熱鬧非凡的自動駕駛戰(zhàn)場迎來了新的選手，日前，日本兩大巨頭企業(yè)豐田和軟銀宣布成立合資公司Monet，正式進入自動駕駛汽車服務市場。新公司名字“Monet”是Mobility和Network的縮寫，公司初建階段的30名業(yè)務骨干均來自豐田與軟銀，軟銀副社長宮川潤一將出任合資公司的CEO。 

公開資料顯示，Monet股比結(jié)構為軟銀50.25%、豐田49.75%。公司初期投資為20億日元，主要布局移動出行服務，計劃總投資100億日元，業(yè)務領域?qū)⒑w自動駕駛和出行服務。此次豐田與軟銀合資成立Monet是雙方在自動駕駛領域的再一次加碼，兩家公司期望通過資金與技術的強強聯(lián)合，以搶占自動駕駛賽道的領先位置。

Monet的成長之路

相比較豐田，過去幾年中其他車企和科技公司對于自動駕駛領域的布局都更顯積極，愿景也更為宏大。其中，本田宣布將以7.5億美元投資通用Cruise，未來的十多年中還將陸續(xù)投入資金20億美元推動自動駕駛技術全球商業(yè)化應用，以期成為自動駕駛領域全球領導者。

戴姆勒則選擇與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將在移動出行服務領域擴大合作，合作項目包括電池和自動駕駛技術等。而在此時，福特的投資已經(jīng)進入了無人駕駛技術的“深水區(qū)”：為實現(xiàn)自動駕駛車輛在惡劣的天氣條件下仍能選擇安全路線駕駛并保證安全，福特汽車投資了一家名為ClimaCell的天氣預測技術公司，后者可對特定區(qū)域提供高精度實時天氣預報。

相較之下，豐田在自動駕駛方面的行動可謂是謹小慎微。2018年的CES展上，豐田發(fā)布了全新e-Palette概念平臺，并聯(lián)合電裝、捷太格特、愛德克斯、愛信精機等共同研發(fā)自動駕駛技術。據(jù)了解，e-Palette自動駕駛概念分為公共汽車、通勤車和小型送貨車三款類型，可以滿足不同用戶群體的出行需求，豐田也期望通過擴大出行服務領域和自動駕駛車隊來獲得新的利潤增長點。

不過，如此充滿“未來感”的科技實在不是豐田一家企業(yè)能夠打造出的產(chǎn)品，為此該公司選擇了和軟銀進行合作。剛剛上市不久的軟銀，在電信和芯片領域具有極大優(yōu)勢，2016年7月18日，軟銀收購芯片設計解決方案巨頭ARM，價值234億英鎊。目前，軟銀的市值已達710億美金。

而軟銀在自動駕駛領域也是早有布局：2017年3月，軟銀投資了SB drive；2017年7月，軟銀斥資1.59億美元投資NAUTO；2018年5月，軟銀22.5億美元投資通用Cruise。除此之外，該公司還和滴滴出行、Uber、Garb、OLA打造了出行聯(lián)盟，宣布將致力于打造全球范圍內(nèi)的無人駕駛出行網(wǎng)絡，掌握未來10年的科技發(fā)展風口。

據(jù)悉，新合資公司Monet的業(yè)務模塊包括數(shù)據(jù)分析服務、按需出行服務和自動駕駛服務，將覆蓋物流配送、醫(yī)療服務、餐飲配送、移動出行和商務休閑等領域。具體到業(yè)務規(guī)劃上，公司將軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺Io T Platform 和豐田汽車信息平臺Mobility Service Platform（MSPF）進行結(jié)合，著力打造一家致力于提供按需出行服務、數(shù)據(jù)分析服務和自動駕駛出行服務的新型出行服務公司，其中自動駕駛出行服務將是核心業(yè)務。

自動駕駛成為國內(nèi)外各大車企的主戰(zhàn)場

近年來，車企的角色正在向移動出行服務商轉(zhuǎn)變，國內(nèi)外主流車企和谷歌、蘋果、百度等科技公司爭相布局自動駕駛領域并發(fā)布相關規(guī)劃。

豐田章男曾在采訪中表示：“汽車行業(yè)正經(jīng)歷巨大的變革，如果我們關注的內(nèi)容脫離了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，勢必會影響公司未來的發(fā)展。正因如此，我們更需要在積極拓展的同時，確保在現(xiàn)有領域的競爭優(yōu)勢。豐田將加快在無人駕駛車和電動車領域的擴張步伐?！?/p>

由此可見，自動駕駛業(yè)務是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為國內(nèi)外主流車企爭搶的主戰(zhàn)場。

不過就目前的競爭局面來看，各企業(yè)實力參差不齊，部分企業(yè)的自動駕駛技術已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，個別領先企業(yè)已將規(guī)模化量產(chǎn)列入規(guī)劃，而目前豐田的自動駕駛尚處于起步階段，進度相對滯后。

據(jù)CAM公開資料顯示，在一眾車企的實力中，豐田自動駕駛業(yè)務競爭力相對較弱。而在對手方面，谷歌在推進進度和投研金額方面處于領先，特斯拉在車型搭載數(shù)量上占有優(yōu)勢，百度的品牌覆蓋面最廣。

日經(jīng)亞洲評論曾報道稱，豐田汽車計劃2018財年在研發(fā)和資本支出方面投入2.45萬億日元（約223億美元），這是豐田在過去11年中的最高紀錄，較5年之前增長了30%。其中，有1.08萬億日元用于研發(fā)，在這其中有35%的資金將用于自動駕駛技術和其它新型技術。

豐田的自動駕駛之路道阻且長

其實，車企紛紛加碼布局自動駕駛業(yè)務，除了搶占自動駕駛服務市場并獲取汽車移動端口外，這對于自動駕駛技術的發(fā)展也至關重要。

首先對于車企來說，大家最大的優(yōu)勢在于可以通過車輛接口獲得車輛行駛、控制等數(shù)據(jù)，這些對于自動駕駛公司持續(xù)提升自身能力而言至關重要。同時，這些API接口也能幫助移動出行服務平臺獲得車輛狀態(tài)、動態(tài)管理等能力，從而在這個過程中重構新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

為此，豐田和軟銀對于Monet規(guī)劃的發(fā)展路徑也分為四個階段，以契合自動駕駛技術的發(fā)展路徑：

籌備階段：2018年底完成新合資公司籌建；

運營階段：2020年，待自動駕駛汽車上路政策放寬后，Monet將正式啟動運營，在日本推出打車服務；

發(fā)展階段：2021年將專注于部署e-Palette，覆蓋領域包括娛樂、醫(yī)療、餐飲等行業(yè)；

成熟階段：2023年，Monet相關業(yè)務將從日本市場拓展至全球市場。

可以看到， 豐田基于自動駕駛技術和移動出行平臺重構汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，連接各種社會生活場景的戰(zhàn)略布局頗具前瞻性，這種戰(zhàn)略有助于讓豐田在自動駕駛領域保持競爭優(yōu)勢。但未來的移動出行產(chǎn)業(yè)不僅是技術、更將是平臺化生態(tài)系統(tǒng)間的競爭。

況且研發(fā)自動駕駛技術本身就是一個極其耗時且“燒錢”的工程，Waymo用時7年才把第一輛無人駕駛汽車送上路，在其設計的迭代方面又耗時頗多，如今卻依舊存在諸多問題。此外，Uber今年8月發(fā)布的財報顯示，過去的18個月里，公司旗下自動駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當于Uber季度虧損的15%至30%。如此巨大的資金和時間投入，確實不是一般的企業(yè)能夠承受的，對于剛剛?cè)刖肿詣玉{駛領域不久的豐田，道阻且長。

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