豐田汽車公司周五宣布，將與中國電池制造商寧德時代合作，以加快向電動汽車的轉(zhuǎn)變。豐田表示，預(yù)計(jì)將能夠提前5年達(dá)成其電動汽車（包括混合動力車、純電動汽車和燃料電池車）全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo)。該公司表示，為達(dá)到這一目標(biāo)，需要增加電池的供應(yīng)，因?yàn)殡妱悠囀袌龅脑鲩L高于預(yù)期。

這條新聞在朋友圈刷了屏，很多人轉(zhuǎn)發(fā)。筆者一直關(guān)注豐田發(fā)展燃料電池和電動汽車動向，認(rèn)為這條新聞字?jǐn)?shù)不多，但透露出幾個重要信息。一是豐田固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展不如預(yù)期，甚至可能不理想，至少短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；二是承認(rèn)寧德時代是世界頂級鋰電池供應(yīng)商的地位；三是應(yīng)對中國市場雙積分的壓力。

豐田曾設(shè)想從混合動力跳到燃料電池，繞過純電動汽車，并且，豐田固執(zhí)地堅(jiān)持混合動力＋氫燃料電池的路線。在混合動力和燃料電池上，豐田都研發(fā)出了名聲響亮的產(chǎn)品，混合動力的普銳斯和燃料電池汽車Mirai。

1997年，豐田推出世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力車輛普銳斯，如今，這款車型累計(jì)銷量超過400萬輛。由普銳斯的混合動力技術(shù)推廣至其他車型上，豐田的混合動力汽車銷量已超過1000萬輛。汽車界大多數(shù)承認(rèn)，豐田占有混合動力技術(shù)的絕對優(yōu)勢。

早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車，當(dāng)時起名為FCHV。注意其中有一個字母“H”，混合動力的意思，這反映了豐田一貫的發(fā)展思路。經(jīng)過十多年的積累，2014年12月15日，豐田Mirai在日本正式上市。按照豐田汽車的規(guī)劃，2020年累計(jì)銷量達(dá)到4萬輛，2025年達(dá)到20萬輛，2030年達(dá)到80萬輛。Mirai上市之后，銷量并不好，沒有取得普銳斯那樣的輝煌。截止2018年底，Mirai在日本保有量才2900輛。

此前，豐田內(nèi)部有一派掌握實(shí)權(quán)的力量反對純電動路線。豐田公司董事長內(nèi)山田武被稱為“普銳斯之父”，在接受美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC采訪時，內(nèi)山田武表示，電動汽車要實(shí)現(xiàn)長途駕駛，必須要裝載大量的電池。此外，如何縮短充電時間、延長電池壽命也是關(guān)系到電動汽車能否真正普及的重要課題。加藤光久是豐田汽車混動及氫燃料電池主要推進(jìn)者，也是純電動汽車路線的堅(jiān)決反對者。

豐田章男掌權(quán)之后，可能意識到豐田的發(fā)展路線走偏了，或許純電動汽車路線繞不過去。2016年底，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部，由豐田章男親自負(fù)責(zé)。2017年12月18日，豐田宣布：到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，該公司超過1000萬輛的總體銷量至少一半是新能源汽車，其中，純電動要超過100萬輛。

特斯拉以及其他電動汽車起火燃燒的事故，讓豐田不看好現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)。豐田加大純電動汽車的力度，并不是簡單地采用目前的電池技術(shù)，而是一直在潛心研發(fā)固態(tài)電池。2017年10月，豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池，能量密度為400Wh/L，豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

中科院青島生物能源所崔光磊教授前不久考察了日本固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展，崔光磊告訴《中國汽車報(bào)》記者，日本豐田研發(fā)的是無機(jī)陶瓷固態(tài)電池。固態(tài)電池主要是二個路線，一是聚合物路線；二是全無機(jī)陶瓷路線，其中全無機(jī)陶瓷路線又可以分成氧化物和硫化物兩個方向。日本走的是全無機(jī)陶瓷路線，我國則采用聚合物路線。

豐田曾計(jì)劃2020年固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，如今卻尋求與寧德時代合作，很顯然這里透露出一個重要信息，豐田的固態(tài)電池研發(fā)不理想。

市場不等人。固態(tài)電池進(jìn)展不順利，但純電動路線已在全球興起，德國三大汽車公司已確立了純電動發(fā)展路線。豐田不及時調(diào)整就將在今后的競爭中落伍。尋求與寧德時代合作是挽救自己的關(guān)鍵之舉。

豐田作為全球著名汽車企業(yè)，在電池供應(yīng)上也會追求高品質(zhì)。豐田選擇與寧德時代合作，恰恰看中了寧德時代是全球頂級的鋰電池供應(yīng)商，產(chǎn)品質(zhì)量、綜合性能等方面都是世界頂級水平。筆者撰寫了《全球動力電池第一陣營格局初定，競爭愈發(fā)激烈》的文章，對全球第一陣營的電池企業(yè)寧德時代、三星SDI、LG化學(xué)、松下幾家企業(yè)已有分析。這幾家企業(yè)在發(fā)展策略上有所不同，筆者比較了能量密度、循環(huán)壽命、技術(shù)動向等幾個方面，寧德時代有些指標(biāo)略好于與競爭對手。筆者在此不再贅述。

2019年一定要執(zhí)行雙積分政策，NEV積分是重點(diǎn)。2019年度新能源汽車積分比例要求分別為10%，2020年度升高到 12%。

豐國在國內(nèi)市場大力推進(jìn)雙擎技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)只是豐田的混合動力技術(shù)在中國的新名稱。豐田的混合動力技術(shù)確實(shí)節(jié)油，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)對燃油限值沒有難度，從工信部歷次發(fā)布的“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示”來看，豐田及其合資企業(yè)都不存在欠賬的情況。但是，豐田汽車與日產(chǎn)、寶馬等汽車企業(yè)相比，在國內(nèi)市場的純電動車輛的投放明顯落后了。豐田的CAFC積分沒有難度，NEV積分沒有優(yōu)勢，我國相關(guān)政策有懲罰措施，對NEV積分未抵償企業(yè)，暫停部分燃油車型的生產(chǎn)。

豐田旗下在國內(nèi)有很多混合動力車型，盡管這些車型比較省油，但都屬于燃油車型，不屬于新能源汽車，如果出現(xiàn)暫停的情況，對豐田來說是極大的損失。

豐田曾計(jì)劃2020年推出10款純電動汽車，筆者相信豐田已開發(fā)出車型，只是苦于固態(tài)電池不能跟上進(jìn)度，如今把原有的固態(tài)電池?fù)Q成三元鋰電池，這種被動局面可以緩解，豐田何樂而不為？

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