9月20日，“向新而行”的比亞迪宣布智美中級轎車秦Pro正式上市，并同步發(fā)布了燃油、雙模、純電三種動力版本。當初也正是從“秦”開始，比亞迪開啟了該公司的“新能源汽車王朝”。

發(fā)布會上，不論是外觀內(nèi)飾、智能網(wǎng)聯(lián)，還是全擎動力、安全科技，都被解析得淋漓盡致，讓人感覺這只“自進化”的蝶，彷佛就要從舞臺上翩翩起舞。

繼8月30日全新一代宋上市后，秦Pro是比亞迪公布半年度報告后在轎車領(lǐng)域的大動作，不知是否寓意著“自進化”已至？

8月29日，比亞迪股份有限公司（SZ:002594）發(fā)布了2018年半年度報告。報告顯示，今年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入541.51億元，同比增長20.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.79億元，同比大跌72.19%；扣非后凈利潤則為虧損6.73億元，與去年同期相比，由盈轉(zhuǎn)虧，跌幅為160.35%；而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-16.07億元，與去年同期相比，流出額大幅減少。

根據(jù)比亞迪在半年報中的披露，報告期內(nèi)，其非經(jīng)常性損益金額達到了11.52億元，其中計入當期損益的政府補助就高達8.94億元，同比增加46%；處置子公司產(chǎn)生的投資收益也達到了4.04億元，因此，扣非后凈利潤由正轉(zhuǎn)負。

隨著6月12日新補貼標準實施，以及比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)具備較強競爭力，對該公司來說構(gòu)成利好。

不過，近一年，比亞迪股市表現(xiàn)堪憂，但近幾個月相繼推出的純電動元EV360，插電式混合動力全新一代唐，以及秦Pro，能否在接下來的時間，助力比亞迪贏回消費者和投資者的信心呢？

汽車業(yè)務(wù)成本增幅遠超收入增幅

今年上半年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入為292.26億元，同比增長26.03%，占集團總收入的53.97%。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入184.25億元，同比增長16.65%，占集團總收入比重較2017年下降2.9個百分點至34%。

然而，汽車業(yè)務(wù)營業(yè)成本較去年同期則大幅增長39.56%，且公司整體毛利率下滑3個百分點至16%（數(shù)據(jù)來源：方正證券），其中汽車業(yè)務(wù)毛利率下滑至18.75%。

（比亞迪2018年1-8月新車銷量）

報告期內(nèi)，比亞迪新能源汽車銷量為7.58萬輛，同比增長121.06%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源及汽車領(lǐng)域的市場份額約為18.3%，在新能源乘用車領(lǐng)域的市場份額約為20.3%。

截至8月份，其新能源汽車銷量累計為11.55萬輛，其中秦DM、宋DM在國內(nèi)插電混動市場，e5在A級純電動乘用車市場均有不錯的銷量表現(xiàn)。

（比亞迪傳統(tǒng)燃油車三種車型1-8月銷量）

同時，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪1-6月實現(xiàn)銷量13.87萬輛，同比上升10.73%；1-8月累計實現(xiàn)銷量18.81萬輛，其中宋MAX每月銷量均破萬輛，累計銷量突破10萬輛。

8月比亞迪累計銷售4.2萬輛汽車，同比增長42.1%；1-8月，汽車累計銷量為30.4萬輛，同比增長26.3%。

動力電池業(yè)務(wù)是把雙刃劍

在動力電池領(lǐng)域，比亞迪擁有自己的核心技術(shù)，開發(fā)了碳酸鐵鋰電池和三元電池，分別應(yīng)用于電動商用車和電動乘用車領(lǐng)域，這確實為比亞迪帶來了其他生產(chǎn)新能源汽車的車企不具備的成本優(yōu)勢。

然而，單純的自產(chǎn)自用其實已讓比亞迪陷入了困境。面對電池領(lǐng)域的“異軍突起”，例如2017年比亞迪動力電池裝機量被寧德時代反超，寧德時代被一路看漲，不免讓比亞迪有些措手不及，面對下游客戶數(shù)量不足以及電池材料體系側(cè)重點切換較慢，比亞迪不得不尋找應(yīng)對策略。

從其7月5日與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同出資在重慶設(shè)立新能源汽車動力電池合資公司，就可以看出比亞迪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變思路，不再固步自封。比亞迪王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！?/p>

比亞迪未來將繼續(xù)尋求與國內(nèi)外主機廠的合作，逐漸對外開放，以實現(xiàn)動力電池發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。

動力電池對外開放這條路可能并不好走，但也可能是唯一出路。據(jù)悉，為加強動力電池產(chǎn)能建設(shè)，比亞迪已另外調(diào)整出10億元對青海比亞迪鋰電池有限公司進行增資，用于在青海投資建設(shè)的“年產(chǎn)12吉瓦時動力鋰電池建設(shè)項目”。

2018年1-9月業(yè)績預(yù)計回暖

據(jù)比亞迪半年報披露，今年其還將推出全新一代唐純電動版本以及宋MAX的新能源版本，新能源產(chǎn)品線將得到進一步豐富。比亞迪也將更加注重車型外觀設(shè)計和產(chǎn)品平臺化研發(fā)，以達到控制成本的目的。

比亞迪預(yù)計其1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為12.8億元至16.8億元，同比下滑54.15%-39.82%。

方正證券則進一步推測比亞迪全年歸母凈利潤為27.55億元，同比下滑32.98%，2019年和2020年歸母凈利潤將有大幅提升。光大證券則預(yù)計今年比亞迪歸母凈利潤為32億元，并同樣認為明后兩年方可實現(xiàn)大幅增長。

下半年，隨著新能源補貼新政的實施，以及新車型的陸續(xù)推出，新能源汽車銷量有望逐漸提升，并將為比亞迪提升盈利能力做出貢獻，但仍需一段過渡期。

就目前的財報信息來看，比亞迪經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額與投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額均為負值，而籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量金額為107.9億元，推測其新能源汽車仍處于需舉債或融資大規(guī)模投入階段。

另一方面，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪在逐漸完善轎車、SUV和MPV三領(lǐng)域的布局。從公司1-8月銷量數(shù)據(jù)分析，宋MAX每月銷量均過萬；全新一代唐（燃油+DM）8月銷量已突破萬輛，汽車K線預(yù)測9月其銷量將有大幅增長，進一步鞏固比亞迪在SUV領(lǐng)域的地位；而隨著秦Pro的推出，比亞迪在轎車領(lǐng)域有望迎來突破。

汽車K線認為，對于比亞迪，其新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展一定程度上仍將依仗于政府補貼，而其現(xiàn)在也正在實現(xiàn)“兩條腿”走路，全新一代唐和秦Pro或?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L極。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >