yuǎn)來看希望蔚來的利潤空間可以與國際豪華車品牌相當(dāng)?shù)乃健?/p>

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