企業(yè) 電動(dòng)汽車起火

從上海蔚來 ES8 冒煙事件說起純電動(dòng)車充電要不要充滿？

新出行 2019-05-18 19:04

5 月 17 號(hào)傍晚，上海一輛蔚來 ES8 在地下停車場(chǎng)發(fā)生“冒煙”的事故，昨天晚上，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在蔚來 APP 上發(fā)布了初步的調(diào)查結(jié)果，同時(shí)也根據(jù)這次事故暴露的問題給出了初步的解決方案。然后一石激起千層浪，這次蔚來發(fā)布的應(yīng)急措施卻引起了車主朋友們的不滿，從這起事件中或許我們能從中得到一些啟發(fā)。 5 月 17 號(hào)傍晚，位于上號(hào)嘉定區(qū)的一輛蔚來 ES8 停在地下停車場(chǎng)的時(shí)候，車子出現(xiàn)冒煙的情況，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，加上周圍沒有其它車輛，事故并沒有造成更多的損失以及人員傷亡。隨后 9 點(diǎn) 30分蔚來通過微博發(fā)布了事件的通報(bào)說明，證實(shí)了僅僅是出現(xiàn)了煙霧，并沒有發(fā)生起火燃燒。跟上次的事件一樣，蔚來這一次的反應(yīng)速度依然很迅速。17 日深夜，沈斐在蔚來官方 APP 上發(fā)布了事故的初步調(diào)查結(jié)果：

我們正在調(diào)查16日嘉定區(qū)安禮路附近的ES8事故原因。我們注意到，事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)。鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，我們將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電，或者在使用第三方充電樁時(shí)，除確有必要，也建議大家在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。以上措施并不意味著本次事故是因?yàn)槌潆娨?。目前事故原因還在調(diào)查中，我們有初步結(jié)論后將向大家通告。

從這份通稿中，我們可以得到一個(gè)信息點(diǎn)，冒煙的這輛蔚來 ES8 在插著充電槍的狀態(tài)下停放了 4 天，這種情況下車輛會(huì)多次自動(dòng)復(fù)充以確保電池處于滿電狀態(tài)，有可能會(huì)出現(xiàn)電池過充的情況。雖然目前官方?jīng)]有 100% 確定這次冒煙是由于充電引起，但也說明了蔚來的電池管理系統(tǒng)沒有考慮這種使用場(chǎng)景，而且電池可能沒有做“安全冗余”設(shè)定。而在通告中，蔚來給出的臨時(shí)應(yīng)急方案是將處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛的充電限制在 90%，同時(shí)建議大家在日常充電是也充到 90% 即可。我們都知道，當(dāng)你把電池完全耗光，也就是開到趴的情況下，實(shí)際上這個(gè)時(shí)候電池內(nèi)部還是會(huì)有少量的電量的，并不會(huì)真的完全沒耗光。同樣的，當(dāng)我們把車輛充滿，實(shí)際上也并不是完全充滿。也就是說電池在上端和下端都會(huì)設(shè)置有相應(yīng)的冗余電量，為的就是避免電池出現(xiàn)過充和過放。目前大部分車企都有設(shè)置相應(yīng)的電池電量冗余，包括比亞迪、上汽、吉利、特斯拉等等，特斯拉還可以設(shè)置每次充滿的電量，即你可以設(shè)置充到 90% 就自動(dòng)斷電不再繼續(xù)充，而目前似乎也就僅特斯拉支持這樣設(shè)置。再來說一說另一個(gè)用車場(chǎng)景的問題，平時(shí)充電到底要不要充滿？這個(gè)問題在我看來實(shí)際上是沒有固定的答案的，對(duì)于不同的人來說有不同的用車場(chǎng)景。首先如果是有家充的，那么請(qǐng)隨意，因?yàn)槟愕挠密嚄l件是最好的，做到隨用隨充就好，無所謂滿不滿。當(dāng)然如果你有那種可能好幾天甚至半個(gè)月、一個(gè)月不用車的，那么建議你要把充電槍拔下來，不要一直插著。對(duì)于沒有家充的，需要依靠公共充電樁的，分兩種情況來看，如果是慢充，條件允許的話我的建議依然是盡可能的充滿。用公共慢充的場(chǎng)景通常是在做其它事情（比如購物、逛街、看電影、或者是那種家里周邊有公共慢充樁，晚上回家把車放在公共充電樁充電的用車場(chǎng)景）的同時(shí)順便把車充電，這種用車場(chǎng)景下我是建議把車充滿，不需要擔(dān)心安全問題。沒有家充的用戶，更多的可能是依賴于快充。而用快充充電，我的建議是“沒有必要充滿”，原因有二：第一，大家都快充充到 90% 以上之后會(huì)進(jìn)入涓流充電，這個(gè)時(shí)候充電速度大幅下降。對(duì)于目前大部分都搭載了 50-60kWh 電池的純電動(dòng)車來說，最后這 10% 充電時(shí)間有可能需要 20-30 分鐘甚至更長(zhǎng)。而你從 30-80% 的充電時(shí)間可能也只需要 30-40 分鐘。第二，快充樁本身就是講求“快”這個(gè)字，如果大家每次都充到 90% 或者以下，可以大大提高快充樁的利用率，避免太多排隊(duì)，對(duì)于各位車主來說其實(shí)相當(dāng)于是營造了一個(gè)良好的用樁情況。就有點(diǎn)類似于為什么我們都羨慕國外有些地方大家在紅綠燈前起步都是大腳油門提高路口的通行率一樣。