1931年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為Zündapp公司研發(fā)了一款原型車Type-12，也叫作"Auto für Jedermann"（Car for everybody）。一年后，保時(shí)捷又為NSU Motorenwerke公司研發(fā)了一款采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車Type-32，可惜的是最后兩款原型車都沒能撐到量產(chǎn)。

（Type-32）

1934年，售價(jià)200多美元（差不多是普通工人三個(gè)月工資）的福特Model T在美國暢銷多年時(shí)，大部分德國人甚至一輛自行車都負(fù)擔(dān)不起，更別說當(dāng)時(shí)德國只生產(chǎn)昂貴車型。于是在希特勒命令下，保時(shí)捷基于之前Type-32的設(shè)計(jì)，進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，并且做了大量的測(cè)試（約290萬公里）。該車外形風(fēng)阻較小，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)便于維護(hù)，扭桿獨(dú)立懸掛保證了平穩(wěn)行駛，25馬力雖然不大，但車重僅有650kg，實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性完全符合了希特勒的要求。

希特勒高興地直拍桌子，命令建廠制造此車，于是在1938年5月26日大眾公司誕生了。大眾Volkswagen其實(shí)由兩部分組成，“volks”在德語中意為“人民的”，而“wagen”就是“車”的意思 ，“人民之車——普通人能夠擁有的廉價(jià)且實(shí)用的車”成為了大眾公司的起點(diǎn)，而這輛成就大眾公司的車，就是甲殼蟲（Beetle）。

(Kraft durch Freude Wagen——甲殼蟲)

“甲殼蟲”其實(shí)是媒體嘲笑其外觀所起的名字，其原名“Kraft durch Freude Wagen”（Strength Through Joy Car）是希特勒在大眾奠基儀式講話時(shí)命名的，其中“Kraft durch Freude”是納粹一個(gè)部門，目的是讓人民覺得在其統(tǒng)治下能夠快樂生活。當(dāng)時(shí)整車售價(jià)為990馬克，一個(gè)工人家庭每周收入約為32馬克，希特勒用“每周節(jié)省五馬克，夢(mèng)想之車開回家”的宣傳語瘋狂集資。然而當(dāng)天真的德國人民滿懷期待繳納“夢(mèng)想基金”后，大眾不但沒有交付“人民之車”，反而變成了二戰(zhàn)時(shí)期德國武器工廠，最后不但“車沒財(cái)空”而且工廠還被盟軍炸毀了。

（“每交5馬克得到一張郵票，集滿了就能換一輛甲殼蟲”）

1945年，英國從美國駐軍手中接管了工廠，伊萬·赫斯特（Ivan Hirst）將軍從殘骸中找出甲殼蟲零件并命人修復(fù)拼裝成車，送回總部評(píng)估其價(jià)值，得到的消息卻是20000張訂單?；蛟S如果預(yù)料到大眾成為了世界第一汽車公司，當(dāng)時(shí)美國就不會(huì)伸出援手免費(fèi)幫助修復(fù)大眾工廠，盛極一時(shí)的福特對(duì)甲殼蟲根本就不屑一顧，稱“這破玩意一文不值“。1949年，“沒人在乎”的工廠被交還給了德國，隨后在1960年被德國政府私有化。隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，由于對(duì)汽車的渴望和有限的資金，時(shí)速高、油耗低和便于維修的廉價(jià)實(shí)用“人民之車”終于走向了千家萬戶，市場(chǎng)對(duì)甲殼蟲的歡迎程度甚至導(dǎo)致近乎飽和的美國市場(chǎng)都對(duì)其敞開了大門。時(shí)至今日，甲殼蟲車型一共被生產(chǎn)了約2350萬輛，成為了大眾公司歷史“第一篇章”。

1973年，石油危機(jī)籠罩著整個(gè)歐洲，汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，大眾公司決定摒棄甲殼蟲的設(shè)計(jì)，把寶押在了全新的設(shè)計(jì)上：采用水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，后懸架為交叉臂式，喬治亞羅設(shè)計(jì)的這款車型就是高爾夫。1974年高爾夫投入生產(chǎn)，大眾并未以為能夠成就“甲殼蟲”一樣的輝煌，結(jié)果市場(chǎng)對(duì)這輛省油、空間大和時(shí)速高的“小鋼炮”出乎意料的喜歡，加之隨后在1976年推出了柴油版，這款世界上第一款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車風(fēng)靡全球。高爾夫問世至今，四次奪得歐洲“年度最佳轎車”殊榮，是世界最佳掀背車的代表，在汽車界是一個(gè)無法撼動(dòng)的典范。高爾夫一共生成了約2600萬輛，為大眾公司譜寫了“第二篇章”。

(Golf GTI MK1)

2019年5月8日，面對(duì)風(fēng)云突變的汽車行業(yè)，大眾終于向世界交出了第一份應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)車趨勢(shì)的答卷——ID.3，其德文原名為"Idee Drei"，“Idee”意為理念或者思想，“Drei"就是數(shù)字3的意思，大眾在“pre-booking”發(fā)布會(huì)時(shí)宣稱，ID.3是大眾公司的新里程碑，是代表著繼甲殼蟲、高爾夫后的新“游戲規(guī)則改變者”——“第三篇章”。

意義非凡的ID.3

不同于之前不斷公布的ID家族概念車，此次ID.3是大眾公司在MEB平臺(tái)上打造的全新電動(dòng)車序列的第一款量產(chǎn)車，意味著大眾針對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，正式拉開了帷幕。

(Volkswagen "pre-booking"發(fā)布會(huì))

作為大眾傳奇車的繼承者，ID.3同樣是類似于甲殼蟲、高爾夫的緊湊兩廂車型，可配備三種不同鋰電池電池組（大眾稱在燃料電池未成熟之前不會(huì)考慮），分別是45kw·h、58kw·h和77kw·h，根據(jù)電池組的不同，續(xù)航可達(dá)330km-550km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。標(biāo)配100-125kw的直流快充（CCS標(biāo)準(zhǔn)），理想狀況下可以充電30分鐘增加260km續(xù)航。在2020年底，大眾將會(huì)在歐洲擁有400個(gè)充電站，可實(shí)現(xiàn)每120km就有一個(gè)，之后在2025年充電站會(huì)增至3500個(gè)，此外還會(huì)和商家合作建設(shè)，例如英國Tesco將會(huì)在未來擁有2400個(gè)。

ID.3配備了OTA升級(jí)功能，但是部分功能可以通過該方式升級(jí)，其余要到經(jīng)銷商店面才能完成升級(jí)。至于說內(nèi)飾、動(dòng)力、電機(jī)配備等等關(guān)鍵參數(shù)，大眾并未透漏，稱更多的信息將會(huì)在9月份的法蘭克福車展公布。

大眾并未給出具體售價(jià)，只是說基礎(chǔ)款I(lǐng)D.3售價(jià)將會(huì)低于30,000歐元，在2020年夏天開始交付，不過此次預(yù)訂并非ID.3量產(chǎn)款（將會(huì)在法蘭克福車展發(fā)布會(huì)開啟預(yù)售），而是ID.3 1st限量版本，共30000臺(tái)。該版本分為三個(gè)級(jí)別，ID.3 1st、ID.3 1st Plus和ID.3 1st Max，起步售價(jià)低于40000歐元，標(biāo)配58kw·h電池組、導(dǎo)航系統(tǒng)和聲控系統(tǒng)，Plus版本將會(huì)有大眾IQ燈光系統(tǒng)，而Max版本則擁有AR抬頭顯系統(tǒng)以及全景天窗。另外所有訂購ID.3 First版本的用戶，將擁有一年免費(fèi)充電（2000kw·h）的尊貴待遇，只要是與大眾充電系統(tǒng)WeCharge聯(lián)接了的充電站，都可以使用。

ID.3系列目前僅在歐洲銷售，其它市場(chǎng)未來可能陸續(xù)進(jìn)入，但并不包括北美市場(chǎng)（將會(huì)有ID家族其它車型提供）。大眾稱2020年在歐洲電動(dòng)汽車總產(chǎn)量將會(huì)低于100,000輛（包括e-Golf、e-Up!和混動(dòng)車輛），從2021年之后目標(biāo)是每年100,000輛，預(yù)計(jì)在2025年，全球總銷售量至少在1,000,000輛以上。至于中國市場(chǎng)，大眾公司表示是非常看重的，不過會(huì)根據(jù)本土化設(shè)計(jì)，推出屬于中國市場(chǎng)的ID電動(dòng)車，并且相信銷量將會(huì)很快超過歐洲市場(chǎng)。

“Now you can charge your car while you having a coffee break. Now you can get more personal space in compact dimensions. Now you can afford an all-electric car that looks amazing. Now you can control your car by speaking naturally. #For the millions# Now you can drive up to 550km with one charge.”——大眾ID.3的宣傳語。

講實(shí)話，看完整個(gè)“pre-booking”發(fā)布會(huì)，我就第一時(shí)間打開維基百科，再三確認(rèn)大眾公司是不是那個(gè)世界第一大汽車公司。ID.3不但沒有給我興奮的感覺，而且其宣傳語中描述的特點(diǎn)，不都是其它品牌早已實(shí)現(xiàn)的么？

可能其它人也這么想的，于是國內(nèi)外媒體無一例外在標(biāo)題上寫上了同一句話，“僅在24小時(shí)內(nèi) ID.3在預(yù)售階段收到了超過10000張訂單”，大眾的IT工程師還發(fā)推文表示，“由于太多的用戶想交付預(yù)訂款，以至于服務(wù)器出現(xiàn)了暫時(shí)的宕機(jī)”。要知道三年前，特斯拉Model 3在2016年開放預(yù)訂時(shí)候，24小時(shí)訂單量為180,000。

敵得過特斯拉Model 3么

作為大眾集團(tuán)下大眾品牌的電動(dòng)車，ID.3走“平民化”路線作為切入口，就像當(dāng)年甲殼蟲和高爾夫一樣，用“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品打開市場(chǎng)，我認(rèn)為沒有問題，畢竟還有保時(shí)捷和奧迪兩個(gè)品牌可以進(jìn)軍高端市場(chǎng)。不過即便大眾并未像國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)廠商那樣聲稱“秒殺某某品牌”，作為在這個(gè)價(jià)位區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的電動(dòng)車，無論如何都躲不過去與特斯拉Model 3作比較。

首先續(xù)航問題，需要補(bǔ)充一點(diǎn)知識(shí)，就是每個(gè)國家采用的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，現(xiàn)在被承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)有三種，NEDC、WLTP和EPA，分別對(duì)應(yīng)歐盟標(biāo)準(zhǔn)、全球標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠錅y(cè)試時(shí)要求不同，所以同一個(gè)車，得出的續(xù)航數(shù)據(jù)是不同的。經(jīng)過收集較為主流的電動(dòng)車型對(duì)應(yīng)三個(gè)不同工況的數(shù)據(jù)，大致可以得出這樣一個(gè)比例，NEDC:EPA=1.428，WLTP:EPA=1.121，因?yàn)镋PA的測(cè)試工況更為嚴(yán)苛也更為接近實(shí)際使用情況，所以得出的續(xù)航數(shù)是最少的。

（續(xù)航對(duì)比圖表，圖來自CleanTechnica）

將ID.3的三種電池組對(duì)應(yīng)的WLTP續(xù)航換算成EPA續(xù)航，對(duì)比Model 3標(biāo)準(zhǔn)版本續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版本，考慮到實(shí)際使用環(huán)境，數(shù)據(jù)以單次充滿電消耗至10%再加上理想狀況下20分鐘的直流快充所能達(dá)到續(xù)航里程展示。不難看出，Model 3的續(xù)航比之ID.3要好不少，并且在短時(shí)間快充所能增加的續(xù)航也較為優(yōu)秀。

其次作為電動(dòng)車，最具吸引力的一點(diǎn)，就是“黑科技”的元素。OTA是一個(gè)保證車輛能夠不斷便捷更新的基礎(chǔ)，特斯拉迄今為止通過OTA功能提高過續(xù)航、優(yōu)化過性能、改進(jìn)過剎車系統(tǒng)、升級(jí)過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等等，甚至一些系統(tǒng)中新功能的添加也是通過OTA實(shí)現(xiàn)的。這些升級(jí)不僅能夠提供巨大的潛在價(jià)值，而且是免費(fèi)的，極大滿足了車主的體驗(yàn)。而反觀ID.3，其OTA功能居然還是限制版本，部分功能需要到店面才能夠升級(jí)，難道是強(qiáng)迫用戶去經(jīng)銷商那交“雜費(fèi)”么？

至于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Model 3現(xiàn)在擁有的AP系統(tǒng)，早已經(jīng)落地使用多年而且被高度肯定，何況其硬件配置已經(jīng)搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)L4甚至L5的FSD芯片。就連中國廠商都知道無論自動(dòng)駕駛暫時(shí)能否實(shí)現(xiàn)，起碼宣傳時(shí)候給足篇幅介紹自動(dòng)駕駛問題，而大眾此次壓根沒有談到。之所以知道ID.3并沒有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是因?yàn)镼&A環(huán)節(jié)一位記者提問該問題，大眾才回答“ID.3硬件是足夠滿足Level3級(jí)別自動(dòng)駕駛，但是關(guān)于配套軟件系統(tǒng)目前還無法確定完成時(shí)間”。

（特斯拉AP駕駛輔助系統(tǒng)）

至于說充電樁，是一個(gè)電動(dòng)車行業(yè)推進(jìn)問題，大眾ID電動(dòng)車采用的充電接口是CCS標(biāo)準(zhǔn)(Combined Charging System)，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷一同制定的該標(biāo)準(zhǔn)，而后中國的北汽、騰勢(shì)等廠商也加入此陣營。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的增大，充電樁不一定再依靠某一家之力去實(shí)現(xiàn)部署，政府國家也會(huì)參與進(jìn)來。此標(biāo)準(zhǔn)下，ID.3擁有峰值125kw的充電功率，而特斯拉超級(jí)充電樁V3擁有250kw的峰值功率，歐洲、亞洲和北美已經(jīng)擁有超過12000個(gè)超級(jí)充電樁，并且特斯拉也已經(jīng)提供CCS轉(zhuǎn)接口適應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)。

（產(chǎn)量和計(jì)劃產(chǎn)量對(duì)比圖，圖來自CleanTechnica）

其實(shí)最令人不解的地方，就是產(chǎn)量問題。雖然大眾進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域較晚，MEB平臺(tái)也剛剛在2018年發(fā)布，但是作為如此龐大的汽車公司，設(shè)定的未來產(chǎn)量目標(biāo)居然如此至少。2020年才能實(shí)現(xiàn)不到10萬輛每年，2021年之后實(shí)現(xiàn)每年10萬輛，而特斯拉在2018年年底周產(chǎn)量已經(jīng)超過7000輛（換算為年產(chǎn)約36萬輛），后續(xù)上海超級(jí)工廠如果于年底前順利投產(chǎn)，能為中國區(qū)提供每年25萬輛特斯拉的產(chǎn)能。

車一般產(chǎn)量更一般，大眾在想什么

雖然沒有足夠的證據(jù)質(zhì)疑大眾給自己定下的“宏偉目標(biāo)”是否有隱情，但筆者抬頭往往窗戶外面的霧霾，覺得無論如何還是需要講一下。

（2018平均排放和2021年需要達(dá)到的排放，數(shù)據(jù)來自JATO）

為減少溫室氣體的排放，歐盟在 2017 年公布了汽車二氧化碳排放法規(guī)，目標(biāo)是到 2021 年控制在平均 95 克/公里，2030 年之前再削減三成。該法規(guī)將從 2020 年開始實(shí)施。而根據(jù)數(shù)據(jù)供應(yīng)商 Jato Dynamics 的數(shù)據(jù)，2018 年歐洲汽車平均排放量為 120.5 克/公里，遠(yuǎn)大于新規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)。為達(dá)到 2021 年的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商需要在兩年內(nèi)減少約五分之一的排放量。

（各個(gè)公司面臨的罰款數(shù)額，數(shù)據(jù)來自JATO）

什么概念呢？如果各大汽車公司，不采取任何措施降低平均排放，根據(jù)其超標(biāo)情況和該品牌汽車保有量，將會(huì)面臨著高達(dá)幾十億歐元的罰款。

根據(jù)歐盟的規(guī)定，汽車廠商可以在內(nèi)部均衡旗下的產(chǎn)品集中排放量，比如大眾汽車可以將旗下的大眾、保時(shí)捷、奧迪等排放量相抵消。而除了集團(tuán)內(nèi)部的均衡，汽車品牌也被允許通過聯(lián)營，控制排放量?！白鳛橐环N商業(yè)上可行的合規(guī)戰(zhàn)略?！?/p>

完全沒有意向發(fā)展電動(dòng)車方向的FCA（菲亞特-克萊斯勒）公司，此前就因?yàn)榕欧艈栴}繳納過罰款和召回車輛，面對(duì)未來巨額的罰款，以及近在眼前的新標(biāo)準(zhǔn)，在2019年2月提交了聯(lián)營的申請(qǐng)，將特斯拉、以及旗下的阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、吉普（Jeep）和瑪莎拉蒂（Maserati）在內(nèi)的品牌納入其聯(lián)營行列，并為此向特斯拉貢獻(xiàn)25億美元購買排放額度。

2015年大眾“排放門”事件讓無數(shù)人無比震驚，已經(jīng)不單單牽扯到躲避罰款的問題，而是刻意隱瞞其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣造成嚴(yán)重污染的事實(shí)，為此大眾付出了10億歐元的罰款代價(jià)，該數(shù)目還沒有計(jì)入公司因?yàn)檎倩仄囈约跋嚓P(guān)成本。而就在“排放門”事件漸漸消失在視野中的時(shí)候，大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷近期又因?yàn)榕欧艈栴}，遭受到歐盟開出的5.35億歐元罰款。

要知道大眾集團(tuán)2018年一年全球生產(chǎn)銷售的燃油車超過1000萬輛，接連而來的排放罰款如同一把利劍一直懸在腦袋上，盡管可能罰款本身并不至于瞬間打垮整個(gè)公司，但是隨之而來的社會(huì)輿論以及導(dǎo)致的股票波動(dòng)，都會(huì)帶來巨大的災(zāi)難。

所以此次發(fā)布會(huì)，大眾花費(fèi)了大量的篇幅去介紹其ID系列從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)、從充電樁建設(shè)到使用、從交付車輛到以后使用循環(huán)，都能保證零碳環(huán)保。“我們希望通過大眾公司的新篇章，降低排放，降低污染，來保證未來的持續(xù)發(fā)展和我們下一代的生存環(huán)境”，大眾似乎在“環(huán)?！焙汀芭欧拧狈矫嫦伦懔斯Ψ?。

在Q&A環(huán)節(jié)有個(gè)記者提了個(gè)很有意思的問題：“請(qǐng)問在預(yù)估售價(jià)情況下，大眾公司能通過售賣ID.3賺到利潤么？”臺(tái)上那位明顯愣了一下，然后略顯尷尬的回答道：“作為一個(gè)公司，我們要對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)，要對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，更要對(duì)員工和投資者負(fù)責(zé)。我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)承諾，當(dāng)然了我們也需要掙錢，不過為了達(dá)到減少碳排放和可持續(xù)發(fā)展的未來，我們?cè)谇捌谕度肓舜罅康馁Y金。我相信ID家族會(huì)為大眾公司帶來客觀的利潤?！?/p>

（2018各汽車公司的罰款/利潤比例圖，數(shù)據(jù)來自JATO）

其實(shí)大眾在“排放門”之后公布其電動(dòng)車戰(zhàn)略布局時(shí)候，就有人猜測(cè)是不是“別有用意”，因?yàn)橄噍^于巨額的罰款和品牌受影響導(dǎo)致的利潤下降，只要電動(dòng)汽車部門賠錢數(shù)目相比較少，對(duì)于整個(gè)公司來講，也是一件既賺聲譽(yù)又賺錢的買賣。以上雖然僅僅是個(gè)人推測(cè)，但是一來因?yàn)榇蟊娭暗摹芭欧砰T”事件以及接連在發(fā)生的各種質(zhì)量事件，二來是“以史明鑒”，汽車行業(yè)已經(jīng)有類似的事件發(fā)生過，導(dǎo)致不得不引起人的懷疑。

大眾能否煥發(fā)“第三春”

或許讀到這里會(huì)有人覺得，大眾公司不單可能“心眼壞的很”， 并且推出的ID.3也不出眾，那是不是要涼涼了呢？

還真不一定。

如果還記得前文講到大眾的發(fā)展史，雖然希特勒當(dāng)初造甲殼蟲時(shí)“心存不軌”，也的確坑害了許多德國人民，但最終這輛“沾滿陰謀與血水”的汽車，不但統(tǒng)治了市場(chǎng)還成就了一家龐大的汽車公司。倒不是想說世事難料，而是即便大眾公司，是想通過電動(dòng)汽車戰(zhàn)略躲避巨額罰款或以此能夠銷售更多燃油車，但如果被市場(chǎng)接受了呢？作為一家公司，盈利是其第一要?jiǎng)?wù)，若能通過電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)為公司帶來巨大利潤，并且對(duì)于促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和環(huán)境保護(hù)都是有利的。彼時(shí)無論是什么初心，只要能夠賺錢同時(shí)又獲得口碑，一舉兩得，何樂而不為呢？

況且雖然對(duì)比特斯拉Model3，大眾ID.3看似毫無優(yōu)勢(shì)可言，但是實(shí)際的市場(chǎng)情況并非是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，要考慮很多其它因素。就像是買手機(jī)，性價(jià)比并非是最重要的，或許另一臺(tái)各方面參數(shù)比較優(yōu)秀，但是很多人仍會(huì)犧牲一些性能，選擇自己喜歡或者適合的型號(hào)。

首先是價(jià)格因素，因?yàn)槠囆袠I(yè)生產(chǎn)以及運(yùn)輸?shù)葐栴}，加上不同國家的稅率和新能源汽車補(bǔ)貼稅等因素，會(huì)導(dǎo)致同一款車在不同國家售價(jià)相差很大。如果拿ID.3的歐洲定價(jià)，對(duì)比美國和中國的特斯拉定Model 3定價(jià)，的確屬于同一價(jià)位區(qū)間，甚至還超過了Model 3價(jià)格。但是要知道ID.3針對(duì)的是歐洲市場(chǎng)，在歐洲相同續(xù)航的Model 3 要比ID.3貴4500歐元左右，如此以來，ID.3的續(xù)航/價(jià)格比率，較于Model 3就會(huì)高上不少，其競(jìng)爭(zhēng)力也就會(huì)相對(duì)提高。

（德國Tesla官網(wǎng)Model 3價(jià)格表）

另外還有個(gè)因素，就是用戶喜好問題。歐洲一直以來暢銷車排行榜前十位中有超過一半都是兩廂掀背車。之所以倍受歡迎，其背后有兩點(diǎn)原因，其一是實(shí)用，較小的車型能夠做到較低的油耗，在歐洲復(fù)雜的街道路況下，甚至是很多古建筑群中，較小的車型能夠靈活應(yīng)對(duì)，更重要的是雖然尺寸小，但是作為兩廂車內(nèi)部空間還是充裕的，方便生活游玩使用。其二是文化，由于對(duì)于汽車認(rèn)知的不同，西方人更為重視生活的品質(zhì)，汽車對(duì)其而言僅僅是一個(gè)生活工具，不像對(duì)于中國人來說“車”代表了太多的東西，生活至上的文化會(huì)導(dǎo)致他們更看重“實(shí)用”價(jià)值。

所以，市場(chǎng)上仍存在大量的用戶喜歡或者偏愛緊湊兩廂車?；叵氪蟊娭暗妮x煌史，鑄就其今天如此規(guī)模的兩位“功臣”皆是兩箱掀背車，大眾在此領(lǐng)域擁有著無數(shù)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。另外通過MEB平臺(tái)的多樣性，ID家族肯定不會(huì)只有一款車型，根據(jù)大眾長(zhǎng)久以來的戰(zhàn)略，推出全方位覆蓋用戶“喜好”的系列車型，興許就能在電動(dòng)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

畢竟，無論電動(dòng)車現(xiàn)如今在媒體上有多么炙手可熱，其實(shí)都還是個(gè)剛起步的行業(yè)，越多的選手入場(chǎng)對(duì)于未來的發(fā)展越好。就像是當(dāng)年中國山寨機(jī)橫行的時(shí)候，無數(shù)人講中國手機(jī)業(yè)沒有前途了，現(xiàn)在呢？中國的手機(jī)不僅是打入外國市場(chǎng)，更是依靠硬實(shí)力奪得全球高端市場(chǎng)。反觀汽車行業(yè)也是一樣，當(dāng)初手機(jī)行業(yè)被蘋果顛覆后，全球市場(chǎng)重新洗牌，市場(chǎng)杠桿最終會(huì)使得“良幣驅(qū)逐劣幣”。

特斯拉的中國上海超級(jí)工程建成在即，并且有傳言將在德國建廠，未來的成本降低會(huì)帶給特斯拉更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國多家新興電動(dòng)車企業(yè)逐漸崛起，不僅是在中國獲得贊譽(yù)頗多，甚至在全球也都奪得了目光。此次大眾ID.3電動(dòng)車的推出，沒有給予世界太多的驚喜，而且面臨著眾多強(qiáng)勁對(duì)手的追擊攔截，無論出于什么樣的原因而進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，前面的路都不好走。筆者寫下此文之時(shí)，特地注冊(cè)了個(gè)大眾賬號(hào)，發(fā)現(xiàn)其限量30000臺(tái)的訂單仍有余量，定金也從1000歐元變成了750歐元，此時(shí)已經(jīng)距離開放預(yù)訂過去了10天了。  

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