你確定你懂 ElonMusk 嗎？

最近，我們的馬斯克師傅可以說又被推到了輿論的風口浪尖。他對于電動車量產(chǎn)以及自動駕駛的很多言論都對公眾乃至投資屆產(chǎn)生了深遠的影響。（據(jù)說美國證監(jiān)會都向警方建議要扣押馬師傅了？）

如果說他關于電動車的言論只會誕生更多的電動車主的話，那么其關于自動駕駛的言論可是會直接關系到用戶在使用相關功能時的生命安全了。

最近我又重聽了幾遍之前流出的馬斯克談論自動駕駛的廣播節(jié)目（原版鏈接：https://ark-invest.com/research/podcast/elon-musk-podcast?from=groupmessage），決定也去揣測一下馬師傅關于自動駕駛的真實理念。希望這些分析能夠幫助大家更理性的看待馬斯克的言論。

首先，我在下面列出了馬斯克在廣播中親口說出的幾點原話，翻譯水平有限，大家如果英語好的話建議自己去聽原版音頻。

1. 今年內特斯拉就能夠在 功能上 實現(xiàn)從 A 點到 B 點的完全自動駕駛。但這并不意味著這項功能能夠 100%保證安全且不需要人類觀察員的監(jiān)管，更不意味著特斯拉今年能夠實現(xiàn)完全無人監(jiān)管的自動駕駛。

2. 只有先在功能上實現(xiàn)完全自動駕駛，我們才能逐漸增加這個功能的可靠性。然后我們還要去說服政府，讓他們相信我們這個功能是可靠的，并最終允許我們的功能上路。

3. 對于特斯拉來說，我能肯定的是我們的功能可以在今年內實現(xiàn)。但是這個功能的可靠性能不能被政府接受，以及他們何時能夠允許我們在公開道路上開放這個功能，這就不是我所能夠控制的了，要看政策制定者的最終決定。

4. 按我自己的猜測，在明年（2020）年底之前我們這項功能的可靠性就能夠允許用戶在自動駕駛情況下直接在車內睡覺了。但是我不確定政府什么時候能接受這點。

5. 特斯拉通過 Autopilot 系統(tǒng)從真實用戶收集到的公開道路駕駛數(shù)據(jù)，差不多 是其它所有車廠的同類數(shù)據(jù)量總和的近 100 倍。（原話為其它車廠數(shù)據(jù)量之和差不多不到特斯拉數(shù)據(jù)量的 1%）

6. 特斯拉所收集的數(shù)據(jù)的核心價值之一就是用戶在何時、何種情況下從 Autopilot 模式中接管駕駛權，以及接管之后用戶自己如何駕駛。這意味著我們的用戶能夠幫助系統(tǒng)理解各種各樣的罕見駕駛場景（Corner Case），并訓練系統(tǒng)如何去應對這些場景。

7. 我相信使用我們目前這套搭載英偉達芯片的硬件系統(tǒng)，再加上軟件工程師的不懈努力，我們的自動駕駛系統(tǒng)能比人類開車更加安全 50%到 100%。 如果換成搭載特斯拉自研芯片的硬件系統(tǒng)， 那么最終表現(xiàn)可能會比人類開車更加安全 1000%。

從字面上看，馬斯克上面這幾點言論確實夠激進，尤其是第 1 條和第 7 條。給人的感覺就是高級別自動駕駛好像在今年就能讓各位客官用上了一樣。

但是對于一般用戶來說，他們經(jīng)常會忽視馬斯克這番言論的核心基礎：特斯拉的自動駕駛技術策略，以及這個策略為特斯拉所收集的真實駕駛數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)上來說，特斯拉是現(xiàn)有所有車廠中真實數(shù)據(jù)儲備最多的（因為沒有其它車企敢像馬師傅之前這樣，給小白用戶開放這么高的自動駕駛權限），按照馬師傅原話（第 5 條），是所有其它車企數(shù)據(jù)總和的近 100 倍。注意，這可是真實的特斯拉用戶在全球各地的真實駕駛場景中所傳回的真實數(shù)據(jù)，而不是在硅谷跑個改裝車 Demo 所傳回來的測試數(shù)據(jù)。

這也就意味著，馬師傅目前掌握的自動駕駛真實應用樣本是全世界其它車企都望塵莫及的，而有了這些數(shù)據(jù)樣本的背書，他就能夠得出 Autopilot 比人類開車更安全百分之 50%到 100%這樣的分析結果。

問題的關鍵在于，大家看待這些數(shù)據(jù)分析結果的觀念是不同的。在馬斯克眼中，自動駕駛是一個極其理性的技術問題，如果他從數(shù)據(jù)上得出機器比人類平均開車水平安全百分之 50%到 100%，那他就是認為自動駕駛從功能上已經(jīng)是可以實現(xiàn)的了。后續(xù)的技術迭代就是為了將這個百分比提升的越來越高。

但是在普通用戶眼中，開車可是個感性的問題。機器比人安全 50%到 100%就足夠好了嗎？你給我解釋解釋什么叫安全 50%，什么叫 100%？在老司機眼中，機器開車永遠都比不上他，他也永遠不會承認自己開車也是有出事故的風險在的。而在小白司機眼中，他們對于自動駕駛的期望則是永遠不會有事故發(fā)生。

你看，就是這種認知偏差，讓馬斯克的言論總是爭議不斷。老司機覺得他在吹牛逼，粉絲覺得他是救世主。

那么既然知道有認知差距，那馬斯克這些言論到底是說給誰聽的呢？在我看來是政府。懂點自動駕駛技術的都知道，實現(xiàn)完全安全的自動駕駛是一個近乎不可能完成的任務。那么我們究竟要做到多安全才算是能在市場中應用了呢？真要是出了事故又是誰來背鍋呢？這事兒車廠拍不了版兒，用戶也拍不了版兒，只有政府有最終的權利通過法規(guī)來決定。而政府立法恰恰就需要足夠多的數(shù)據(jù)支撐。

說白了，作為一個最終用戶，我們對現(xiàn)階段這個沒有市場化的自動駕駛行業(yè)其實是沒有任何話語權的。技術的決定權在車廠，立法的決定權在政府，而我們能提供的則只有銀子，噴子和自己肉身經(jīng)歷所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

因此我希望每一個用戶都能夠理性的看待馬斯克，看待自動駕駛，不過度質疑，但也不過度相信，拒絕「以我血薦軒轅」的慘劇發(fā)生。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >