車聯(lián)網(wǎng)在今天已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事兒，但這個(gè)市場現(xiàn)在來說還只被挖掘了一小塊?，F(xiàn)在這片藍(lán)海里又添了一個(gè)新玩家。

昨天，在天貓精靈 2019 春季新品發(fā)布會(huì)上，高德地圖與天貓精靈聯(lián)合發(fā)布了「天貓精靈高德版智能車盒」。相當(dāng)于是專門為車內(nèi)場景做了一個(gè)后裝的智能音箱。

這個(gè)盒子結(jié)合阿里背后的生態(tài)體系，可以實(shí)現(xiàn) AR 導(dǎo)航、語音交互、內(nèi)容推薦（音樂、電臺(tái)）、車家互聯(lián)（智能家居）等功能。一個(gè) USB 接口就能即插即用，還能 OTA 升級。

這款產(chǎn)品從 4 月 19 日 0 點(diǎn)起，在天貓精靈官網(wǎng)開啟預(yù)售，套裝組合（含有盯盯拍 mini3 Pro 行車記錄儀）預(yù)售價(jià)為 1499 元，一年內(nèi)為用戶提供無限 4G 流量和只換不修服務(wù)。

不過這個(gè)產(chǎn)品不是所有車都適配，需要車企把它的投射協(xié)議開放給高德。高德地圖副總裁、Amp 平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理韋東表示，打通車企投射協(xié)議的過程會(huì)加快，第一階段已經(jīng)與大眾達(dá)成合作，第二階段將會(huì)與本田、奔馳和奧迪等車企合作。

在我看來，高德版天貓精靈的外觀還是挺好看的，像個(gè)圓柱形的小煙囪，大小跟手掌相當(dāng)，可以放在主副駕之間的杯架里，而且它還獲得了 2019 德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

在硬件方面，它已經(jīng)達(dá)到了車規(guī)級，可以在零下 20 度到 70 度內(nèi)正常工作；在性能方面，它采用了八核 CPU+2G 內(nèi)存，并且內(nèi)置 4G 網(wǎng)絡(luò)。

它含有四種交互方式：1. 語音 2. 盒子頂上的確定鍵 3. 盒子頭部的旋鈕 4. 方向盤上的硬件。

語音很好理解；盒子頂部的實(shí)體鍵可以充當(dāng)萬能確定鍵；盒子頭部的旋鈕可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能；在安裝有 MirrorLink 的車型上，方向盤上的+ -鍵也可以控制系統(tǒng)。

下面來講講主要功能。

1.AR 實(shí)景導(dǎo)航

AR 導(dǎo)航可以為用戶帶來「所見即所得」的導(dǎo)航體驗(yàn)。如果想了解 AR 導(dǎo)航更多，可以參考我們之前寫的「AR 導(dǎo)航：車載導(dǎo)航的下一個(gè)風(fēng)口？」(http://geekcr.com/rchives/92964)」

車內(nèi)的盯盯拍行車記錄儀與盒子通過熱點(diǎn)連接，將路況信息傳輸過去，然后基于阿里巴巴圖像識(shí)別 AI 技術(shù)、高德地圖交通大數(shù)據(jù)以及車道級導(dǎo)航引擎進(jìn)行融合，最終實(shí)現(xiàn) AR 導(dǎo)航。

這個(gè)功能是阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室自己獨(dú)立研發(fā)的，不是之前和達(dá)摩院的合作項(xiàng)目。

不過這個(gè)功能的具體效果、在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性，我們現(xiàn)在還不好說。有機(jī)會(huì)我們會(huì)進(jìn)行實(shí)際的測評。

2. 全場景語音交互

這個(gè)盒子的語音交互是基于阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室的語音解決方案，阿里針對駕車場景進(jìn)行算法優(yōu)化，對啟動(dòng)速度、識(shí)別流暢度、抗噪聲干擾等方面進(jìn)行了加強(qiáng)，從而更好的實(shí)現(xiàn)自然語義理解。

比如你可以問「找一家附近人均 200 元以上的日料店」，或者「國貿(mào)附近 1000 元以上評分高的五星級酒店」。

3. 更多的內(nèi)容資源

在駕駛環(huán)境下，音樂和電臺(tái)是必要的娛樂資源。

這個(gè)盒子除了接入了阿里生態(tài)的內(nèi)容資源，還接入了很多第三方資源，比如蝦米音樂、蜻蜓 FM、喜馬拉雅 FM、懶人聽書這樣的娛樂應(yīng)用，還有凱叔講故事、懶人聽書、曉說等 IP 節(jié)目。

不過在我的實(shí)際體驗(yàn)里，你沒辦法調(diào)出某個(gè) App 的個(gè)人賬號(hào)，比如你沒辦法把自己的網(wǎng)易云音樂歌單植入到里面，因?yàn)檫@些資源是無差別隱藏在資源海里的。

在這里，你只擁有阿里一個(gè)賬號(hào)。這也是阿里在鼓勵(lì)用戶去養(yǎng)這個(gè)號(hào)，加強(qiáng)阿里賬號(hào)的影響力。

4. 車家互聯(lián)

這個(gè)盒子基于阿里云的 IoT 解決方案，能夠與很多車內(nèi)外 IoT 設(shè)備連接，前面提到的 AR 實(shí)景導(dǎo)航，圖像信號(hào)就來自于行車記錄儀。未來，它還能支持胎壓監(jiān)測、HUD 等眾多設(shè)備。

而且天貓精靈高德版還能和家里的天貓精靈遠(yuǎn)程互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)打開臥室的燈、開啟空調(diào)、空氣凈化器等操作。

其實(shí)這個(gè)產(chǎn)品是有前身的。去年，高德發(fā)布了一個(gè)產(chǎn)品叫 A+Box，這是一種能更快復(fù)制、更輕量化的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。它同樣采用了車規(guī)級處理器，內(nèi)置 4G 網(wǎng)絡(luò)，集成了導(dǎo)航、語音交互、車載娛樂、無感支付等車內(nèi)服務(wù)能力，同樣是通過 USB 和車輛連接。

這次的高德版天貓精靈就像是把 A+Box 做成天貓精靈的模式，變成一個(gè)后裝產(chǎn)品，去覆蓋現(xiàn)有的存量車市場。

同為阿里系，高德和斑馬是競爭關(guān)系嗎？

看到這個(gè)產(chǎn)品，不得不讓人聯(lián)想到斑馬網(wǎng)絡(luò)（上汽和阿里的合資公司），畢竟都跟阿里沾親帶故。下面來聊聊它們之間的關(guān)系。

從產(chǎn)品層面來說，斑馬系統(tǒng)是前裝，高德版天貓精靈是后裝。

兩套邏輯都是為了滿足市面上的不同需求，本質(zhì)上都是在輸出阿里的服務(wù)能力。

必須要做區(qū)分的話，高德這邊算是阿里直系的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，而斑馬之于阿里只是資本上的關(guān)系，畢竟斑馬是一家獨(dú)立的公司，阿里對斑馬的業(yè)務(wù)干預(yù)并不多。

現(xiàn)在是市場爆發(fā)期，汽車智能化還不成熟，需求大于供給，大家能把現(xiàn)有的客戶維護(hù)好就很難了，所以還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上競爭。對阿里來說，就相當(dāng)于兩條腿走路而已。不過，到更遠(yuǎn)的未來，他們的業(yè)務(wù)也許會(huì)越來越同質(zhì)化。

如果真要說競爭，可以把它倆當(dāng)成阿里體系下的兩塊存在競爭的業(yè)務(wù)布局，內(nèi)部的競爭有利于把產(chǎn)品做的更好，讓車多的汽車接入阿里的資源。

說完兩者的關(guān)系，來聊聊兩者在車聯(lián)網(wǎng)這片藍(lán)海里的優(yōu)勢和劣勢。

高德

高德是一家成熟的地圖公司，擁有的技術(shù)儲(chǔ)備很多，同時(shí)地圖又是車機(jī)系統(tǒng)里最重要的功能之一。而且高德的汽車業(yè)務(wù)從 02 年就開始了，所以高德會(huì)更了解如何跟車廠合作。

高德背靠阿里能獲得很多的生態(tài)資源，這次和天貓精靈的合作，還能更好的實(shí)現(xiàn)多場景互通，至少車家互聯(lián)是做到了。

而且高德版天貓精靈是后裝，這可以滿足巨大的現(xiàn)有存量車市場，這會(huì)鼓勵(lì)更多用戶主動(dòng)去養(yǎng)天貓精靈的賬號(hào)，加強(qiáng)阿里 Super ID 的影響力。

不過目前高德還沒有具體的前裝產(chǎn)品，在這點(diǎn)上高德還算是起步階段。不過根據(jù)高德介紹，目前已經(jīng)和一些 OEM 達(dá)成了前裝的合作，主要是一些網(wǎng)聯(lián)化節(jié)奏較慢的跨國品牌以及豪華品牌，但是具體成果可能要兩三年才能出來。

現(xiàn)在把一個(gè)裝配更簡易的后裝產(chǎn)品推向市場，是一個(gè)試錯(cuò)本較低、效果又較好的做法。

斑馬

斑馬是一家相對年輕的公司，但是斑馬在車聯(lián)網(wǎng)的起步相對較早。目前來看，無論是裝機(jī)量，還是測試次數(shù)，斑馬都排得上名次。這個(gè)過程中獲得的經(jīng)驗(yàn)是非常難得的。

從本質(zhì)來說，斑馬現(xiàn)階段是想打造一個(gè)任何品牌、任何車型都能通用的基層車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，之前斑馬也明確表明過不會(huì)做定制化。也就是說現(xiàn)階段 OEM 沒辦法在車機(jī)系統(tǒng)上充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性。

不過，個(gè)性化也不是車廠現(xiàn)在最大的需求。因?yàn)樵谛袠I(yè)起步初期，一套打包的系統(tǒng)足以進(jìn)行市場測試。但打包終究不是長久之計(jì)，未來斑馬還要思考如何應(yīng)對車廠更多自主的需求，如何在斑馬平臺(tái)的基礎(chǔ)上讓車廠去再創(chuàng)造。

高德如何看待開放？

目前，BAT 都有自己的車聯(lián)網(wǎng)部門，研發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，比如百度的小度車載 OS、騰訊的 AI in cr，以及上面提到的斑馬網(wǎng)絡(luò)。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是都在講開放。

高德今天同樣講到了開放，但是韋東對開放的定義有不一樣的解釋。他認(rèn)為開放有兩種形式：一種是開給別人，別人去用；另一種是開給別人，別人再去創(chuàng)造。高德要做的是第二種。

基于這個(gè)開放的原則，韋東又聊了聊 OEM 到底需要什么樣的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，又愿意和什么樣的公司進(jìn)行合作。

他認(rèn)為，集成化的「全家桶方式」不是一個(gè)終極模式。高德要做的，第一是把自己的專業(yè)做到最好，第二是要做好被別人集成的準(zhǔn)備。

這句話其實(shí)表明了高德的態(tài)度和立場，要把車輛產(chǎn)品定義的主動(dòng)權(quán)還給車廠，給車廠更多的安全感。

在車聯(lián)網(wǎng)這場戰(zhàn)役里，百度和騰訊走的是一體化團(tuán)隊(duì)模式，而阿里則選擇了多線路內(nèi)部合作又競爭的模式（旗下有阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室、高德地圖、斑馬網(wǎng)絡(luò)）。

各廠商選擇不同的做事風(fēng)格和原則，都是為了探索雙方都滿意的合作方式，為了保證協(xié)調(diào)雙方利益的前提下，又推動(dòng)技術(shù)的落地。但哪種模式更能受到車廠的青睞，哪種模式有更多的業(yè)務(wù)拓展空間，還是要等車廠和市場自己說話。

現(xiàn)階段來說，車聯(lián)網(wǎng)還在初期階段，連爆發(fā)階段都不算，未來的市場需求還會(huì)非常巨大，所以機(jī)遇還是有的。如何巧妙運(yùn)用手里的資源，尋求更多的市場，是所有車聯(lián)網(wǎng)競爭者們都在做的事。

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