近日，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅就宣布，原本計(jì)劃年底上市并交付的旗下首款純電動(dòng)中型SUV奇點(diǎn)iS6將推遲到2019年春節(jié)前后上市，究竟是產(chǎn)品成熟度不夠，還是看到蔚來(lái)交付后出現(xiàn)的負(fù)面評(píng)價(jià)？其中的原因耐人尋味。

押寶電動(dòng)車

造車真的那樣容易？

與傳統(tǒng)燃油車不同，純電動(dòng)車的核心部件是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，這些都可以買到，自己只需要設(shè)計(jì)個(gè)車殼并且加上智能化的配置，造車門檻看上去并不是很高，這就可以解釋為什么目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域。

既然造車看上去如此簡(jiǎn)單，那電動(dòng)車巨頭特斯拉以及頻頻制造噱頭的蔚來(lái)為何一再地延遲交付呢？產(chǎn)能，成為制約其發(fā)展的攔路虎。

特斯拉作為電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者，在獲得大量訂單后依然擺脫不了產(chǎn)能危機(jī)，而年初定下年內(nèi)交付一萬(wàn)臺(tái)ES8目標(biāo)的李斌不知現(xiàn)在還有沒(méi)有信心完成。

對(duì)于傳統(tǒng)車企，從流水線到供應(yīng)商再到總裝，每一個(gè)環(huán)節(jié)都已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化操作，并且擁有一套完整的技術(shù)流程，無(wú)論品質(zhì)還是安全性上都可以得到保證。而造車新勢(shì)力大多采用代工模式，奇點(diǎn)iS6也不例外。雖然代工的確比自主建廠節(jié)約資金，但產(chǎn)能很難得到保證，并且量產(chǎn)車并不能和概念車劃上等號(hào)，這可能也是奇點(diǎn)iS6延遲交付的原因。

缺乏亮點(diǎn)

競(jìng)爭(zhēng)力不足

和傳統(tǒng)車企一次推出多款車型不同，新勢(shì)力造車相對(duì)比較單一，第一款車能夠順利交付已經(jīng)不易，當(dāng)然也面臨巨大的壓力。

蔚來(lái)ES8就是很好地例子，上市之前拼命砸錢賺吆喝，博人眼球，上市近一年，創(chuàng)始版的用戶依然沒(méi)能提車，而持續(xù)爆出的各種問(wèn)題讓提車的客戶苦不堪言，雖然沒(méi)有出現(xiàn)大的安全隱患，但細(xì)節(jié)上的問(wèn)題會(huì)讓消費(fèi)者質(zhì)疑產(chǎn)品，對(duì)于品牌的信任感將會(huì)大大降低。

對(duì)于奇點(diǎn)iS6延遲交付汽車有智慧采訪了新能源車技術(shù)方面的專家，他表示，從奇點(diǎn)目前來(lái)看產(chǎn)品成熟度明顯不夠，從外觀到配置并沒(méi)有太大亮點(diǎn)和突破，急于上市可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，而且奇點(diǎn)將2019年的目標(biāo)定在了2萬(wàn)臺(tái)。因此利用這段時(shí)間，奇點(diǎn)汽車還需進(jìn)行大量的測(cè)試以及改進(jìn)生產(chǎn)流程等操作，避免在交付后出現(xiàn)問(wèn)題。

產(chǎn)品單一

奇點(diǎn)的未來(lái)?yè)渌访噪x

奇點(diǎn)和蔚來(lái)一樣采用代工模式，不過(guò)奇點(diǎn)的理念更像樂(lè)視和小米，注重平臺(tái)的開放與粉絲效應(yīng)。奇點(diǎn)希望讓更多的客戶參與進(jìn)來(lái)，通過(guò)市場(chǎng)活動(dòng)，將自身的優(yōu)缺點(diǎn)完全展現(xiàn)出來(lái)，讓大家更加能夠接受。

這樣開放式的平臺(tái)看似很符合當(dāng)今時(shí)代潮流，但實(shí)際上目前中國(guó)市場(chǎng)品牌眾多，很多都已經(jīng)在人們心中根深蒂固，想要加入進(jìn)來(lái)并獲得認(rèn)可并不容易，只有好的產(chǎn)品力以及品牌力才有生存的機(jī)會(huì)，而目前奇點(diǎn)并未實(shí)現(xiàn)交付，并且能否順利交車仍然存疑。

一位不愿意透漏姓名，從事多年?duì)I銷方面的專家向汽車有智慧表示，產(chǎn)品單一是奇點(diǎn)進(jìn)一步發(fā)展的絆腳石，目前為止奇點(diǎn)對(duì)外展示的只有iS6一款車，而且尚未交付，這也是目前新勢(shì)力造車的通病。

通過(guò)一款產(chǎn)品去參與競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有形成產(chǎn)品矩陣，很難和傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品抗衡。雪上加霜的是，近期合資品牌也開始向新能源產(chǎn)品進(jìn)發(fā)，一旦新車上市也不會(huì)僅有一款車型。

這位新能源方面的專家同時(shí)指出，奇點(diǎn)延遲交付可能還與資金鏈有關(guān)，有消息稱，奇點(diǎn)面臨資金不足的問(wèn)題，仍然在融資，但這則消息并未得到證實(shí)。基于以上原因，專家對(duì)于奇點(diǎn)汽車的前景并不樂(lè)觀。

自從新能源汽車開始在國(guó)內(nèi)走紅之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆涌入，讓中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得日趨激烈。不過(guò)造車并不是生產(chǎn)手機(jī)，將零件拼湊在一起就萬(wàn)事大吉了，造車也不是一件簡(jiǎn)單的事，隨著合資以及傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)不斷發(fā)力，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不再充裕，奇點(diǎn)汽車準(zhǔn)備好了嗎？

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