汽車業(yè)會被新造車公司、被BAT顛覆嗎？

關(guān)于汽車行業(yè)的未來，互聯(lián)網(wǎng)公司、新造車勢力談了很多，但極少有來自國際大主機(jī)廠的聲音?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司開發(fā)的車載交互系統(tǒng)，雖然很新鮮，但在滿足用戶出行需求上只是踏出了第一步。

主機(jī)廠更懂車輛安全以及操作系統(tǒng)。倘若主機(jī)廠基于自身對用戶出行需求、對汽車工業(yè)和出行行業(yè)的深刻理解，以及對汽車操作系統(tǒng)的掌控力，來開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)，和構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)，無疑自有其明顯優(yōu)勢。

大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司(Mobility Asia)董事、首席執(zhí)行官蘇偉銘對36氪說，大型主機(jī)廠，即使轉(zhuǎn)型沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快，“也依然大有機(jī)會”。

一年前，作為大眾集團(tuán)全球唯一的華人執(zhí)行副總裁，蘇偉銘從集團(tuán)內(nèi)選了一支“1%的精英團(tuán)隊(duì)”，創(chuàng)立了大眾子公司Mobility Asia，探索包括車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎(chǔ)設(shè)施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用在內(nèi)的一系列新業(yè)務(wù)。今天，Mobility Asia已經(jīng)交付了對未來汽車行業(yè)、對智能出行的答卷。

“35年前，大眾汽車為中國社會裝上車輪，推動人們出行生活的進(jìn)化升級。

35年后，大眾汽車在中國成立了Mobility Asia，打通了傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的壁壘，為出行消費(fèi)者提供無縫連接的服務(wù)。”

蘇偉銘站在廣州車展的聚光燈下，面對AI機(jī)器人Sophia拋出的一連串出行困惑，向在場的數(shù)百名中外媒體，介紹了Mobility Asia根據(jù)中國出行消費(fèi)者的需求定制的規(guī)劃藍(lán)圖。

36氪此次與在汽車行業(yè)有超過二十年經(jīng)驗(yàn)、很少接受采訪的蘇偉銘先生暢談，他談了對車聯(lián)網(wǎng)、出行、電動車基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能駕駛，乃至智慧城市的看法。

以下為專訪問答實(shí)錄：

一、大眾汽車轉(zhuǎn)型，和Mobility Asia的開始

36氪：大眾汽車為什么會成立Mobility Asia這家公司？為什么會有這種變化？

蘇偉銘：

客戶在變化、客戶的需求在變化。

設(shè)想一下，十年之后，客戶的年齡層繼續(xù)擴(kuò)大，會有一半的客戶年齡層在28歲左右--- 也就是現(xiàn)在18歲左右的青少年。將來，他們對車的概念，對出行的概念，還會和現(xiàn)在一樣么？我認(rèn)為，是完全不一樣的。

大眾汽車集團(tuán)旗下有12個品牌，在中國的市場份額比較大，這就意味著我們要做調(diào)整的緊迫度非常強(qiáng)。

36氪：Mobility Asia是一家什么樣的公司？對大眾集團(tuán)是怎樣的一種戰(zhàn)略意義？做的這些業(yè)務(wù)除了給大眾汽車使用，將來會對外開放嗎？

蘇偉銘：

Mobility Asia是大眾集團(tuán)百分之百的子公司，我們的定位是作為大眾集團(tuán)在出行服務(wù)上的左膀右臂。

我們的出發(fā)點(diǎn)是技術(shù)研發(fā)。大眾汽車集團(tuán)把最好的車造出來并交給消費(fèi)者。現(xiàn)在，大眾汽車集團(tuán)做車聯(lián)網(wǎng)，如何把車聯(lián)網(wǎng)做的最深、最好，最能為消費(fèi)者提供便捷的服務(wù)，這是我們的側(cè)重點(diǎn) --- 我們要為集團(tuán)的明天做好準(zhǔn)備。

我們的愿望是從汽車制造商成為圍繞智能出行的服務(wù)提供商。而這樣做的前提便是，在出行服務(wù)的體系里，不僅僅只兼容大眾集團(tuán)的車型。這個目標(biāo)需要一步一步實(shí)現(xiàn)，首先要做的，就是不能亂投資。早期階段，大眾的智能出行肯定先用自己的車， 成熟之后，進(jìn)一步從終端載體上開放。

36氪：Mobility Asia是怎么開始啟動的？

蘇偉銘：

我用了內(nèi)部1%的精英隊(duì)伍創(chuàng)辦Mobility Asia。

當(dāng)時我跟大家說，你們現(xiàn)在40-50歲，如果還要在汽車行業(yè)里再做十年，你認(rèn)為未來在哪里？我們必須要為明天做好準(zhǔn)備。

很多人來找我。我面試了一些銷售公司的一把手、品牌的管理層。他們說，我們希望創(chuàng)新，我們希望在集團(tuán)新的戰(zhàn)略里扮演一個重要角色。我說OK，let’s go！ Mobility Asia就從這支團(tuán)隊(duì)開始了。

二、智能出行的未來，是智慧城市

36氪：從成立到現(xiàn)在，Mobility Asia做了什么？

蘇偉銘：

我們集中精力在五個板塊。

第一個板塊是車聯(lián)網(wǎng)。為什么要做車聯(lián)網(wǎng)？其實(shí)就是做服務(wù) --- 并不是為了做而做，而是為了給用戶提供服務(wù)。

車輛網(wǎng)的服務(wù)分三類：彩色服務(wù)、灰色服務(wù)、核心服務(wù)?；疑?wù)時跟車相關(guān)的，比如：用戶坐進(jìn)車?yán)?，說天氣太冷，把窗關(guān)上，這是灰色服務(wù)的一種。彩色服務(wù)包含新聞、天氣、或者在車?yán)镔徺I咖啡等等。但是，我們認(rèn)為最重要是第三個領(lǐng)域的服務(wù) --- 核心服務(wù)。核心服務(wù)中，我們選擇了五個板塊，智能語音交互，在線導(dǎo)航，智慧停車，智慧充電，還有云端免密支付–核心服務(wù)是最重要的。

我們研發(fā)的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)會搭載在集團(tuán)車型上。除了核心服務(wù)以外，各個車型對其他服務(wù)都有自己的靈活性。

在市場上，最重要的不是開始，開始只是基礎(chǔ)，最重要的是人工智能的應(yīng)用。我們以前的討論是將“沒有”如何做成” “有”，現(xiàn)在我們討論的是，“有“了之后，如何做得更深、更好，如何定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要研發(fā)，需要R&D。這是第一個業(yè)務(wù)板塊，我們的車聯(lián)網(wǎng)板塊。

第二個板塊是出行生態(tài)。

如果僅僅圍繞這三個服務(wù)（核心服務(wù)/灰色服務(wù)/彩色服務(wù)）做車聯(lián)網(wǎng)，只能說可以把車賣的更好，但還是沒有做到為用戶提供全面出行服務(wù)，車輛網(wǎng)本身并不是出行服務(wù)。為了更好的服務(wù)消費(fèi)者，我們需要有出行生態(tài)圈，這里包含網(wǎng)約車，分時租賃等等。

第三個板塊是基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

比如說充電，如果我們僅僅是集成目前的充電服務(wù)，放在車聯(lián)網(wǎng)里供給用戶使用，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們必須要投資充電樁。只有這樣，我們才能保證充電服務(wù)的質(zhì)量，才能可以供給用戶更多的和充電相關(guān)的人工智能服務(wù)。

這三個板塊是緊密聯(lián)合在一起的，它的數(shù)據(jù)是交叉的。那么，第四個板塊自然而言就出來了，我們叫大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

第五個板塊是智能駕駛，我們的終極目標(biāo)是做智慧城市里的智能駕駛。智能駕駛包含私人用戶和公共設(shè)施用戶兩種。私人用戶，比如奧迪的智能駕駛，大眾品牌的智能駕駛。另外一種用戶是公共設(shè)施用戶 --- 這個技術(shù)和場景關(guān)聯(lián)性非常大。Mobility Asia和合作伙伴一起來做這一部分。這5個版塊從我們的角度來講是相符現(xiàn)成的，缺一不可，共同滿足新用戶群體對未來美好出行生活的愿景。

智能出行的這些板塊中，我們認(rèn)為有一部分是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)，有一部分是大眾集團(tuán)這樣的主機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng)，而Mobility Asia就是集成兩者的強(qiáng)項(xiàng)，在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車兩個行業(yè)中創(chuàng)造一個了一個新的行業(yè)！。

這是Mobility Asia在過去的這段時間里所做的事情以及未來想做的事情。

36氪：您說的這5個部分都非常大，那什么是你們必須第一時間馬上做的？哪些可以往后放一放？

蘇偉銘：

這五個板塊是相互關(guān)聯(lián)，缺一不可。

在過去12個月里，我們投入最大的是車聯(lián)網(wǎng)。和合作伙伴一起，我們有幾百個工程師的隊(duì)伍，有負(fù)責(zé)生態(tài)圈的商業(yè)隊(duì)伍，有負(fù)責(zé)智慧城市的隊(duì)伍，他們都在共同努力。

作為一個車企來說，車聯(lián)網(wǎng)是最容易做的項(xiàng)目，也是必須做的。但是只做車聯(lián)網(wǎng)，不做其他四個業(yè)務(wù)，就很難為用戶提供全方位的出行服務(wù)。而這五個業(yè)務(wù)結(jié)合起來，最終的答案就是智慧城市。

36氪：您認(rèn)為主機(jī)廠相比互聯(lián)網(wǎng)公司，機(jī)會和優(yōu)勢在什么地方？

蘇偉銘：

首先，大眾汽車在中國市場扎根35年，服務(wù)超過3500萬中國用戶的日常出行，我們最了解用戶的實(shí)際出行需求是什么。例如新造車公司的車內(nèi)操作系統(tǒng)，是挺新鮮，但是要真正滿足用戶的出行需求，必須從客戶的真正需求出發(fā)、持續(xù)研發(fā)升級才可以。

其次，我們作為主機(jī)廠，對車輛安全性負(fù)責(zé)，包含車輛的操控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等等，這些Operation System（操作系統(tǒng)）是不會隨便改的。

第三是規(guī)模效應(yīng)。

第四，出行是一個新的領(lǐng)域，不僅對傳統(tǒng)汽車企業(yè)是新的，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣是全新的市場。Mobility Asia具有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深厚積累，同時掌握人工智能科技，這些為我們今后快速發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

三、大眾怎么想：出行、合作與生態(tài)圈

36氪：該怎么理解您的“生態(tài)圈”？

蘇偉銘：

這個智能出行大的生態(tài)體系中，可以分兩個生態(tài)，第一個是智能出行生態(tài)。北京2011年新車銷量75萬輛，現(xiàn)在的新車銷量是多少萬兩？現(xiàn)在你買車要等久？如果沒有網(wǎng)約車你怎么辦？分時租賃和網(wǎng)約車上，我們跟滴滴、首汽都有合作。在美國、歐洲有Uber基本就足夠了，但在中國情況不是這樣的。

另外一個生態(tài)是智能基礎(chǔ)設(shè)施。做電動車一定要做充電。比如，以大眾汽車來說，我們要為全部電動車消費(fèi)者打造一個高質(zhì)量的、快速充電網(wǎng)絡(luò) --- 這個主機(jī)廠必須要參與，走在行業(yè)前列，推動純電動車領(lǐng)域的發(fā)展，所以我們要做好基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

如何才能更好的、及時的提供服務(wù)？一定要通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用。通過超級APP和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，將車聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)約車、分時租賃，甚至智能基礎(chǔ)設(shè)施相鏈接。

最后，通過智能駕駛，參與智慧城市建設(shè)

36氪：你們會自己做，或者投資出行APP嗎？

蘇偉銘：

我們認(rèn)為重點(diǎn)是智慧城市。為什么不可以有一個super APP，作為一個單一入口，解決大家在這個城市中的需求呢？

交通是智慧城市中非常重要的一個環(huán)節(jié)，交通會直接對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。把打車、巴士、火車都放在一起考慮，讓交通能夠更快、更有秩序，經(jīng)濟(jì)就會聯(lián)動起來。

36氪：你們做了一個其他傳統(tǒng)主機(jī)廠都沒有做的事。但你怎么帶團(tuán)隊(duì)去落地這個圖景？

蘇偉銘：

Mobility Asia的重點(diǎn)，是研發(fā)。我經(jīng)常跟團(tuán)隊(duì)講，如果你們想要當(dāng)馬云，那我們公司不合適你，但如果你想真正做研發(fā)，我們就是一個很好的平臺，我們比較踏實(shí)，而不是燒錢。大眾集團(tuán)看得比較遠(yuǎn)，在這上面一定要比別人做得更深，不一定最快，但是一定要做得最好。

還有一塊是團(tuán)隊(duì)文化，互聯(lián)網(wǎng)公司的人或者搞技術(shù)的人與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人肯定是不一樣的文化，我們將他們?nèi)诤掀饋?，這也是Mobility Asia與互聯(lián)網(wǎng)公司、與其他主機(jī)廠非常不一樣的地方。

后記

Mobility Asia的出現(xiàn)對消費(fèi)者來說是個好兆頭。

汽車產(chǎn)業(yè)常被稱為工業(yè)之王，不僅是因?yàn)槠淞悴考疃?、工藝最為?fù)雜，也是因?yàn)槭玛P(guān)人身安全，這是一個連螺絲帽擰到第幾圈都有其工藝標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)這個產(chǎn)業(yè)要向AI與智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化升級時，這個百年產(chǎn)業(yè)積累的所有know-how不可能被放棄。這也是為什么應(yīng)該期待大眾集團(tuán)這樣的國際大汽車主機(jī)廠在新時代能所其作為。

而且，大眾這樣的大主機(jī)廠開始做新型汽車之時，新型汽車和它對應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)才能上一個規(guī)模：大規(guī)模生產(chǎn)帶來成本降低和工藝提升，讓充電這樣的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)能編織為一張網(wǎng)，帶來“大數(shù)據(jù)”和AI自動駕駛能力的提升，乃至讓汽車互聯(lián)網(wǎng)上產(chǎn)生出新的、類似移動互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)生長出的生意機(jī)會。

當(dāng)然，這也需要大眾這樣的主機(jī)廠去學(xué)習(xí)新的能力：軟件開發(fā)的能力、數(shù)據(jù)算法的能力、建設(shè)周邊生態(tài)的能力。而大眾Mobility Asia用一年多時間做語音交互、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)以及生態(tài)圈雛形，蘇偉銘先生此刻展示對未來生態(tài)構(gòu)想的圖景，已經(jīng)先于主機(jī)廠同行們邁開了一步。

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