隨著國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的成本壓力山大。眾所周知，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本占到了新能源汽車(chē)總成本的40％左右，但目前國(guó)內(nèi)的電池價(jià)格降幅還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

以國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代為例，其在財(cái)報(bào)中提到公司電芯對(duì)外的銷(xiāo)售價(jià)格依然高達(dá)1.2元/瓦時(shí)，而松下為特斯拉Model 3供應(yīng)的電芯價(jià)格已經(jīng)降到了0.8元/瓦時(shí)，差距相當(dāng)明顯。寧德時(shí)代尚且如此，其他電池廠商成本控制力也可想而知。

補(bǔ)貼退坡：漲價(jià)還是不漲？

財(cái)政補(bǔ)貼還沒(méi)有完全退坡，特斯拉已開(kāi)始下手進(jìn)攻了。裝彈藥，“打”！

降價(jià)！在超級(jí)工廠落戶上海之后，特斯拉又有大動(dòng)作。前不久特斯拉官方宣布，全系車(chē)型大幅調(diào)價(jià)，其中Model 3降價(jià)2.6萬(wàn)元-4.4萬(wàn)元，Model S降價(jià)1.13萬(wàn)元-27.75萬(wàn)元，Model X降價(jià)高達(dá)17.45萬(wàn)元-34.11萬(wàn)元。

夠狠！這“一槍”讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)為之一顫，“兵臨城下”，要來(lái)的終究還是來(lái)了。

對(duì)于特斯拉的大幅度降價(jià)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌表示， “從長(zhǎng)期來(lái)講，降價(jià)不是我們擴(kuò)大市場(chǎng)的策略，我們會(huì)通過(guò)服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠(chéng)度和滿意度?！碑?dāng)然降不降價(jià)都是車(chē)企自己的權(quán)利，但面對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼退坡的成本壓力，蔚來(lái)是否會(huì)漲價(jià)就不得而知了。不過(guò)，終于有車(chē)企頂不住了。

造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)此前宣布，旗下電動(dòng)汽車(chē)G3漲價(jià)！小鵬汽車(chē)G3獲綜合補(bǔ)貼后，悅享版價(jià)格為15.58萬(wàn)元，智享版價(jià)格17.78萬(wàn)元，而尊享版則達(dá)19.98萬(wàn)元。其中最大漲幅3.4萬(wàn)元。

不過(guò)漲價(jià)這條路走起來(lái)似乎不太順暢。本來(lái)新能源車(chē)即使在獲補(bǔ)貼后對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也并不明顯，你居然還漲價(jià)！“No zuo no die”。對(duì)此，有網(wǎng)友的調(diào)侃是：別說(shuō)漲3.4萬(wàn)，就是漲34萬(wàn)關(guān)老子屁事，老子還就不買(mǎi)了。

看見(jiàn)沒(méi)，漲價(jià)，消費(fèi)者是不愿意買(mǎi)單的。更何況還有降價(jià)的，人家的性能還比你好。這實(shí)在是太尷尬。

電池降價(jià)：空間有限

話說(shuō)回來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企不敢降價(jià)，很大程度上還是因?yàn)閯?dòng)力電池的成本太高。其實(shí)，車(chē)企一直在向動(dòng)力電池企業(yè)施壓，但是，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商的出貨價(jià)格下降空間和速度如何呢？

“在我們和車(chē)企的接洽中，部分車(chē)企要求2019年動(dòng)力電池再降價(jià)40%，意味著車(chē)企把降成本的壓力全部推給了電池廠。今年原材料的價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)，但動(dòng)力電池降價(jià)空間依然有限?！蹦硣?guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

“動(dòng)力電池價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下降，但降的幅度不會(huì)再像2017、2018年那么大?！边h(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理?xiàng)铌J向電池中國(guó)網(wǎng)表示，“車(chē)企希望2019年動(dòng)力電池成本再下降20％，我認(rèn)為這不現(xiàn)實(shí)，2019年動(dòng)力電池價(jià)格降幅應(yīng)該在10％左右，是個(gè)合理值，下降空間會(huì)有限?！?/p>

不管是要求降40%還是20％，可以看出車(chē)企降成本的需求十分迫切。但是電池企業(yè)肯定會(huì)盡力維持自己的節(jié)奏，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，到2020年時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)成本會(huì)低于1元/瓦時(shí)。這個(gè)和國(guó)家的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提到的“我國(guó)到2020年動(dòng)力電池成本降至1元／瓦時(shí)以下”同步。

日韓企業(yè)：野獸兇猛

但是，這個(gè)降價(jià)速度實(shí)在還是跟不上節(jié)奏。這種降價(jià)速度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于松下，就是相較日韓其他企業(yè)，在價(jià)格降幅上也差了一大截。

數(shù)據(jù)顯示，日韓企業(yè)的電池價(jià)格已經(jīng)從2010年的0.6－0.8美元／瓦時(shí)（約合人民幣3.9－5.2元／瓦時(shí)）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.98－1.3元／瓦時(shí)）。根據(jù)瑞士銀行UBS的研究報(bào)告推算，到2019年應(yīng)該普遍低于1元／瓦時(shí)。

而日韓電池企業(yè)向來(lái)有“以低價(jià)傾銷(xiāo)”占領(lǐng)市場(chǎng)的傳統(tǒng)。早在幾年前，日韓電池企業(yè)像“野獸”般沖進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，就使用過(guò)這種策略。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌動(dòng)力電池系統(tǒng)出廠價(jià)格還普遍處于2.5元-3元/瓦時(shí)時(shí)的水平，LG化學(xué)、三星SDI這些擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)開(kāi)始虧本甩賣(mài)，把三元電池系統(tǒng)價(jià)格直接降到約1元/瓦時(shí)出貨。雖然這樣會(huì)造成利潤(rùn)微博甚至虧損，但是能夠以“物美價(jià)廉”迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。最后，因?yàn)橹袊?guó)政府的補(bǔ)貼政策和“白名單”等因素退出中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)得以喘息。

如今，這些日韓企業(yè)又要卷土重來(lái)了。

在補(bǔ)貼退坡壓力下，如果國(guó)內(nèi)電池企業(yè)價(jià)格遲遲降不下來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)或許會(huì)轉(zhuǎn)向日韓企業(yè)懷抱！

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，截至2018年年底，韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI和SKI三家電池企業(yè)，已累計(jì)在中國(guó)投資超過(guò)300億元人民幣，并把各自企業(yè)最大的電池生產(chǎn)基地放在中國(guó)，產(chǎn)能布局超過(guò)50G瓦時(shí)。有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)中小電池企業(yè)將會(huì)大面積被淘汰，屆時(shí)25%-30%的市場(chǎng)空間將被日韓企業(yè)所占據(jù)。

狹路相逢勇者勝。面對(duì)特斯拉和日韓電池企業(yè)的步步緊逼，或許，正如中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高所說(shuō)，通過(guò)這么“一攪和”，說(shuō)不定有更多國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)在倒逼下“長(zhǎng)本事”呢。我們拭目以待吧！

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