在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，主要取決于電池包的能量密度。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時(shí)代首次將航空級(jí)別的“7系鋁”運(yùn)用至電池包下箱體，輕量化設(shè)計(jì)領(lǐng)跑?chē)?guó)際。

據(jù)了解，“7系鋁”，鋁中的“戰(zhàn)斗鋁”，常被用于制造飛機(jī)起落架，具備輕盈、堅(jiān)固、安全等特性。吳凱介紹，7系鋁”應(yīng)用也具有很多風(fēng)險(xiǎn)，特別是應(yīng)力腐蝕現(xiàn)象(金屬材料在某些特定的介質(zhì)中，由于腐蝕介質(zhì)和應(yīng)力的共同作用而發(fā)生斷裂)。

“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是‘7系鋁’的技術(shù)難點(diǎn)，甚至是技術(shù)禁區(qū)?！眳莿P說(shuō)。為此，他們通過(guò)上百項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)及相關(guān)工藝改善，使得應(yīng)力腐蝕指數(shù)控制在行業(yè)內(nèi)最高水平，目前已成功開(kāi)發(fā)出“7系鋁”下箱體，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

配備“7系鋁”下箱體的動(dòng)力電池?fù)碛幸韵聝?yōu)勢(shì)：能使B級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)電池倉(cāng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，不需額外增加空間，載能量(裝載電池的總電量)即可提升約50％；車(chē)載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量提高50％；整車(chē)重量可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減重250公斤，使該車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程提高到600公里以上。

通過(guò)攻克上述電池包輕量化問(wèn)題，結(jié)合高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)率先開(kāi)發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在與國(guó)際同行的競(jìng)賽中摘得桂冠。

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