“閑時與你立黃昏，灶前笑問粥可溫。”《浮生六記》中，晚清才子沈復(fù)如是描寫他與蕓娘的愛情。在愛情里，“相伴”給予人力量。在商業(yè)中，同樣需要這種水乳交融的結(jié)合。

在蔚來汽車合肥先進制造基地的負(fù)責(zé)人辜向利看來，蔚來和江淮的合作，就是一種這樣的融合。他把中國車企和外國車企的合資比作結(jié)婚，而把蔚來和江淮的合作比作“同居”。他說：“哪種感情會更好？有時候，在結(jié)婚前同居的感情會更好，因為有愛情，有共同的目標(biāo)”。

近日，蔚來汽車開門迎客，邀請眾多媒體前往蔚來汽車合肥先進制造基地，向大家展示了蔚來和江淮的“同居”生活。

特斯拉自建工廠不理性，“同居”不要門當(dāng)戶對

10 月 25 日早上，第一電動受邀赴蔚來汽車合肥生產(chǎn)基地——江淮蔚來汽車工廠進行參觀。

“兩年前的今天，這里還是一片濕地。兩年后的今天，江淮和我們一起把這從一塊空地變成世界級的工廠”，李斌感慨道。

從最初高達(dá)近千萬售價的EP9，再到首家5000㎡的體驗店落戶長安街，蔚來汽車給用戶的一貫印象就是高端、不差錢。但這樣一位不接地氣的行業(yè)領(lǐng)跑者，卻與江淮汽車達(dá)成了代工協(xié)議。有專業(yè)人士提出，因車型種類有限、銷量一般等原因，江淮汽車正呈現(xiàn)出邊緣化的跡象。那么，科技、高端、不差錢的蔚來汽車為何要選江淮代工呢？

在李斌看來，與江淮合作是降低時間和人力成本的有效途徑。特斯拉的誕生像一道曙光，劃破了電動汽車行業(yè)的暗夜。比特斯拉還炫酷的是它的工廠。然而，這在李斌看來卻是不理性的。

“制造是一件技術(shù)含量很高的事情，它應(yīng)該是專門化的。一個新的公司企事業(yè)不需去證明自己每一件事情都是對的。硅谷的工人10萬美金一年，干的事情還是組裝。特斯拉非要證明在硅谷可以造出好車來，從商業(yè)角度出發(fā)，這是非常不理性的事”。

李斌坦言：“我們是新的公司，我們可以找全世界最好的團隊、開最好的設(shè)備，但是熟練工人是需要時間培養(yǎng)的，是需要付出試錯代價的。磨合這些細(xì)胞級的團隊組合是需要時間的。反過來，研發(fā)就不同了，因為研發(fā)都是重新開始，即使是社會服務(wù)、銷售服務(wù)這些我們也有很多創(chuàng)新的模式，但在制造上，我們還是要慎重”。

李斌認(rèn)為，此次與江淮的商業(yè)合作，打破了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)框架，成為過去十年里中國汽車行業(yè)最大的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新來自于資源的重新組合?！盁o論是世界知名運動品牌NIKE，還是推動了消費行業(yè)的蘋果，制造全部是外部合作伙伴。產(chǎn)業(yè)鏈的資源重組，是很大的創(chuàng)新，這種創(chuàng)新要打破很多的固有、保守的思維，很大的勇氣”，李斌坦言。毫無疑問，江淮就是蔚來汽車創(chuàng)新理念的落地執(zhí)行者。

參觀“同居地”，與ES8親密接觸

隨后，第一電動進入江淮蔚來汽車工廠的幾個車間進行了參觀。同多數(shù)新建工廠一樣，江淮蔚來工廠采用了最新的設(shè)計和建造思路，引入可工業(yè)機器人、光通道漆面檢測系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)最先進的生產(chǎn)系統(tǒng)，提高了自動化程度。

其中的核心亮點是，江淮蔚來汽車工廠設(shè)置了自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線。鋁材憑借其耐腐蝕、密度低、易再生以及沖擊吸收性好等特點，成為了車身輕量化的“寵兒”。據(jù)了解，ES8的車身綜合使用了3系、5系、6系和7系鋁材，全車身鋁材的使用比例高達(dá)96.4%，最終實現(xiàn)僅重335kg的超輕量表現(xiàn)。

另外，在輕量化工程的同時，ES8還擁有足以媲美超級跑車的44,140Nm/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度。據(jù)觀察，ES8的前懸、車頭和車尾處，分別被布置了多個抗扭加強設(shè)計，形成了貫穿前后、由多個閉環(huán)組成的完整強化結(jié)構(gòu)。

沖壓部分，蔚來汽車采購了來自日本富士、天汽模等供應(yīng)商的模具，通過十多次CAE模擬和回彈補償開發(fā)沖壓工藝保證了成型裕度，并對模具進行了十幾次調(diào)試優(yōu)化，以保證沖壓件的精度和質(zhì)量。

值得注意的是，在江淮蔚來汽車廠的車身車間內(nèi)，并沒有像傳統(tǒng)車間那樣的火花四濺，取而代之的是從航空領(lǐng)域引入的SPR自沖鉚接技術(shù)，通過鉚釘直接壓入鋁材實現(xiàn)無塵冷連接，加之FDS熱熔自攻鉚接、CMT冷金屬過渡弧焊、RSW鋁點焊、Adhesive結(jié)構(gòu)膠、Laser激光焊接以及Monobolt高強度抽芯拉鉚等連接工藝。

與此同時，第一電動也發(fā)現(xiàn)，目前車間內(nèi)還存在不少預(yù)留的空間，生產(chǎn)節(jié)奏也尚未達(dá)到滿負(fù)荷狀態(tài)。據(jù)了解，ES8的產(chǎn)能5000臺一個月?！按蠹液孟窀杏X我們生產(chǎn)慢，其實既不快也不慢，尊重了基本規(guī)律”，李斌說“正式交付前，我們曾進行十幾輪質(zhì)量改進，多產(chǎn)了六、七百臺車”。

沈峰在受訪時表示，“任何一個工廠都是爬坡的過程，爬得慢爬得快根據(jù)你的成熟度、市場的需求來調(diào)節(jié)”。

團隊不分蔚來和江淮，但核心零部件都由蔚來掌控

就在上個月，隨著ES8車載系統(tǒng)出現(xiàn)黑屏、派充電車跟隨車主進藏等事件的持續(xù)發(fā)酵，蔚來汽車被推至風(fēng)口浪尖。關(guān)于其搭檔江淮汽車是否有能力造車的話題也一度成為熱點。

眾所周知，新能源汽車在研發(fā)設(shè)計、制造生產(chǎn)等環(huán)節(jié)畢竟與傳統(tǒng)汽車存在較大差異。有業(yè)內(nèi)人士提出，傳統(tǒng)車企代工不僅面臨著制造工藝方面的挑戰(zhàn)，還存在著難以保持核心技術(shù)以及品牌獨立性的隱憂。

制造工藝方面。在李斌看來，與自主車企合作完成造車創(chuàng)業(yè)的制造環(huán)節(jié)，是汽車業(yè)的通行做法，華晨與寶馬的合作、奇瑞與捷豹路虎的合作皆是先例，而工廠僅是造車中的一環(huán)，并不直接決定質(zhì)量結(jié)果。李斌說，“生產(chǎn)制造不是最重要的環(huán)節(jié)。其它像是零部件、研發(fā)設(shè)計、材料以及設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，整個服務(wù)水平等方面都是極為重要的”。

據(jù)了解，零部件方面，蔚來負(fù)責(zé)所有零部件；研發(fā)、設(shè)計方面，制造團隊中的產(chǎn)品師、工程師、以及各分廠的技術(shù)科都分派了蔚來的專業(yè)研究人員；在生產(chǎn)制造、計劃方面也有蔚來的部分專業(yè)人員參與；更值得注意的，團隊中還有一個部門負(fù)責(zé)精益生產(chǎn)，而這個部門的主導(dǎo)方也是蔚來。

核心技術(shù)以及品牌獨立性方面。據(jù)了解，蔚來汽車和江淮簽署的《制造合作框架協(xié)議》中提出，蔚來汽車授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)商定制新能源汽車車型，江淮汽車負(fù)責(zé)進行合作車型的生產(chǎn)。

正如辜向利比喻的那樣，江淮和蔚來汽車的牽手，其實已經(jīng)不僅僅是單純的代工生產(chǎn)，而是涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作。新能源汽車的完全代工生產(chǎn)，更多考驗的是跨界企業(yè)和代工企業(yè)之間的相互信任?！拔覀円蛟煲粋€團隊，忘記誰是蔚來，誰是江淮?！?/p>

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