近日，我們從行業(yè)人士處獲悉，寧德時(shí)代正式成立專用車和工程機(jī)械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機(jī)械領(lǐng)域。在此前公告中，電車匯注意到，寧德時(shí)代2018年深度綁定吉利、廣汽、東風(fēng)等多家乘用車企業(yè)的同時(shí)，并未放松對(duì)新能源商用車市場(chǎng)緊密布局。特殊的運(yùn)營場(chǎng)景、動(dòng)輒接近300Kwh的裝電量水平，BYD、CATL都先后瞄準(zhǔn)了這一特定的商用車市場(chǎng)。

在2018年第5批-2019年第1批推薦目錄中，除新能源客車、物流車外，與CATL建立動(dòng)力電池配套關(guān)系的專用及工程機(jī)械車型公告達(dá)到93款，主要客戶包括長(zhǎng)沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司、鄭州宇通重工有限公司、湖北合加環(huán)境設(shè)備有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司等，配套車型集中于純電動(dòng)清洗車、純電動(dòng)洗掃車、純電動(dòng)掃路車以及純電動(dòng)多功能抑塵車。

2018年以來，國家主管部門密集發(fā)布多項(xiàng)支持新能源和清潔能源車輛的推廣和限制政策，彼時(shí)距離柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施才剛剛過去了一年。6月國務(wù)院印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知，要求從2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。7月生態(tài)環(huán)境部刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

國家環(huán)保政策不斷加碼，作為全國新政推行試點(diǎn)“排頭兵”的深圳市已經(jīng)提前行動(dòng)起來。2017年12月，深圳市出臺(tái)《全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，在全國范圍內(nèi)首次提出大力推進(jìn)自卸車的電動(dòng)化發(fā)展。2018年4月，深圳市政府常務(wù)會(huì)還通過《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，將綜合實(shí)施城區(qū)卡車電動(dòng)化、柴油車改造、工業(yè)源減排、綠色港航、綠色施工和綠色生活等十大工程。

不斷加速升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)“大棒”，驅(qū)使整車制造企業(yè)向滿足排放標(biāo)準(zhǔn)亦或電動(dòng)化方向發(fā)展，終端用戶也面臨換車周期縮短，換車成本持續(xù)增加問題。查閱公告數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，以自卸車、灑水車、抑塵車為主的純電動(dòng)專用和工程機(jī)械車型總重普遍高達(dá)18噸、裝電量動(dòng)輒接近300Kwh，這樣的參數(shù)配置能否在購置、運(yùn)營、維護(hù)過程中突顯成本優(yōu)越性成為推廣關(guān)鍵所在。

坊間有一個(gè)實(shí)際運(yùn)營案例，5臺(tái)純電動(dòng)泥頭車每天運(yùn)輸1000余立方渣土，能夠?qū)崿F(xiàn)與傳統(tǒng)燃油泥頭車1:1等效替換。經(jīng)測(cè)算，該工地一臺(tái)泥頭車每年運(yùn)營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價(jià)約6.75元/L，而按某品牌純電動(dòng)泥頭車百公里耗電約138度計(jì)算，平均電價(jià)1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價(jià)可節(jié)省8.6萬元。不僅滿足工地全天渣土運(yùn)輸需求，還能通過油電差價(jià)給用戶創(chuàng)造豐厚利潤回報(bào)。

不僅如此，考慮到目前行業(yè)整體成本控制水平難以匹敵燃油車，導(dǎo)致整車成本高于同等配置的傳統(tǒng)燃油車購置價(jià)格，對(duì)于終端消費(fèi)者的購車支出壓力相對(duì)較大，加之汽車金融本身的發(fā)展，催生出通過售后回租或直租模式實(shí)現(xiàn)資金融通的融資租賃模式。

而從目前市場(chǎng)實(shí)際推進(jìn)程度來看，作為高舉電動(dòng)化大旗的一線城市，深圳繼2017年已經(jīng)完成公交車100%純電動(dòng)化之后，2018年傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車、卡車和城市建筑用車（渣土車及攪拌車）電動(dòng)化也已切實(shí)提上日程。數(shù)據(jù)顯示，深圳2018年推廣新能源專用車12033輛，車型集中于5.5-6米車型；其他城市中，成都、北京、合肥、東莞等推廣力度不斷加大，車型同樣集中于5.5-6米車型。

據(jù)電車匯了解，新能源專用車5.5-6米車型除了純電動(dòng)輕卡外，以純電動(dòng)半掛牽引車為代表的工程機(jī)械車型同樣屬于這一品類，純電動(dòng)自卸車、清洗車、多功能抑塵車長(zhǎng)度普遍在6米以上，仍存在一定的市場(chǎng)推廣潛力。

值得一提的是，作為整車企業(yè)、電池廠商的多重身份，比亞迪早在2015年就發(fā)布了“7+4”戰(zhàn)略，推進(jìn)私人、出租、公交、公路客運(yùn)、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)等7大常規(guī)領(lǐng)域及倉儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦山等4大特殊領(lǐng)域車輛電動(dòng)化。

截至目前，比亞迪已在深圳實(shí)現(xiàn)公交全部電動(dòng)化；在太原實(shí)現(xiàn)了出租車全面電動(dòng)化；在北京也有大量比亞迪環(huán)衛(wèi)車投入應(yīng)用；新能能源私家車領(lǐng)域比亞迪已成引領(lǐng)者。隨著2018年5月全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車（自卸車）訂單在深圳坪山簽約，深圳泥頭車正式走向電動(dòng)化時(shí)代，這也說明了比亞迪“7+4”戰(zhàn)略又進(jìn)了一步。

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