4月16日，2019上海車(chē)展如約而至，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌又迎來(lái)了滿(mǎn)負(fù)荷的一天：除了例行的專(zhuān)場(chǎng)發(fā)布會(huì)，他還要接待媒體、政府人士、業(yè)內(nèi)伙伴，我們也與李斌預(yù)約了單獨(dú)對(duì)話(huà)的時(shí)間，希望了解到蔚來(lái)最新的布局和規(guī)劃。

一個(gè)最直觀的印象是，李斌在面對(duì)很多具體問(wèn)題時(shí)，正在愈加有意識(shí)地變得“謹(jǐn)言慎行”，顯然，不間斷地輿論風(fēng)波和蔚來(lái)上市的身份也在讓李斌改變著，就像他自己說(shuō)的：“少說(shuō)多做，世界不欠我們一個(gè)理解”。可以說(shuō)，“用產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)用戶(hù)”是蔚來(lái)踏實(shí)造車(chē)的最適當(dāng)路徑，也是李斌希望扭轉(zhuǎn)外界對(duì)蔚來(lái)偏頗評(píng)價(jià)的有效方式，在他看來(lái)，雖然蔚來(lái)并不完美，但仍然希望更多人了解真實(shí)的蔚來(lái)。

●蔚來(lái)旗下首款轎車(chē)——預(yù)覽版ET亮相

此次上海車(chē)展的重磅之一，當(dāng)屬蔚來(lái)汽車(chē)帶來(lái)的一個(gè)全新面孔——蔚來(lái)ET Preview，這款車(chē)可看作是將要推出的ET轎車(chē)系列的預(yù)覽版本。對(duì)于ET轎車(chē)的具體規(guī)劃，李斌表示目前要“守口如瓶”，不過(guò)據(jù)悉，ET系列首款車(chē)型或在2019年底發(fā)布。

事實(shí)上，與ET相關(guān)的消息最早出現(xiàn)于2018年8月蔚來(lái)遞交的招股書(shū)中，具體提到以下信息：蔚來(lái)ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上發(fā)布，并于2020年中交付。ET7將與ES6、ES8車(chē)型共享平臺(tái)，并打造四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程將達(dá)到550km。此外招股書(shū)表示：“由于蔚來(lái)ET7和ES6對(duì)標(biāo)的是更大眾化、更廣泛的消費(fèi)人群，因此該兩款車(chē)的未來(lái)表現(xiàn)，很可能直接決定蔚來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的結(jié)果。”

李斌告訴汽車(chē)之家編輯，由于不同用戶(hù)有不同的需求，因此布局轎車(chē)是蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品品類(lèi)的必然，但總體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)會(huì)一直面向主流高端市場(chǎng)，在進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之前都會(huì)想的比較清楚，因此未來(lái)也不會(huì)做太多的車(chē)型。對(duì)于已經(jīng)上市的蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和蔚來(lái)ES6兩款產(chǎn)品，李斌向汽車(chē)之家介紹了最新的進(jìn)展動(dòng)態(tài)。截止到3月底，蔚來(lái)ES8共在257個(gè)城市交付15337輛；而蔚來(lái)ES6則計(jì)劃在5月8號(hào)開(kāi)啟試駕，6月份正式交付。據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，截至今年2月底，蔚來(lái)ES6訂單量為7300輛，不過(guò)ES6整個(gè)銷(xiāo)量到底會(huì)怎么樣，李斌認(rèn)為可能需要到今年Q3、Q4時(shí)才會(huì)比較清晰，他也同時(shí)預(yù)判，蔚來(lái)ES6或許不會(huì)一開(kāi)始達(dá)到像第一款車(chē)蔚來(lái)ES8那樣的熱度，但對(duì)其銷(xiāo)量仍有信心。

●蔚來(lái)重營(yíng)銷(xiāo)輕研發(fā)？李斌：“恰恰相反”

蔚來(lái)汽車(chē)作為新造車(chē)企業(yè)的代表之一，被部分人看來(lái)是“營(yíng)銷(xiāo)水平高于造車(chē)水平”，李斌也對(duì)此頗為無(wú)奈：“蔚來(lái)的確講用戶(hù)體驗(yàn)講的多了一些，大家就總覺(jué)得蔚來(lái)不重視研發(fā)。但事實(shí)上我們每年幾十億人民幣的研發(fā)投入，有近4000名來(lái)自全球范圍的軟硬件研發(fā)人員。此外，電機(jī)、電控、電池包也是我們自己研發(fā)，還有ADAS、車(chē)上智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙等等，我們其實(shí)保持著完全正向的研發(fā)狀態(tài)，核心技術(shù)都是自己在做?！?/p>

為了進(jìn)一步說(shuō)明這一點(diǎn)，李斌提到了蔚來(lái)的換電模式和近期公布的電池靈活升級(jí)計(jì)劃。即用戶(hù)可根據(jù)自身需求選擇將現(xiàn)有的70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包，價(jià)格為一次性5萬(wàn)元或66元每天。選裝84kWh的蔚來(lái)ES8在綜合工況即NEDC下的續(xù)航里程為425km（目前為355km）。李斌提到：“如果有用戶(hù)需要出兩個(gè)星期的遠(yuǎn)門(mén)，可以嘗試66元一天的升級(jí)方式，不需要的時(shí)候再換回來(lái)，這不是很好嗎？”而在電池可換、可升級(jí)的背后，也是蔚來(lái)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)投入的體現(xiàn)，為了讓用戶(hù)在體驗(yàn)過(guò)程中感覺(jué)流程簡(jiǎn)單，蔚來(lái)需要做一系列技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入：“在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，首先車(chē)輛要能適應(yīng)不同的電池包，此外還有換電站的研發(fā)、復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)體系等等，這些都是挺具有挑戰(zhàn)的事情，但這無(wú)疑具有技術(shù)含量和用戶(hù)價(jià)值的創(chuàng)新”。

在李斌看來(lái)，雖然很多聲音認(rèn)為蔚來(lái)重視營(yíng)銷(xiāo)，但其并沒(méi)有刻意做過(guò)任何所謂的營(yíng)銷(xiāo)：“我們只是給買(mǎi)到這個(gè)價(jià)位的車(chē)的用戶(hù)一個(gè)合理的服務(wù)。因?yàn)檐?chē)是一分錢(qián)一分貨的產(chǎn)品，蔚來(lái)ES8并不是5萬(wàn)、10萬(wàn)，而是具備全鋁車(chē)身、空氣懸架等前沿技術(shù)的40-50萬(wàn)車(chē)輛，價(jià)位跟寶馬奔馳奧迪的品牌定位一樣，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間的用戶(hù)也對(duì)服務(wù)有自己的期許和要求，時(shí)間成本相對(duì)更高，我覺(jué)得這很正常?！?/p>

不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)也在最大化的爭(zhēng)取用戶(hù)：“世界不欠我們一個(gè)理解，所以又能怎么辦呢？只能讓一個(gè)一個(gè)人盡可能多的知道一個(gè)真實(shí)的蔚來(lái)”。李斌提到，2019年蔚來(lái)汽車(chē)很重要的工作就是邀請(qǐng)更多人體驗(yàn)蔚來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)，讓更多人了解、認(rèn)識(shí)真實(shí)的蔚來(lái)，了解其技術(shù)、服務(wù)的創(chuàng)新。此外，蔚來(lái)也會(huì)變得更開(kāi)放，比如一鍵加電開(kāi)放，不僅解決蔚來(lái)用戶(hù)痛點(diǎn)，也進(jìn)一步解決行業(yè)痛點(diǎn)。

●李斌談“花錢(qián)”之道：好的產(chǎn)品需要好的服務(wù)做依托

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)2018年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，蔚來(lái)2018年年度總收入為49.51億元，其中汽車(chē)銷(xiāo)售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣，同比增長(zhǎng)了92.0%；歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，同比增長(zhǎng)208.5%。加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來(lái)汽車(chē)近三年累計(jì)凈虧損約在172.33億元。

事實(shí)上，對(duì)于成立不到4年的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段與其說(shuō)是“巨額虧損”，不如說(shuō)是“巨額投入”，有汽車(chē)行業(yè)分析師曾對(duì)汽車(chē)之家編輯表示，“作為剛涉足汽車(chē)制造業(yè)的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，巨額投入是正常情況，虧損也并非是制造的結(jié)果，而只是財(cái)務(wù)報(bào)表上暫時(shí)的結(jié)果?！崩畋笠苍?a class="link" target="_blank">特斯拉做例子：“我怎么可能賣(mài)一個(gè)車(chē)馬上就掙錢(qián)呢，特斯拉做十多年，2018依然虧了近10億美金。我如果說(shuō)第一年交車(chē)就掙錢(qián)，也沒(méi)人信吧？重要的其實(shí)是保證競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力。只是跟隨者是很容易，但是要想領(lǐng)先就要承擔(dān)這些?！?/p>

此外，蔚來(lái)在體驗(yàn)店上的投入也被認(rèn)為是一擲千金，出手壕氣。但對(duì)于這部分開(kāi)銷(xiāo)，李斌有自己算賬的方式，首先，在他看來(lái)，不同價(jià)位的車(chē)的確有不同的銷(xiāo)售劃分，蔚來(lái)定位高端的初衷讓其有必要采取更高端的服務(wù)模式；此外，他還舉例稱(chēng)：“我們用不到一年的時(shí)間在上海賣(mài)了幾千臺(tái)車(chē)，如果我用傳統(tǒng)的4S店的模式也許至少需要5、6個(gè)4S店，肯定比我現(xiàn)在花的錢(qián)多啊，所以蔚來(lái)其實(shí)用了一個(gè)比較高效的方法、提供一個(gè)高效的服務(wù)。既然我們有對(duì)標(biāo)BBA的產(chǎn)品，為什么不能有像BBA那樣的服務(wù)呢？我為什么就只能做的跟中國(guó)其他品牌一樣呢？”顯然，在李斌看來(lái)，傳統(tǒng)的4S店模式并不能符合蔚來(lái)汽車(chē)的發(fā)展定位和調(diào)性，將力量集中在一起、建成少數(shù)豪華的體驗(yàn)店的實(shí)際效果大于小而多的4S店模式。

『蔚來(lái)體驗(yàn)店 位于杭州西湖』

●蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)力重點(diǎn)：用戶(hù)發(fā)展、效率提升、加快研發(fā)

對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)蔚來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)，李斌跟汽車(chē)之家編輯提到了產(chǎn)品、效率、研發(fā)這三個(gè)方面。

其中產(chǎn)品/用戶(hù)發(fā)展方面，李斌認(rèn)為“把車(chē)賣(mài)出去、發(fā)展用戶(hù)”仍是第一要?jiǎng)?wù)，短期內(nèi)要依靠蔚來(lái)ES6，長(zhǎng)期則依靠更多新車(chē)型，希望通過(guò)高的用戶(hù)滿(mǎn)意度發(fā)展用戶(hù)，讓用戶(hù)在合算的價(jià)格區(qū)間買(mǎi)到有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)；二，提升運(yùn)營(yíng)效率，李斌承認(rèn)蔚來(lái)之前跑的過(guò)快，有必要抓緊提高效率和毛利率；三，下一代車(chē)型的研發(fā)。事實(shí)上已經(jīng)上市、還未交付的ES6早在幾年前就開(kāi)始了研發(fā)，因此要想讓下一代車(chē)從各方面真正上一個(gè)臺(tái)階，蔚來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)巨大，行業(yè)也即將迎來(lái)決賽局面。而為了進(jìn)一步拓寬蔚來(lái)的產(chǎn)品覆蓋，其也在加快與長(zhǎng)安、廣汽成立合資公司的進(jìn)程，未來(lái)向市場(chǎng)提供適合不同價(jià)格區(qū)間的車(chē)。李斌坦言：“在這個(gè)過(guò)程中，我們有很多地方做得還可以，有些地方做得不夠好，我們還不是完美的公司，但作為一個(gè)創(chuàng)新的企業(yè)，遇到挑戰(zhàn)也很正常，還是希望讓大家了解真實(shí)的蔚來(lái)?！薄　?/p>

全文總結(jié)：“我們會(huì)有耐心，不去爭(zhēng)辯什么”，在經(jīng)歷了諸多輿論風(fēng)波、見(jiàn)識(shí)并體驗(yàn)了造車(chē)不易后，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋笳谙蚋鼊?wù)實(shí)的方向發(fā)力——做好產(chǎn)品、研發(fā)、服務(wù)。不過(guò)與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，除了以特斯拉為代表的造車(chē)新力量，傳統(tǒng)車(chē)企也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，特別是合資企業(yè)，也在積極推動(dòng)電動(dòng)化和智能化的雙重布局。也許正如蔚來(lái)自己預(yù)判的那樣，蔚來(lái)ES6、ET系列或直接決定蔚來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的結(jié)果，而現(xiàn)階段正是關(guān)鍵時(shí)刻。

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