10月26日，深圳，比亞迪e6先行者電動(dòng)車上市發(fā)布會(huì)。隨著比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯燕的一聲”36.98萬”，網(wǎng)絡(luò)上頓時(shí)炸開了鍋：”天哪，太貴了!”、”沒有誠意”、”這價(jià)格都可以買奧迪(等等各種中級汽油車)了”、”這款車值得買嗎?”

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁宣布e6先行者售價(jià)：36.98萬元

那么，就讓我們來分析一下比亞迪e6先行者”貴”在哪里，到底”值不值得買”。

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這個(gè)價(jià)格很難進(jìn)入家庭 前期研發(fā)投入高”鐵電池投資不能不收回來”

比亞迪與國內(nèi)其它涉足新能源汽車的企業(yè)最大的不同，恐怕就是他們是以電池”起家”并取得了成功，因此較早地?fù)碛辛俗约旱某墒?、可靠的?dòng)力電池技術(shù)。從2005年至今，比亞迪總共已投入逾100億元研發(fā)及制造電動(dòng)車，擁有電機(jī)、電池及純鋁車身等多項(xiàng)國際核心專利，僅電動(dòng)汽車動(dòng)力電池設(shè)備一項(xiàng)，就已投入了15億元?！蹦迷谏钲谂艿碾妱?dòng)出租車為例，每天都要跑三四百公里，單車將近16萬公里，所有車加起來有600萬公里，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車6年的行駛里程，我們電池的容量還有85%以上，其可靠性已經(jīng)得到認(rèn)可?！北葋喌瞎P(guān)一部科長易澤民告訴電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)作者，”作為民營企業(yè)，比亞迪得不到像國有企業(yè)、合資品牌那樣的政策支持，這些錢都是我們一輛一輛傳統(tǒng)車賣出來，所以最重要考慮收回成本的問題，而電池又是電動(dòng)汽車中價(jià)格所占比例最大的一塊?！?

據(jù)了解，比亞迪e6先行者電動(dòng)車之所以能實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)航里程，得益于裝載的近700公斤磷酸鐵鋰電池(e6b個(gè)人版比e6a出租車版輕了200公斤)，那能不能通過減少電池來降低成本呢?或者往小型化、輕型化發(fā)展?

易澤民表示，小型化就意味著電池容量的減少、續(xù)航里程的縮短，”通過很多調(diào)查，現(xiàn)在320公里的續(xù)航里程在廣東的消費(fèi)者看來還只是‘勉強(qiáng)夠用’，如果做成小型車以后，160公里以內(nèi)的里程，那就真的只能上下班開開了，這樣對于消費(fèi)者來說是很難接受的?！?

通過近日對比亞迪公司電池業(yè)務(wù)的了解，作者注意到，比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，除了供給新能源汽車之外，還有很大的一部分提供給了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中國移動(dòng)的儲(chǔ)能電站(基站)項(xiàng)目，比亞迪第二事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)介紹說：”大運(yùn)會(huì)為了完成600臺k9電動(dòng)大巴和e6電動(dòng)汽車的任務(wù)，我們幾乎動(dòng)用了全部的儲(chǔ)備，電池完全不夠用，所以很多之前預(yù)訂了F3DM雙模電動(dòng)車的用戶拖了很久都拿不到車?！?

據(jù)悉，待寶龍三期基地全部建成后，比亞迪的電池生產(chǎn)能力將增加一倍以上，有望緩解”電動(dòng)汽車提車難”的狀況，隨著電池技術(shù)的提升和量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，e6先行者電動(dòng)車的價(jià)格將逐步降低。

經(jīng)營思路在轉(zhuǎn)變比亞迪試圖打破”廉價(jià)低端車”形象

在許多人眼里，比亞迪已然成為”低價(jià)低端車”的代名詞，所以，當(dāng)比亞迪推出一款廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)36.98萬元的新車時(shí)，許多思維已成定式的消費(fèi)者紛紛表示”不理解”、”難以接受”。實(shí)際上，在G6推出之后，比亞迪已經(jīng)開始嘗試擺脫”低端自主品牌車”的形象，在模具設(shè)計(jì)、車身工藝等方面都在全面提升，而e6先行者電動(dòng)車正是采用了日本荻原模具廠生產(chǎn)的模具，因此試乘試駕過這款車的許多車友都反映”外型不出彩、但毛刺沒有了、做工精細(xì)了，在細(xì)節(jié)上已經(jīng)是(比亞迪的最好表現(xiàn))?！?

除了談的很多的”智能汽車”概念外，比亞迪e6先行者的”不惜工本”隨處可見，大至全球最先進(jìn)的感應(yīng)同步電機(jī)、雙橫臂獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿、小至瑪吉斯的輪胎、博世的雨刮器、金屬材質(zhì)的空調(diào)出風(fēng)口撥片等等，都體現(xiàn)了比亞迪要在細(xì)節(jié)發(fā)力的決心，同時(shí)無形中也提高了其成本。而與主要競爭對手日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車相比，比亞迪e6高大寬敞，更像是一款跨界大型車。

售價(jià)與戰(zhàn)略定位有關(guān)e6先行者高定價(jià)”不愁嫁?”

”e6不是一輛走量的車，所以對銷量的期望值不是很高，”易澤民介紹說，”今后一段時(shí)間內(nèi)還是要靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)來支持?！北葋喌显跒閑6先行者定價(jià)時(shí)明顯參考了日產(chǎn)汽車，因?yàn)椴痪们霸谙愀凵鲜械娜债a(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車的售價(jià)即為45萬港幣(約合37.4萬元人民幣)，而通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車未來來華的價(jià)格預(yù)計(jì)也與之相當(dāng)。

頗有意味的是，在比亞迪e6先行者上市發(fā)布會(huì)的前一天，比亞迪的高層領(lǐng)導(dǎo)就特意向與會(huì)媒體了解大家對這款電動(dòng)車的心理預(yù)期價(jià)格(無補(bǔ)貼)，許多作者表示”20萬左右比較能接受”。作為一款以國際市場為目標(biāo)的電動(dòng)車，比亞迪為還處于小規(guī)模量產(chǎn)的e6先行者定出這樣一個(gè)具有試探性的價(jià)格，還是可以理解的。

據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理李云飛在微博上介紹，他在發(fā)布會(huì)結(jié)束后走訪了幾家當(dāng)?shù)氐谋葋喌辖?jīng)銷商。發(fā)現(xiàn)看車的人很多，訂單也收了不少。有一位客戶在粵迪店(拿到3個(gè)訂單)交了20萬訂金，要求盡快拿車。據(jù)悉，e6先行者已經(jīng)在深圳的9家4S店開始預(yù)訂，而且比亞迪不會(huì)搭建獨(dú)立的新能源汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，e6先行者乃至今后陸續(xù)推出的幾款新能源汽車將會(huì)在全網(wǎng)銷售。

( 編輯/董海榮 )

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