當(dāng)前，汽車行業(yè)中多數(shù)車企還在為如何活下去而苦苦掙扎的時(shí)候，初入汽車行業(yè)的恒大卻在擴(kuò)張汽車版圖的道路上一路高歌猛進(jìn)。

值得注意的是，這是自去年以來，恒大集團(tuán)董事局主席許家印第五次出手收購汽車業(yè)務(wù)的相關(guān)公司。截至目前，許家印對汽車行業(yè)的投入已經(jīng)涉及從整車生產(chǎn)，到電池提供，再到經(jīng)銷商，幾乎覆蓋了汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，總投入已達(dá)到約283.53億元。

許家印此前就曾宣布，恒大在近五年內(nèi)不會再涉足其他更大的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是恒大產(chǎn)業(yè)的龍頭。也因此有了恒大自去年以來，一個(gè)又一個(gè)針對新能源汽車領(lǐng)域布局的“大動(dòng)作”。

在新能源汽車市場，目前中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)被認(rèn)為是過渡性驅(qū)動(dòng)方案，而輪轂電機(jī)則被譽(yù)為新能源汽車的終極驅(qū)動(dòng)解決方案。

輪轂電機(jī)與集中式驅(qū)動(dòng)相比，大約可節(jié)能15％，并且其更便于布置在低地板公交車、擺渡車等車型。假如沒有為輪邊驅(qū)動(dòng)或輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)留出裝配空間，那么低地板車型是很難實(shí)現(xiàn)的。值得一提的是，輪轂驅(qū)動(dòng)對于整車的輕量化貢獻(xiàn)巨大，它可使車身重量至少減輕15％左右，此外它還有可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢，同時(shí)還更加有利于未來智能驅(qū)動(dòng)、智能駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

雖然輪轂電機(jī)具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，但受限于技術(shù)瓶頸的制約，輪轂電機(jī)目前還存在諸如冷卻散熱、簧下質(zhì)量高、調(diào)速控制等方面的問題。但“未來輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將在新能源汽車智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域帶來顛覆性變革，成為行業(yè)下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)?！比允菢I(yè)內(nèi)的普遍共識。

回望恒大造車史，一直在謀篇布局，步步為營地搭建新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈，布局輪轂電機(jī)領(lǐng)域則是其中重要一環(huán)。

未來，隨著恒大造車全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善及產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)的顯現(xiàn)，恒大新能源汽車產(chǎn)品的市場空間或?qū)⒏鼮閺V闊。

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