汽車路高開低走

比亞迪，創(chuàng)立于1995年的一家香港上市高新技術(shù)民營企業(yè)。2003年，從收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司開始，正式進入汽車行業(yè)，自此開始了自己民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

業(yè)界曾把比亞迪稱作一匹黑馬，在金融海嘯、全球汽車業(yè)危機四起之時卻逆勢而上。2008年9月，”股神”巴菲特的入股，無疑給比亞迪做了最好的廣告，自此市場上也掀起了一股”比亞迪熱”。

它曾經(jīng)創(chuàng)造過連年翻番的增長奇跡，短短幾年銷量曾無限逼近多年的自主品牌冠軍奇瑞。然而，自2010年開始，中國汽車市場出現(xiàn)拐點，從來沒有經(jīng)歷過行業(yè)寒冬的比亞迪，面對景氣度快速下降的市場，第一次感受到了切膚之痛。

2010年5月，比亞迪成都金牌經(jīng)銷商發(fā)生退網(wǎng)事件，也拉開了比亞迪經(jīng)銷商接連大規(guī)模退網(wǎng)的大幕。2010年8月底發(fā)生在河南鄭州大河秋季車展上的經(jīng)銷商反水事件再次將比亞與經(jīng)銷商的矛盾推到峰頂浪尖。

8月5日，在比亞迪工作了13年的”元老級”高管，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰宣布離職。

緊接著在8月底，比亞迪又曝出了汽車銷售有限公司大幅裁員的新聞。

禍不單行的是，9月11日，央視《每周質(zhì)量報告》又報道了比亞迪最為暢銷的F3車型安全氣囊”失職”，在多起交通事故中并沒有起到”安全保護”的作用。

數(shù)據(jù)清楚的勾勒出比亞迪一波三折的發(fā)展之路。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的整理，近五年來比亞迪(指其上市公司，下同)凈利潤在2009年達到頂峰，同比增長271.5%至37.94億元(同時凈利潤增幅最高)。但2010年以來比亞迪凈利潤持續(xù)下滑：2010年凈利潤同比下滑33.5%至25.23億元，2011上半年更是巨降88.6%至2.75億元。

從近乎完美的殺入汽車業(yè)，到如今問題頻出，目前為止，比亞迪的汽車征程可謂高開低走。

開局功臣F3

提到比亞迪的崛起，不得不提其開局功臣F3。2005年4月，比亞迪F3正式下線，至此，正式開啟了比亞迪的騰飛之路。僅2006年一年，F(xiàn)3就實現(xiàn)了63153輛的銷售，同比增長472%，實現(xiàn)銷售收入近50億元。并出口到16個國家和地區(qū)，實現(xiàn)出口5000余輛。

2007年以來，比亞迪F3更是月銷連續(xù)破萬。從2006年5月基本完成上市到2007年6月18 日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第一道門檻;而從2007年6月到2008年6月，比亞迪F3僅用12個月的時間，再創(chuàng)造了產(chǎn)銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為”速度之王”。

作為一個”電池企業(yè)”推出的第一款車型，比亞迪F3所取得的成績讓很多人眼紅。究其成功的原因，與它的產(chǎn)品力和營銷力有很大關(guān)系。

在外觀上，比亞迪F3借鑒了”花冠前臉”與”飛度尾部”的設(shè)計組合，而這兩款日系車在國內(nèi)都是各自細分市場上的標桿車型，造型早已被消費者和市場所認可和推崇。從這點上來看比亞迪可謂是站在巨人的肩膀上，起點頗高。業(yè)內(nèi)某資深人士曾經(jīng)說過，在消費環(huán)境不成熟的中國市場，百分之三十以上的購車者首要考慮因素便是外觀。也就是說，比亞迪F3目前所取得的成功有30%是外觀的功勞。

當(dāng)然僅僅擁有外觀是不夠的，比亞迪在汽車領(lǐng)域的口號是：比同級別自主品牌更少的毛病。在走訪和調(diào)研大量一線用戶后，比亞迪得出的一個產(chǎn)品核心競爭力就是要擁有較好的質(zhì)量穩(wěn)定性，特別是對于自主品牌。有評價稱：比亞迪雖然還是會出現(xiàn)裝配間隙過大，內(nèi)飾做工不夠細膩等小問題，但在當(dāng)時10萬元以下的中級車家轎領(lǐng)域,比亞迪F3的品質(zhì)已算是優(yōu)等生。

在營銷方面，比亞迪F3采用全國巡回的模式先后在各地上市，而且以二線城市為主，如西安，濟南。在局部市場，集中資源和力量準確出擊，逐個擊潰對手，形成相對市場優(yōu)勢的方法，可謂是精準營銷的典型成功案例。

比亞迪F3的另一個優(yōu)勢在于具有競爭力的價格。一款標準的A級車在06年上市時以8-10萬的基準價切入，隨著市場變化與合資同級別產(chǎn)品線的下移，比亞迪果斷采取下探策略，推出1.5L排量，主力車型變?yōu)槭蹆r6萬-7萬的白金版車型，不僅避開了合資產(chǎn)品的打壓，相對于自主品牌的同級別產(chǎn)品，比亞迪F3仍然稱得上”性價比之王”。

在F3受到熱烈追捧之后，比亞迪又相繼推出了F3R、F3DM、F6等。但之后，卻沒有阻止汽車銷量的持續(xù)下滑。被比亞迪譽為全新科技的F3DM低碳版雙模電動車從2010年3月29日上市至今，累積銷量也依然停留在三位數(shù)。

王傳福在面對媒體采訪時也曾坦言： ”汽車銷量下滑是我們盈利下滑的主要原因”。但實際上，比亞迪的問題，更多出在戰(zhàn)略的混亂。盡管用傳統(tǒng)汽車養(yǎng)新能源的思路并沒有太大問題，但是過去幾年，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)方面的投入并不夠，大量的資金用在了新能源業(yè)務(wù)上，導(dǎo)致比亞迪車型更新慢，汽車質(zhì)量提升慢。在市場狀況不好的情況下，比亞迪銷量下降已成必然。

押寶電動車

2011年10月26日，比亞迪首款面向個人銷售的純電動車e6先行者在深圳上市。據(jù)悉，該款車售價36.98萬。根據(jù)國家對于新能源車方面的補貼政策，該車將可以得到6萬元的電動車購買補貼，而在深圳等首批試點城市購買，還可以得到深圳市政府的6萬元補貼。

雖然F3DM出師不利,但比亞迪押寶電動車的想法卻并沒有動搖，E6的上市，更是亞迪電動車量產(chǎn)化的開端。近日，有消息顯示《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》即將出臺，比亞迪選擇在這個時候推出E6,無疑是一個很好的時機。中投顧問高級研究員李勝茂在接受采訪時說道：”從政策環(huán)境方面來看，比亞迪在臨近《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》出臺的時候，面向個人消費者推出純電動汽車，顯然能夠達到提前預(yù)熱市場的效果，有利于其保持在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢?！?

今年以來，比亞迪被一連串的負面新聞包圍，直接致使公司的發(fā)展速度大幅放緩，一些市場人士據(jù)此認為比亞迪的經(jīng)營風(fēng)險越來越大，發(fā)展后勁嚴重不足。顯然在這樣一個時間節(jié)點上，比亞迪通過高調(diào)亮出自身在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，有利于在市場上進一步強化其作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域旗幟的形象。

同時，李勝茂還指出，在政府部門對私人購買新能源汽車補貼的政策利好已經(jīng)基本出盡的情況下，短期內(nèi)E6先行者純電動汽車的上市將不會對比亞迪的經(jīng)營業(yè)績帶來實質(zhì)性的支撐。

隨著比亞迪E6先行者的上市，比亞迪創(chuàng)下了中國汽車界的又一個”第一”，作為國內(nèi)首款面向個人銷售的純電動車，由于目前只面對深圳消費者進行銷售，加之其不菲的價格以及純電動車帶來的電池壽命、續(xù)航能力、充電時間等各項限制，E6對比亞迪的象征意義遠大于實際意義，更多的是表達對新能源前景的篤定，以及對比亞迪自身品牌的拉升。

( 編輯/董海榮 )

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