2018年，宏觀經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易摩擦、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、購置稅政策退出等多重因素疊加共振影響，多個(gè)行業(yè)均受到不同程度影響，尤其是汽車行業(yè)整體下行，寒風(fēng)陣陣。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，2018年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。多家汽車整車公司宣告虧損。

在此背景下，比亞迪2018年凈利潤逐季攀升，四季度單季約為12.63億元，環(huán)比增長20.52%。其中，新能源汽車成為業(yè)績亮點(diǎn)。2018年，比亞迪據(jù)披露，2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，行業(yè)領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固。

今年1月，比亞迪銷售業(yè)績?cè)俣葘?shí)現(xiàn)了“開門紅”，新能源汽車?yán)^續(xù)延續(xù)了高速增長的態(tài)勢，1月的銷量達(dá)到2.87萬輛，較去年同期0.73萬輛同比大增291.11%，這也是比亞迪首次實(shí)現(xiàn)了新能源汽車銷量超過了燃油汽車。

在動(dòng)力電池方面，比亞迪自從以內(nèi)部供應(yīng)為主到調(diào)整為開放的電池體系，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與一大批汽車廠商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。據(jù)比亞迪此前在投資者調(diào)研時(shí)透露，東風(fēng)已成為了比亞迪的動(dòng)力電池的客戶，長安也與比亞迪簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還有海外客戶在與比亞迪洽談合作。2018年比亞迪全年新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量為13.37Gwh。2018年12月，比亞迪董事長王傳福在接受外媒采訪時(shí)透露，比亞迪正計(jì)劃在歐洲和美國建立汽車電池工廠。作為中國電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪在電池上的海外擴(kuò)張計(jì)劃無疑將進(jìn)一步提升比亞迪的行業(yè)地位及整體競爭力。

e公司記者注意到，進(jìn)入2月以來，天風(fēng)證券、光大證券、東方證券等多家機(jī)構(gòu)紛紛給出比亞迪以“增持”或者“買入”的評(píng)級(jí)，天風(fēng)證券更是給出了78.1元的目標(biāo)價(jià)。

光大證券研報(bào)分析認(rèn)為，2019年新能源汽車面臨著補(bǔ)貼退坡的風(fēng)險(xiǎn)，今年將是行業(yè)洗牌，結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵一年。為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策逐漸退出的關(guān)鍵過渡期，伴隨補(bǔ)貼超額退坡風(fēng)險(xiǎn)，未來新能源汽車的競爭終將回歸到產(chǎn)品和技術(shù)的市場化競爭中。比亞迪產(chǎn)品布局完善，技術(shù)方案具備前瞻性，在平臺(tái)化、集成化、規(guī)?；⒊杀竟芸鼐跇I(yè)內(nèi)領(lǐng)先，補(bǔ)貼退坡對(duì)利潤的承壓有限。未來伴隨公司對(duì)技術(shù)，成本的持續(xù)追求，將有望率實(shí)現(xiàn)脫離補(bǔ)貼的盈虧平衡。

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