據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車(chē)電池預(yù)計(jì)需求的提升，中國(guó)最大的電池單元制造商之一寧德時(shí)代（CATL）正在考慮擴(kuò)大德國(guó)工廠規(guī)模以使其成為全球最大的電池工廠之一。

寧德時(shí)代眼下正公開(kāi)討論是否要把即將建成的德國(guó)埃爾福特工廠的規(guī)模擴(kuò)大一倍，規(guī)模擴(kuò)大后工廠的電池單元產(chǎn)能可以達(dá)到100GWh。

上述計(jì)劃使得當(dāng)下歐洲地區(qū)乃至全球其他地區(qū)的同類(lèi)工廠都“相形見(jiàn)絀”。

寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯?岑特格拉夫在接受記者采訪時(shí)指出，歐盟設(shè)定的2030減排目標(biāo)以及其他因素促使車(chē)企們積極規(guī)劃投產(chǎn)具有更高排放標(biāo)準(zhǔn)、更為激進(jìn)的電動(dòng)車(chē)型。歐盟2030減排目標(biāo)為，到2030年本地區(qū)新車(chē)二氧化碳排放量將在2021年的基礎(chǔ)上削減37.5%。

大眾集團(tuán)此前預(yù)計(jì)稱，到2025年其需要150GWh容量的電池單元以滿足同年預(yù)計(jì)高達(dá)300萬(wàn)輛電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售需求。

根據(jù)此前的計(jì)劃，寧德時(shí)代歐洲公司在第一階段計(jì)劃投資2.4億歐元實(shí)現(xiàn)大約14GWh的電池單元供應(yīng)量。

到2025年左右，上述數(shù)字將擴(kuò)大至50到60GWh，而工廠產(chǎn)能還將隨著更大尺寸的電池單元投產(chǎn)比例的變化而發(fā)生變動(dòng)。

寧德時(shí)代在產(chǎn)能規(guī)劃中預(yù)測(cè)稱，德國(guó)工廠每年將生產(chǎn)GWh總量達(dá)到三位數(shù)的的電池單元，這意味著廠區(qū)內(nèi)每小時(shí)要用4輛40英尺長(zhǎng)的滿載集裝箱貨車(chē)才能將下線產(chǎn)品運(yùn)離工廠。

馬蒂亞斯?岑特格拉夫表示工廠所在的德國(guó)圖林根州政府一直在給予公司全力的支持。

他還透露寧德時(shí)代的另一個(gè)選擇是在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)第二廠區(qū)。

值得一提的是在落戶埃爾福特之前，寧德時(shí)代已經(jīng)在歐洲多地進(jìn)行廠址考察，其中就包括比利時(shí)和匈牙利國(guó)內(nèi)的某些地區(qū)。不過(guò)得益于更加穩(wěn)定的政治環(huán)境以及地理位置上更加靠近德國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)，寧德時(shí)代最終將工廠放在了埃爾福特。

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