自蘋果在2007年推出第一代iphone以來，其股價表現(xiàn)驚人，2018年成為第一個市值突破1萬億美元大關(guān)的上市公司，至今股價漲幅超21倍。

盡管蘋果三季度的凈利潤仍同比增長32%，但其三季度出貨量僅增長0.4%。出貨量低于預(yù)期讓其股價在上周五下跌6.63%，創(chuàng)2014年以來最大單日跌幅。巴菲特持有的蘋果股票市值也下跌了35億美元。最近一連串下跌，蘋果不僅跌破萬億，還跌去了20%，進入技術(shù)熊市。

iPhone銷量似乎已經(jīng)出現(xiàn)見頂?shù)恼髡?，但巴菲特對蘋果仍充滿信心。在今年5月接受CNBC采訪時，巴菲特稱并不在意短期的業(yè)績波動，iPhone的價格被嚴重低估，并希望繼續(xù)增持股票。

若iPhone銷量停止增長，蘋果除了不斷提價外，還有別的增長方式嗎。手表、智能音箱，有很多選擇，但這些業(yè)務(wù)相比于手機業(yè)務(wù)來講空間太小，要重新扛起萬億市值的大梁，似乎有些勉為其難。

那么，下一個增長空間在哪里？

特斯拉可能是一個不錯的線索。近日特斯拉公布其三季報，業(yè)績扭虧為贏，9月銷量達3萬輛，并且在9月最后一周產(chǎn)量達到5000輛。受這一消息刺激，其股價從最低點攀升40%，A股特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈股票隨之大漲。

特斯拉越來越像電動車產(chǎn)業(yè)的“明日之星”。Model3預(yù)定量大獲成功后，眾多傳統(tǒng)汽車巨頭后知后覺，紛紛上馬新能源汽車項目，試圖追趕特斯拉的步伐。除“造車新勢力”外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也想切一塊傳統(tǒng)車企的蛋糕，谷歌、Uber、百度都大膽下海。

汽車是居民消費中單件價值量最大的消費品，2018年全球汽車銷量約1億輛，產(chǎn)值5萬億美金。相比于手機產(chǎn)業(yè)6000億美元的年產(chǎn)值來說，要大的多。

在汽車市場，蘋果有足夠的增長空間，但如何實現(xiàn)呢？

實際上，蘋果制造汽車的想法早已有之，但至今并未推出一款汽車產(chǎn)品。我們不禁想知道，蘋果汽車研發(fā)到什么階段了，iCar到底靠譜不靠譜。

先從蘋果與汽車的淵源講起。

1.喬布斯與汽車的淵源

喬布斯，是一個保時捷迷。

一個廣泛流傳的故事是，喬布斯為贏得羅斯·佩羅的投資，把自己的保時捷911藏起來，以免佩羅認為NeXT很有錢。

Macintosh電腦的問世，也和保時捷息息相關(guān)。在開發(fā)Macintosh電腦的過程中，喬布斯常常要求研發(fā)團隊把電腦做出保時捷的感覺，因為這樣才能讓機器變的優(yōu)雅，才能稱為電腦行業(yè)的“大眾汽車”。

1985年，在蘋果和IBM打了一場硬仗后，喬布斯還買了不少保時捷944來犒賞其銷售團隊，足見喬布斯對保時捷的熱愛。

多種傳聞顯示，喬布斯生前對生產(chǎn)iCar的想法產(chǎn)生過興趣。2007年，一家德國報紙報道，喬布斯曾秘密會見大眾汽車CEO馬丁·文科特，討論生產(chǎn)一輛蘋果品牌汽車的話題?！都~約時報》記者Nick Bilton和蘋果董事會成員Mickey Drexler也曾表示喬布斯考慮過生產(chǎn)iCar。也許是由于汽車生產(chǎn)的高度復(fù)雜性，這一設(shè)想并未得以實現(xiàn)。

可見，蘋果長期以來對汽車產(chǎn)業(yè)覬覦已久，但蘋果為什么要進入汽車行業(yè)呢？

2.蘋果為什么要生產(chǎn)汽車？

蘋果汽車的發(fā)展歷史或許可以透露一些端倪。

在IBM主宰的大型機時代，鑒于電腦的昂貴價格，普通消費者難以企及。蘋果公司生產(chǎn)出小型的個人電腦，以人性化的圖形界面，美觀的造型和低廉的價格迅速滿足消費者的需求。

iPod的產(chǎn)生，是喬布斯希望為消費者提供一個更加便捷的聽音樂產(chǎn)品。當(dāng)時的便攜音樂設(shè)備以索尼的Walkman為代表，使用CD或者磁帶為載體，體積龐大，播放歌曲少，待機時間短。蘋果收購東芝的1.8英寸5GB的小型硬盤專利，推出了可裝載1000首歌曲，續(xù)航10小時的第一代iPod。

iPhone的產(chǎn)生基于同樣的模式。蘋果采用最先進的多點觸摸技術(shù)，取消了實體按鍵，并提供3.5英寸的大屏幕。當(dāng)時的手機只能提供通話、短信和相當(dāng)雞肋的應(yīng)用程序，相比之下，由于iPhone較大的屏幕和觸摸式的操控，可以提供更加豐富的應(yīng)用程序，因此得以迅速顛覆手機行業(yè)。

蘋果公司長期以來的生意模式，是在傳統(tǒng)消費品中創(chuàng)造差異化產(chǎn)品。而這些差異化的來源，則是采取革命性的新技術(shù)。

汽車逐漸變成一種電子產(chǎn)品是蘋果選擇汽車行業(yè)的重要原因。傳統(tǒng)的汽車是一種機械產(chǎn)品，而最近幾十年，整車中電子產(chǎn)品的價值占比迅速上升，截至2015年，全球汽車電子價值量占比已上升至40%。

鋰電池技術(shù)的成熟，為蘋果進入汽車產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

電動車不是一種新技術(shù)。19世紀早期，使用鉛酸電池的電動車曾與燃油車、蒸汽汽車三分天下。但隨著內(nèi)燃機技術(shù)的迅速發(fā)展，電動車一度沉寂。兩次石油危機之后，一方面石油價格高漲，另一方面燃油車造成城市污染，汽車制造商開始重新關(guān)注電動汽車。由于早期電池技術(shù)不成熟，整車廠的重點放在研發(fā)氫電池汽車上。直到特斯拉創(chuàng)新性的使用18650電池組裝的電池包，生產(chǎn)出廉價可用的電動車，全行業(yè)才開始轉(zhuǎn)向鋰電池路線。

電池技術(shù)在安全性和成本上的進步，為電動車普及創(chuàng)造了條件。2010年，三元電池的價格為1000美元/KWh，至2016年，已經(jīng)下降至不到300美元。三元電池的價格以每年約40%的速度下降，大規(guī)模量產(chǎn)電動車成為可能。

另一個蘋果進入汽車領(lǐng)域的理由是，電驅(qū)動技術(shù)帶來產(chǎn)業(yè)重心的遷移。

第一個變化是，汽車復(fù)雜度迅速下降，新興造車勢力可以把注意力集中到智能駕駛和用戶體驗上。

內(nèi)燃機的原理是空氣和汽油混合物的爆炸，每分鐘幾千次的小型爆炸構(gòu)成了發(fā)動機的動力來源。由于燃燒的不可控，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車具有極高的復(fù)雜度。

在發(fā)動機內(nèi)部，為保證燃燒效率，汽車廠商不斷引入類似于電子噴射系統(tǒng)、可變氣門技術(shù)等附加系統(tǒng)。高轉(zhuǎn)速容易損壞氣缸，因此需要潤滑油，外部需要額外添加機油系統(tǒng)。在發(fā)動機外部，變速箱用于保證發(fā)動機始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，排氣管和廢氣處理系統(tǒng)用于處理燃燒產(chǎn)生的廢氣。此外汽車還需要油箱和水箱等部件。

復(fù)雜的系統(tǒng)導(dǎo)致汽車零部件數(shù)量超過2萬件，產(chǎn)業(yè)鏈極為復(fù)雜，因此汽車被稱為工業(yè)化之王。燃油系統(tǒng)復(fù)雜且易出錯的特性，導(dǎo)致汽車制造商極為保守，因為一個零部件發(fā)生故障產(chǎn)生的召回成本和聲譽損失足以把生產(chǎn)該車型產(chǎn)生的利潤消耗殆盡。

第二個變化是，發(fā)動機和變速箱的消失，瓦解了傳統(tǒng)汽車制造商的護城河。

傳統(tǒng)上，汽車的三大件，發(fā)動機、變速箱和底盤，其中發(fā)動機和變速箱是傳統(tǒng)汽車制造商的主要護城河。依賴發(fā)動機和變速箱技術(shù)優(yōu)劣形成的等級體系，導(dǎo)致新興汽車制造商難以形成品牌認可。以豐田為例，盡管雷克薩斯在質(zhì)量和性能上與BBA差距很小，但傳統(tǒng)認知上雷克薩斯還是更低一檔的汽車品牌。

不存在發(fā)動機和變速箱的時代，新興汽車制造商更容易形成品牌認可。特斯拉在5萬美元以上高端車的市場份額突飛猛進就是一個最新的案例。

3.蘋果面臨的兩條路：自動駕駛平臺還是完整的汽車？

蘋果下定決心生產(chǎn)汽車是在2014年，在庫克的指示下，蘋果開始了被稱為“Project Titan”的秘密項目。2015年，蘋果在其Cupertino總部附近的一個秘密地點組建了一個約1000人的團隊研發(fā)Titan項目。

但2016年，蘋果汽車團隊遇到了一些問題，Steve Zadesky宣布退出該計劃，由2012年退休的前蘋果公司高管Bob Mansfield重新領(lǐng)導(dǎo)電動車項目。一些傳聞?wù)f高管內(nèi)部對蘋果汽車的發(fā)展路線發(fā)生了分歧，一派認為蘋果應(yīng)該生產(chǎn)完整的汽車，另一派認為蘋果研發(fā)自動駕駛平臺即可。

蘋果放棄制造整車的傳言一直持續(xù)到2018年8月，蘋果重新雇傭前特斯拉工程師Doug·Fields，這導(dǎo)致人們猜測蘋果重新探索整車制造項目。

蘋果毫無疑問在專注于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。2017年6月，庫克在一次采訪中表示：“我們專注于自動駕駛技術(shù)。我們認為這種核心技術(shù)至關(guān)重要。某種意義來說，自動駕駛是所有AI技術(shù)的基石。這可能是所有AI技術(shù)中最難攻克的部分?！?/p>

但從目前申請專利的情況來看，蘋果也在探索整車制造。上月蘋果通過美國專利局的一項專利審批，該專利描述了如何將電池組的高電壓轉(zhuǎn)換為供信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)等使用的低電壓技術(shù)。此外，蘋果還在三季度申請了座椅反饋系統(tǒng)專利、天窗滑軌系統(tǒng)、智能大燈和抬頭顯示器專利。

似乎蘋果尚未作出選擇，在這兩條道路上皆有探索。著名蘋果分析師KUO曾表示，蘋果汽車將在2023-2025年推出，并使用臺積電代工的汽車芯片。

但基于蘋果追求最佳用戶體驗，和長期堅持軟硬件結(jié)合的戰(zhàn)略來看，制造一款擁有自動駕駛功能的整車，才是蘋果最優(yōu)的選擇。

4.iCar將是怎樣的一款產(chǎn)品

人們很好奇，蘋果汽車究竟是怎樣一款汽車。但我們連下一款iPhone的都無法預(yù)計，更難說蘋果汽車長什么樣，甚至蘋果是否最終會推出汽車都存在不確定性。盡管如此，基于現(xiàn)有資料，我們可以對蘋果汽車的一些特性進行判斷。

蘋果汽車具有自動駕駛功能。這一點毋庸置疑，無論是否有iCar，蘋果的自動駕駛平臺是其汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點。基于差異化的戰(zhàn)略風(fēng)格，蘋果不太可能推出一款L2級的輔助駕駛汽車，至少應(yīng)該是類似于特斯拉的L2.5級半自動駕駛汽車。比較理想的情況是，蘋果推出一款L4的高度無人駕駛汽車。

蘋果汽車可能跳票嚴重。傳統(tǒng)上，一款汽車開發(fā)周期是36個月。存在汽車平臺的情況下，開發(fā)周期可以縮短到24個月。考慮一個公司從頭開始生產(chǎn)汽車的情況，特斯拉從創(chuàng)立（2004年）到首款車Roadster上市（2008年）共耗時4年，蔚來汽車從創(chuàng)立（2014年）到首款車ES8上市共耗時4年。蘋果汽車從2014年開始立項，目前還沒有實體的樣車出現(xiàn)。

這取決于蘋果的策略，若蘋果希望在新車上搭載L4級的無人駕駛技術(shù)，可能需要較長的研發(fā)時間。但目前的情況來看，蘋果難以在2020年拿出一款革命性的汽車產(chǎn)品。而蘋果又不愿意生產(chǎn)一款與日產(chǎn)leaf、通用Bolt，甚至特斯拉相似的汽車產(chǎn)品。因此蘋果汽車很可能跳票嚴重，比較有可能的日期是2023年以后。

蘋果將成為你的伙伴，而非僅僅是工具。蘋果汽車將有更多的顯示設(shè)備，更強的計算芯片，更多應(yīng)用功能，在此基礎(chǔ)上可以提供比較滿意的娛樂功能，比如看電影。由于電動車無需點燃發(fā)動機也能維持空調(diào)運轉(zhuǎn)，車主可能愿意花更多的時間呆在電動汽車里面放松休息。最理想的情況下，完全自動駕駛的電動車甚至可以自己完成充電、洗車，接送車主上下班。

電動化和智能化的汽車將越來越像人的第二空間或者小伙伴。具有情感附加值的產(chǎn)品，將會給蘋果汽車帶來更高的附加值。

5.蘋果市值兩萬億？？？——且行且看

從戰(zhàn)略上，蘋果也需要汽車業(yè)務(wù)來獲得新的增長。用波士頓模型給蘋果業(yè)務(wù)進行分類，目前iPhone正在從明星業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，若沒有新的業(yè)務(wù)擴張，蘋果將徹底淪為一個現(xiàn)金牛公司，這也是最近目前資本市場擔(dān)心的問題。

其實按照目前全球汽車銷量，年銷售約1億部，假設(shè)蘋果汽車業(yè)務(wù)滲透率達到5%，其年銷量約為500萬輛。以蘋果汽車可能的定位來看，5萬美元的均價較為合理，因此蘋果的汽車業(yè)務(wù)年銷售額將達到2500億美元，與目前蘋果所有業(yè)務(wù)的收入大略相等。

但是，這終究是假設(shè)。

ipod、ipad和iphone每個產(chǎn)品都是跨時代的產(chǎn)品，但是庫克就是庫克，和喬布斯時代不一樣了。團隊對于新產(chǎn)品打磨的耐心到底如何？定位是科技產(chǎn)品還是耐用消費品？如何和其他汽車產(chǎn)商競爭？這都是庫克團隊要慢慢解決的問題，且行且珍惜吧。

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