自“全新第一戰(zhàn)略”啟動后，寶馬正在按部就班推進ACES汽車四化領(lǐng)域的快速發(fā)展，過去三年實施了多項措施，而現(xiàn)在，寶馬的規(guī)劃已經(jīng)延伸至2025年。

3月20日慕尼黑現(xiàn)場消息，在寶馬集團總部的舉辦的2018年財報業(yè)績新聞發(fā)布會期間，寶馬集團正式公布了從現(xiàn)在開始到2025年之間的公司長期發(fā)展計劃，包括產(chǎn)品、戰(zhàn)略、品牌等多個方面，并提出了“三步走”構(gòu)想。

寶馬集團董事會成員

發(fā)布會現(xiàn)場，來自寶馬集團的董事會九位成員參與了出席，包括寶馬集團董事長KRUGER、負責數(shù)字化業(yè)務(wù)的SCHWARZENBAUER 、負責生產(chǎn)管理的OLIVER ZIPSE、負責員工的ANDREE、負責財務(wù)部門的PETER等。

如今的寶馬正在從汽車生產(chǎn)制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商，寶馬集團董事長科魯格先生分別談了寶馬現(xiàn)在的發(fā)展狀況和未來的前進方向，他表示未來寶馬的目標是成為高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。

在市場動蕩的2018年，寶馬集團旗下三大豪華品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽車銷量同比增長1.1%，達到249萬輛，創(chuàng)下新銷售紀錄。

收入方面，寶馬集團收入達974.8億歐元，與上年基本持平。集團稅前利潤較上年略有下降，仍創(chuàng)下公司歷史上第二的好成績，達到98.15億歐元。集團稅前利潤率達到10.1%，實現(xiàn)了原定超過10%的目標，依舊是目前盈利能力最強的車企之一。

資本支出方面，2018年資本支出為50.29億歐元，同比增加了7.3%。資本支出比率由2017年的4.8%上升至5.2%。投資內(nèi)容包括在斯帕坦堡、丁格芬和慕尼黑工廠投產(chǎn)新的車型，以及興建墨西哥工廠。

關(guān)于實施2025年，寶馬集團董事長科魯格先生表示：“寶馬對于未來數(shù)年的部署分為三個階段：2018年、2021年和2025年是三個重要的里程碑?！?/p>

在每一階段，寶馬都在重點關(guān)注的核心都圍繞在兩個方面：首先是汽車行業(yè)應對的挑戰(zhàn)，其次是寶馬應該用什么方式來應對。

寶馬認為，當前汽車市場充滿挑戰(zhàn)，公司必須保證充足的財務(wù)實力才能成功地影響并引領(lǐng)高檔個人出行趨勢，正如公司在過去十年間已被驗證的成功實踐。

“全新第一戰(zhàn)略”框架下，寶馬為不同發(fā)展階段設(shè)立了明確目標，我們逐一來看。

第一階段：2016年-2018年

從提出“全新第一戰(zhàn)略” 的2016年到2018年是第一階段，這一階段寶馬已成功完成相關(guān)目標，并經(jīng)受了種種挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括市場的波動加大、全球自由貿(mào)易的變數(shù)、柴油在資本市場的地位變化、IT世界企業(yè)對于汽車行業(yè)的影響，等等。

2018財年，寶馬集團獲得了歷史上第二好的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，成為了唯一在美國市場贏得增長的豪華汽車品牌，但也并非完全符合董事會預期，寶馬集團負責財務(wù)部門的PETER表示，“我們成功應對了2018財年的計劃支出，當下正處于最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期間。”

科魯格表示，”自提出‘全新第一戰(zhàn)略’三年以來， 我們穩(wěn)步推進既定戰(zhàn)略，尤其是眾多車型的電動化舉措。目前，我們已經(jīng)成為全球電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導者之一。2018年，我們在全球銷售了超過14萬輛電動車型，并以絕對優(yōu)勢成為歐洲電動車市場的領(lǐng)導者”。

在過去三年間，寶馬集團還成功發(fā)起了公司史上最強大的產(chǎn)品攻勢，這一產(chǎn)品攻勢幫助寶馬在全球范圍贏得更多的市場份額。同時，寶馬集團的出行服務(wù)品牌 “NOW家族”為全球市場提供了極具吸引力的豐富的出行服務(wù)產(chǎn)品。

2016年起，寶馬集團在自動駕駛領(lǐng)域取得了重大進展：2018年4月11日，位于慕尼黑郊外的寶馬集團自動駕駛研發(fā)中心正式啟用。2018年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，由此開始了面向第四級完全自動駕駛的實景路試。

第二階段：2018-2021年

“全新第一戰(zhàn)略”第一階段的順利進行讓寶馬更有信心地繼續(xù)，科魯格說，當前寶馬集團正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，這一階段將持續(xù)至2021年。

在這一階段，寶馬首先會延續(xù)產(chǎn)品大年，加速推出新車型，科魯格將其稱為“產(chǎn)品攻勢2.0”。僅2019年，寶馬將推出20余款全新或升級版車型。

所謂“產(chǎn)品攻勢2.0”，科魯格表示它的目標是引領(lǐng)豪華細分市場，寶馬將在全新BMW 3系、全新BMW X5和新BMW 7系車型系列中推出混合動力版本。

同時，寶馬正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺。這一靈活的生產(chǎn)平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調(diào)整不同驅(qū)動模式車型的產(chǎn)量，以快速應對消費者的需求。從2020年起，備受矚目的BMW X3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。

目前，寶馬的電力驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)升級到第四代，在電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)過程中，寶馬一直堅持自主生產(chǎn)電力驅(qū)動系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)。這使公司能夠?qū)㈦妱雍诵募夹g(shù)牢牢掌握在自己手中。

在電芯技術(shù)方面，寶馬將繼續(xù)在目前的技術(shù)優(yōu)勢上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發(fā)，到生產(chǎn)和回收等多項內(nèi)容。今年夏天，寶馬集團電芯技術(shù)中心將在慕尼黑正式開始運營。

另外，寶馬也在積極打造一個綜合電動出行解決方案，并建成了全球最大、發(fā)展最快的充電網(wǎng)絡(luò)之一“CHARGE NOW”，目前已在25個國家提供超過10萬個充電樁。

在出行服務(wù)業(yè)務(wù)方面，寶馬集團與戴姆勒股份公司也展開了合作，打造一個全新的、國際性的行業(yè)參與者，攜手為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。

盡管雙方現(xiàn)在已經(jīng)簽訂合作，但是其合作將在2020年之后進行，鑒于雙方在自動駕駛領(lǐng)域都有大量的技術(shù)積累，寶馬跟戴姆勒公司決定共同開發(fā)應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術(shù)。

在這一階段，寶馬的目標是在全球所有主要地區(qū)繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長，同時擴大市場份額。為此，寶馬在每個地區(qū)都有著清晰的戰(zhàn)略，涵蓋中國、北美、歐洲三個重要地區(qū)。

中國市場：中國是寶馬集團全球最大單一市場，也是電動出行發(fā)展的重要驅(qū)動力。寶馬在中國不僅宣布升級沈陽的生產(chǎn)設(shè)施，還將從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。

盡管沒有給出具體的數(shù)據(jù)，但是寶馬集團負責品牌的建設(shè)的NOTA表示：對于中國市場，2019年的預期增長比較樂觀，包括X3、7系等產(chǎn)品在中國的銷售情況都非常好，會積極影響未來的銷量預期。

北美市場：寶馬將繼續(xù)投資美國斯帕坦堡工廠。寶馬在墨西哥的新工廠將于今年6月投產(chǎn)。該工廠所使用的全部電力都將來源于風能和太陽能。

歐洲市場：歐洲是寶馬最大的區(qū)域市場，并且是寶馬集團總部所在地，也是眾多工廠和雇員工作所在地。由于英國脫歐導致的不確定性，政治環(huán)境依然不明朗。但是寶馬已經(jīng)做好一切預案。

負責寶馬全球品牌的NOTA表示，“盡管目前中國市場增長最快，但是寶馬也追求不同市場均衡發(fā)展，寶馬歐洲有很多市場份額，寶馬會選擇恰當?shù)姆绞津?qū)動，包括率先推出不同級別的新能源車?！?/p>

第三階段：2021年-2025年

為了轉(zhuǎn)型成為一個靈活的科技公司，寶馬已經(jīng)決定從內(nèi)部著手，不斷優(yōu)化成本控制，并精簡機構(gòu)。在成本控制方面，寶馬的目標是到2022年底，實現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。

在組織架構(gòu)改革方面，從4月起，BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務(wù)將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”——“C”代表了消費者（Customer）。

據(jù)悉，該部門將負責打造與用戶在所有接觸點上一以貫之的高檔品牌體驗，并將更多利用數(shù)字化渠道與客戶建立長久的關(guān)系。

科魯格表示，“全新第一戰(zhàn)略”第三階段的實施將指引公司的行動直到2025年。

接下來，寶馬集團將會推出更多綠色環(huán)保的車型。這一趨勢將會一直保持下去。寶馬集團全新的創(chuàng)新與技術(shù)旗艦車型——BMW iNEXT將于2021年推向市場，這款車將把個人出行體驗提升至全新高度。

iNEXT集眾多未來科技于一身，它能實現(xiàn)全面互聯(lián)，并具有極具未來感的內(nèi)部設(shè)計。這款車的純電動續(xù)航里程可達600公里，并可實現(xiàn)三級自動駕駛?？启敻裢嘎?，寶馬還將使用iNEXT車型做四級和五級自動駕駛的測試。

自動駕駛高度依賴大量數(shù)據(jù)，自身也會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。寶馬認為，數(shù)據(jù)分析將成為改變游戲規(guī)則的重要技術(shù)?？启敻裥?，下周，寶馬將在慕尼黑市區(qū)以外開設(shè)一個數(shù)據(jù)中心。這將成為歐洲最大的數(shù)據(jù)中心之一，初始容量為200 PB（較高級的存儲單位，1PB=1024TB）。到2025年中期，可以實現(xiàn)500 PB的容量。

持續(xù)增長的關(guān)鍵

當前汽車市場充滿挑戰(zhàn)，公司必須保證充足的財務(wù)實力才能成功地影響并引領(lǐng)高檔個人出行趨勢，正如公司在過去十年間已被驗證的成功實踐。

負責寶馬集團財務(wù)的董事PETER坦言，“2018年整體財務(wù)表現(xiàn)良好，我們花費了大約200億元的資金用于采購生產(chǎn)，銷售體系也正在逐漸完善。”

對于外界因素帶來的影響， PETER也透露了兩個數(shù)字，“對于懲罰性關(guān)稅、中美貿(mào)易展的直接影響約為2億7千萬歐元，而對于英國脫歐所帶來的負面影響由于種種原因現(xiàn)在還不確定，但是大概準備了幾億歐元。”

“目前寶馬集團有流動資金163億元歐元，擁有非常好的財務(wù)基礎(chǔ)”，PETER表示。

談到2019年的增長預期，PETER給出的數(shù)據(jù)是未來預期增長在6%-8%之間。

寶馬在全球的戰(zhàn)略布局十分廣泛，其中中國作為發(fā)展最快的區(qū)域市場，也成為了整個集團持續(xù)增長的關(guān)鍵市場。

負責寶馬集團未來企業(yè)發(fā)展的 FROHLICH 表示，“中國在寶馬集團業(yè)務(wù)中占據(jù)策略性的重要地位，中國也是寶馬集團供貨環(huán)節(jié)當中不可或缺的一個部分。”

為此，寶馬也在不斷加大對中國市場的投入，不僅在逐漸擴大合資公司的占股比例，研發(fā)方面與數(shù)字化服務(wù)方面也在持續(xù)投入。

“中國是目前全球排位第二的研發(fā)中心，僅次于慕尼黑總部，今天在上海已經(jīng)有100多名軟件應用的人員。其次，中國在數(shù)字領(lǐng)域也正在迎來強勁增長，正在加強跟百度、阿里巴巴等中國本土伙伴的合作”，F(xiàn)ROHLICH 介紹說。

今天這場寶馬集團的2018年財報業(yè)績新聞發(fā)布會上，不僅是寶馬集團對過去一年的成績總結(jié)，更是對未來發(fā)展戰(zhàn)略的一個詳細概述，這對于寶馬的投資者與合作伙伴來說都足夠振奮人心。

寶馬集團“全新第一戰(zhàn)略”的部署已初見成效，接下來的路線也十分明確，它所持續(xù)專注的關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域包括：系統(tǒng)化地推進全品牌、全系列的電動化，開發(fā)自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)品，拓展出行服務(wù)業(yè)務(wù)以及戰(zhàn)略性地發(fā)展全球生產(chǎn)體系。

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