近日，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅就宣布，原本計劃年底上市并交付的旗下首款純電動中型SUV奇點iS6將推遲到2019年春節(jié)前后上市，究竟是產(chǎn)品成熟度不夠，還是看到蔚來交付后出現(xiàn)的負面評價？其中的原因耐人尋味。

押寶電動車

造車真的那樣容易？

與傳統(tǒng)燃油車不同，純電動車的核心部件是電池、電機、電控系統(tǒng)，這些都可以買到，自己只需要設(shè)計個車殼并且加上智能化的配置，造車門檻看上去并不是很高，這就可以解釋為什么目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在進軍純電動車領(lǐng)域。

既然造車看上去如此簡單，那電動車巨頭特斯拉以及頻頻制造噱頭的蔚來為何一再地延遲交付呢？產(chǎn)能，成為制約其發(fā)展的攔路虎。

特斯拉作為電動車領(lǐng)域的佼佼者，在獲得大量訂單后依然擺脫不了產(chǎn)能危機，而年初定下年內(nèi)交付一萬臺ES8目標的李斌不知現(xiàn)在還有沒有信心完成。

對于傳統(tǒng)車企，從流水線到供應(yīng)商再到總裝，每一個環(huán)節(jié)都已經(jīng)形成了標準化操作，并且擁有一套完整的技術(shù)流程，無論品質(zhì)還是安全性上都可以得到保證。而造車新勢力大多采用代工模式，奇點iS6也不例外。雖然代工的確比自主建廠節(jié)約資金，但產(chǎn)能很難得到保證，并且量產(chǎn)車并不能和概念車劃上等號，這可能也是奇點iS6延遲交付的原因。

缺乏亮點

競爭力不足

和傳統(tǒng)車企一次推出多款車型不同，新勢力造車相對比較單一，第一款車能夠順利交付已經(jīng)不易，當然也面臨巨大的壓力。

蔚來ES8就是很好地例子，上市之前拼命砸錢賺吆喝，博人眼球，上市近一年，創(chuàng)始版的用戶依然沒能提車，而持續(xù)爆出的各種問題讓提車的客戶苦不堪言，雖然沒有出現(xiàn)大的安全隱患，但細節(jié)上的問題會讓消費者質(zhì)疑產(chǎn)品，對于品牌的信任感將會大大降低。

對于奇點iS6延遲交付汽車有智慧采訪了新能源車技術(shù)方面的專家，他表示，從奇點目前來看產(chǎn)品成熟度明顯不夠，從外觀到配置并沒有太大亮點和突破，急于上市可能會出現(xiàn)問題，而且奇點將2019年的目標定在了2萬臺。因此利用這段時間，奇點汽車還需進行大量的測試以及改進生產(chǎn)流程等操作，避免在交付后出現(xiàn)問題。

產(chǎn)品單一

奇點的未來撲朔迷離

奇點和蔚來一樣采用代工模式，不過奇點的理念更像樂視和小米，注重平臺的開放與粉絲效應(yīng)。奇點希望讓更多的客戶參與進來，通過市場活動，將自身的優(yōu)缺點完全展現(xiàn)出來，讓大家更加能夠接受。

這樣開放式的平臺看似很符合當今時代潮流，但實際上目前中國市場品牌眾多，很多都已經(jīng)在人們心中根深蒂固，想要加入進來并獲得認可并不容易，只有好的產(chǎn)品力以及品牌力才有生存的機會，而目前奇點并未實現(xiàn)交付，并且能否順利交車仍然存疑。

一位不愿意透漏姓名，從事多年營銷方面的專家向汽車有智慧表示，產(chǎn)品單一是奇點進一步發(fā)展的絆腳石，目前為止奇點對外展示的只有iS6一款車，而且尚未交付，這也是目前新勢力造車的通病。

通過一款產(chǎn)品去參與競爭，沒有形成產(chǎn)品矩陣，很難和傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品抗衡。雪上加霜的是，近期合資品牌也開始向新能源產(chǎn)品進發(fā)，一旦新車上市也不會僅有一款車型。

這位新能源方面的專家同時指出，奇點延遲交付可能還與資金鏈有關(guān)，有消息稱，奇點面臨資金不足的問題，仍然在融資，但這則消息并未得到證實?；谝陨显颍瑢＜覍τ谄纥c汽車的前景并不樂觀。

自從新能源汽車開始在國內(nèi)走紅之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆涌入，讓中國電動車市場的競爭變得日趨激烈。不過造車并不是生產(chǎn)手機，將零件拼湊在一起就萬事大吉了，造車也不是一件簡單的事，隨著合資以及傳統(tǒng)車企在新能源市場不斷發(fā)力，留給造車新勢力的時間已經(jīng)不再充裕，奇點汽車準備好了嗎？

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