美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日上午9:30，蔚來正式在紐交所掛牌上市，開盤價(jià)為6.26美元，盤中最高漲至6.93美元。上市首日，蔚來股票最終以同比增長5.6%的成績報(bào)收6.60美元，總市值達(dá)到67.72億美元。這是中國新能源汽車在美上市第一股，也是全球上市公司12名敲鐘者全為用戶的第一家。從股價(jià)表現(xiàn)來看，該公司已初步獲得市場認(rèn)可。

基于市場環(huán)境和回報(bào)投資人兩方面考慮，蔚來股票的價(jià)格按照此前的最低估值來制定，這導(dǎo)致其計(jì)劃融資規(guī)模從20億美元一路跌到11.5億美元。即便賬上仍有超過6億美金，蔚來仍堅(jiān)持立刻進(jìn)入二級市場，可見該公司認(rèn)為自己已經(jīng)等不起了。

雖然上市前的計(jì)劃融資規(guī)模一減再減，但最終成功登陸美股、并在上市首日以增長5.6%收盤，至少可以說明蔚來的前景還是獲得了美國資本市場的看好。蔚來創(chuàng)始人李斌在紐交所上市首日與媒體進(jìn)行交流時(shí)表示：“IPO是公司發(fā)展的一個(gè)里程碑，但這也只是一個(gè)新的起點(diǎn)，而不是目標(biāo)，我們還需要抓緊時(shí)間去做手頭的工作?！?/p>

能夠被看好，說明蔚來構(gòu)建了一套理論上能夠讓美國人信服的商業(yè)模式。按照蔚來的設(shè)想，公司要以汽車為起點(diǎn)，打造一個(gè)與用戶共同成長的“會所”。這個(gè)“會所”并不是完全固定的地方，而是一種通過線上線下結(jié)合而產(chǎn)生的虛擬會所。在線上，通過蔚來APP進(jìn)行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗(yàn)。與特斯拉不同，蔚來推出的電動汽車只是作為會所的“入口”。

簡而言之，蔚來希望打造兩大方面的核心競爭力，一個(gè)是產(chǎn)品，一個(gè)是“會所”。產(chǎn)品只是一個(gè)“入口”，當(dāng)用戶通過入口加入蔚來的圈子，最終將用戶留住的是那個(gè)“會所”。

足夠強(qiáng)的“入口”

對于這些美國投資機(jī)構(gòu)來說，腦子里能想象到的最新鮮的汽車生產(chǎn)廠商恐怕就是特斯拉了。然而，特斯拉在市值暴漲數(shù)十倍的同時(shí)，卻在成立至今的10余年內(nèi)僅兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，并不斷跳票，上個(gè)月更是曝出“退市”鬧劇。

存在這樣一個(gè)負(fù)面纏身的“先行者”，無疑會讓美國人對蔚來的預(yù)期有所降低，這恐怕也是導(dǎo)致該公司上市前估值下調(diào)的原因之一。所以，作為“后來者”，只有拿出不比特斯拉差的產(chǎn)品，才有可能讓美國投資人對產(chǎn)品背后的商業(yè)模式產(chǎn)生興趣。

目前，蔚來旗下共有兩款產(chǎn)品，一款刷新紐北等各種速度記錄卻無法在開放道路行駛的賽道的純電動超跑EP9，另一款則是已收獲近1.6萬臺定單的中大型7座純電動SUV車型ES8。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，定位低于ES8的SUV車型ES6將于2018年年底上市；而首款轎車產(chǎn)品ET7和全新平臺也已經(jīng)在研發(fā)之中。

蔚來首款面向大眾用戶的車型ES8對標(biāo)的對手就是特斯拉Model X。兩車尺寸相近，雖然特斯拉Model X在鷹翼門、中控屏尺寸、續(xù)航里程等方面顯示出了明顯優(yōu)勢，但ES8在全鋁車身、動力、價(jià)格等方面也能完爆對手。與特斯拉Model X對比，雖然不能說ES8一定擁有更強(qiáng)的競爭力，但至少可以看出二者互有優(yōu)勢。

蔚來ES8能夠取得這樣的成績相當(dāng)不容易，畢竟已融到收的一半錢都花在了研發(fā)方面。自2016年至2018年6月30日，蔚來經(jīng)營費(fèi)用支出為107.4億元，其中研發(fā)費(fèi)用高達(dá)55.3億元。為了獲取全球的研發(fā)力量，截止2018年7月底，蔚來共有來自全球近40個(gè)國家的技術(shù)研發(fā)人員3052名，占員工總數(shù)的44%。截止2018年3月，蔚來在全球范圍內(nèi)共申請和獲得專利2732項(xiàng)。

高端“會所”

按照蔚來的設(shè)想，公司要以汽車為起點(diǎn)，打造一個(gè)與用戶共同成長的“會所”。這個(gè)“會所”并不是完全固定的地方，而是一種通過線上線下結(jié)合而產(chǎn)生的虛擬“會所”。在線上，通過蔚來APP進(jìn)行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗(yàn)。蔚來推出的電動汽車只是作為會所的“入口”，該公司希望為用戶創(chuàng)造一個(gè)“生活圈”，以助其打造成全球第一家“用戶企業(yè)”。

作為提供電動汽車產(chǎn)品的企業(yè)，充電無疑是其用戶最關(guān)注的事情。為減輕里程焦慮，公司為用戶提供了一套綜合充電解決方案。蔚來計(jì)劃在中國大多數(shù)主要城市提供充電服務(wù)，包括可上門取/還車的“一鍵加電”服務(wù)、全國范圍內(nèi)數(shù)十萬根公用充電樁（60%為超充樁）、充電10分鐘續(xù)航100公里的移動充電車、覆蓋全國主要城市的換電站等。借同步上傳至NIO Cloud的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，蔚來能夠更快速、更高效地向用戶提供充電服務(wù)，并進(jìn)行電池集中診斷和遠(yuǎn)程管理。這樣的服務(wù)如果有足夠大的覆蓋面，李斌喊出的“燃油車能去的地方我們都能去”就有機(jī)會實(shí)現(xiàn)。

蔚來希望以用戶為中心，推廣獨(dú)特又周到的出行生活方式。除了上述加電服務(wù)，蔚來還通過APP為客戶提供24小時(shí)客服、技術(shù)支持顧問、維修保養(yǎng)及維修替換車等傳統(tǒng)服務(wù)。與傳統(tǒng)的特許營銷模式不同，蔚來采用直銷模式，通過削減特許經(jīng)銷成本、減少實(shí)體店鋪數(shù)量，采用線上和線下直銷模式，以更低成本擴(kuò)展銷售網(wǎng)絡(luò)。通過一鍵式便利服務(wù)，蔚來可以在整個(gè)汽車生命周期內(nèi)為用戶打造超越所有對手的用車體驗(yàn)。

蔚來正試圖構(gòu)建一個(gè)線上線下綜合性“會所”，打造一種獨(dú)特的交互式出行生活方式，拓展超越汽車產(chǎn)品之外的用戶體驗(yàn)。在線上，蔚來APP能夠提供即時(shí)分享和在線娛樂商店功能。截至7月底，該APP已擁有約49萬注冊用戶，超10萬日活用戶。線下方面，蔚來中心NIO Houses類似于一個(gè)提供多種社交功能的俱樂部，有助于培養(yǎng)品牌忠誠度，提高用戶參與度。此外，蔚來將在每年一度的蔚來日推出最新產(chǎn)品，增加媒體曝光率，吸引潛在用戶。

實(shí)際上，依靠服務(wù)吸引用戶的商業(yè)模式已獲得部分傳統(tǒng)車企的認(rèn)可，于今年成都車展發(fā)布價(jià)格的榮威MARVEL X也推出了“能量無憂”“送貨到車”等與蔚來類似的服務(wù)業(yè)務(wù)。

截止今年7月底，該公司已在在全國范圍內(nèi)建成了7家蔚來中心、53家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2018年年底，蔚來還將在全國建成60～80座換電站，并投放400～500臺移動充電車，以期為用戶提供更便捷的加電需求?？梢哉f，蔚來的市場服務(wù)體系已初具規(guī)模。

在IPO成功背后，蔚來的短板仍未解決。目前，蔚來訂單量已經(jīng)超過1.7萬臺，但真正交付到用戶手中的還不到其中的十分之一，產(chǎn)品品質(zhì)并沒有經(jīng)受足夠的市場考驗(yàn)。此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善、供應(yīng)商體系仍不夠成熟……這些問題也在等著蔚來去一步一步解決。

想要做極致的用戶體驗(yàn)并沒有錯(cuò)，但真正想要成為能持續(xù)走下去的“用戶企業(yè)”并不容易。短期內(nèi)，蔚來應(yīng)該與特斯拉一般無法盈利，IPO所募集的資金也并不一定夠“燒”。三五年后，蔚來所承諾的“未來”才會漸漸展示在我們眼前，那時(shí)或許才是更適合談?wù)撨@家企業(yè)究竟有無“未來”的時(shí)候。

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