2月13日消息，據(jù)外媒報道，特斯拉公司需要中國這個世界上最大的汽車市場才能取得成功，客戶的需求和政府對所謂新能源汽車的支持也在飛速增加。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近警告稱，如果不在中國制造，特斯拉將無法實現(xiàn)每周生產1萬輛Model 3電動轎車的目標，也無法以3.5萬美元的價格提供人們熱切期待的基本型Model 3。

馬斯克曾在2018年第四季度財報電話會議上表示：“歸根結底，我們需要上海工廠來實現(xiàn)這些目標?！?/p>

然而，特斯拉和其他美國汽車制造商一樣，在中國面臨著激烈競爭。汽車咨詢公司Zozo Go的創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示：“去年，中國生產了全球半數(shù)電動汽車，美國的產量約為20%。在規(guī)模、產量方面，中國顯然遙遙領先?！?/p>

已經在中國運營的電動汽車制造商包括：

——蔚來（NIO），2018年9月上市

——著名投資家沃倫·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪

——大眾和通用汽車的合作伙伴上汽汽車(SAIC Motor)

——沃爾沃母公司吉利汽車集團

——北汽集團及其子公司北京電動汽車有限公司

此外，中國也出現(xiàn)了大批電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，包括拜頓(Byton)和WM Motor等。Zozo Go的數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，中國汽車制造商已從約600億美元的補貼和激勵措施中受益，這使得中國司機能夠買得起新能源汽車。

但正如馬斯克最近抱怨的那樣，特斯拉一直未能從這些補貼和稅收激勵中獲益。因此，目前在美國售價約為8萬美元的Model S，在中國的稅后售價依然高達14萬美元。在特斯拉計劃建設的上海工廠投產之前，該公司在中國的汽車可能仍將非常昂貴。

盡管特斯拉在上海的“3號超級工廠”（Gigafactory 3）已經破土動工，但該公司尚未向美國證券交易委員會(SEC)提交所謂的8-K文件，表明該公司已經獲得了建設該工廠所需的充足資金，或達成了實質性的合作伙伴關系。

與此同時，包括寶馬(BMW)、梅賽德斯(Mercedes)、奧迪(Audi)和豐田(Toyota)在內的非中國汽車制造商已經在亞洲市場占據(jù)了立足之地，它們在亞洲的制造和銷售活動都是通過與當?shù)貙嶓w合作完成的。

汽車業(yè)市場策略師麗貝卡·林德蘭(Rebecca Lindland)指出：“特斯拉在中國確實有個很大的優(yōu)勢：中國政府為特斯拉提供了極大的幫助，給予他們特別優(yōu)惠，使他們在中國成為獨立的外國汽車制造商，而不需要當?shù)氐暮献骰锇??！钡簿娣Q：“特斯拉仍需出售這些產品，以賺取利潤。他們仍然需要讓消費者支付一大筆錢。”

除此之外，特斯拉及其喜歡打破傳統(tǒng)的首席執(zhí)行官馬斯克在中國仍有巨大吸引力。林德蘭說：“你知道，馬斯克是特斯拉的代言人。人們希望站在他身后，支持他改變交通現(xiàn)狀的使命。人們很清楚他為什么這么做，人們可以被吸引進來?！?/p>

J.D.Power全球汽車業(yè)務高級副總裁道格·貝茨(Doug Betts)補充說：“我認為，在某種程度上，特斯拉面臨的最大風險將是像蔚來這樣的公司，后者擁有大量現(xiàn)金，并在汽車設計上投入了大量資金。此外，這些當?shù)毓玖私猱數(shù)匚幕?，而特斯拉可能難以適應這種情況?！?/p>

返回第一電動網首頁 >