未來，將技術與城市進行融合被視為解決城市化問題的一種可能，因而這些年來，巨頭們開始競相涉足“智慧城市”項目，而在諸多智慧城市解決方案中，自動駕駛汽車是最受歡迎的，將會重塑我們的城市。

毫無疑問，酷炫的自動駕駛汽車代表著汽車未來的形態(tài)，因而自動駕駛領域成為車企與零部件企業(yè)新的角逐戰(zhàn)場。

在2019年亞洲消費電子展上，大陸集團無人駕駛車CUbE來到中國。自動的電動汽車CUbE是在大陸集團無人駕駛技術的開發(fā)平臺上研發(fā)出來的原型車，它無需人工駕駛并且沒有方向盤和制動踏板。

圖片來源大陸集團

CUbE展現(xiàn)了大陸集團的各項成熟技術和優(yōu)越性能，這些技術已經(jīng)應用到不同的汽車上。并且CUbE掌握了駕駛過程中整個的感知-規(guī)劃-行動的效果鏈, 可以在指定的區(qū)域內(nèi)安全地自主地行駛。借助高度現(xiàn)代化的傳感器例如激光雷達、雷達、攝像頭等不同技術的優(yōu)勢，車輛收集信息并將其處理成環(huán)境模型。通過集成安全車聯(lián)網(wǎng)（V2X ）通信技術，CUbE實現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎設施進行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動駕駛控制單元（ADCU）會對傳感器所生成的數(shù)據(jù)進行分析，有效地規(guī)劃行動。如此，無人駕駛的CUbE能夠根據(jù)實時的路況信息做出及時的行動。

雖然無人駕駛車CUbE的各項技術已非常完善，亦可以進行獨立運行，但它不會真正被推入終端市場。

大陸集團車身電子事業(yè)群商用車&售后部件及服務事業(yè)部全球總裁Gilles Mabire表示，“大陸集團不是主機廠，所以我們不會賣車，但是我們希望能夠通過這些創(chuàng)新的技術，使得車隊實現(xiàn)經(jīng)濟性智能化，通過測試最終可以來證明我們的技術是可行的，所以不管是出行共享還是多模的融合，進而消除城市交通瓶頸，最終可以提高安全性?！?/p>

圖片來源大陸集團

當被問及是否會去造車，Gilles Mabire堅定的表示，“我們不會去造車，我們要去展示這樣一個技術，我們把它用于一個實際的應用場景，當我們講自動駕駛的時候，我們需要去測試它的被接受程度，以及對乘客的接受程度以及與基礎設施的對接，最好的方法是建一個原型車，因此就有了CUbE，我們通過原型車展示我們有成熟的技術來支持解決方案?？傊覀儾粫a(chǎn)汽車，CUbE只是拋磚引玉的一種方式，通過我們的技術和平臺的展示來說服業(yè)界去往這個方向邁進，對此我們很有信心?！?nbsp;

2017年CUbE在大陸集團德國的法蘭克?；厥状瘟料嗪烷_始了測試。為更好地累積符合全球市場的無人駕駛技術的知識和經(jīng)驗，CUbE在美國，日本，德國和新加坡進行了測試和研發(fā)活動，今年來到中國。此次CUbE在中國的活動，可以幫助大陸集團更全面地了解在本地開發(fā)無人駕駛技術的系統(tǒng)要求和市場需求。

即便市場需要大陸集團的無人駕駛車，大陸集團依然還要克制永遠不做終端服務商，Gilles Mabire說，“零件系統(tǒng)和服務供應商，這是我們的定位?！?nbsp;

同時，針對當前出行、交通運輸領域何過去相比發(fā)生的巨大變化，Gilles Mabire指出，其中一個關鍵因素是自動駕駛的到來。

據(jù)了解，在自動駕駛方面，大陸集團已經(jīng)擁有了ADAS能力以及車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的能力，使自動駕駛已經(jīng)成為可能，不僅可以用于乘用車，在商用車、卡車行業(yè)都會用到自動駕駛，從而使商用車的車隊管理變得更為便捷。

而針對5G時代的到來，Gilles Mabire表示，“過去幾十年當中我們不斷加強道路的互聯(lián)網(wǎng)化，現(xiàn)在每天有6000-7000萬裝置處于互聯(lián)的狀態(tài)，我們希望能夠更快地把5G推向道路，這個業(yè)務我們在中國和北美以及歐洲都部署了相關的業(yè)務，5G帶來的影響會非常深刻，通過5G、蜂窩網(wǎng)絡可以使車輛實現(xiàn)互聯(lián)?！?nbsp;

同時，Gilles Mabire還指出，自動駕駛對卡車行業(yè)非常重要。目前大陸集團可以使卡車的運輸不需要有駕駛員參與就可以完成，使得商用車的運營成本更低，也更加安全和可靠，甚至可以逐步走向零事故。在這個領域，大陸集團與制動領域的優(yōu)勢企業(yè)進行合作，一起實現(xiàn)卡車領域的自動駕駛或者編隊駕駛。

在Gilles Mabire看來，對于卡車來說，HAD高自動駕駛的實現(xiàn)甚至比轎車的實現(xiàn)更早。大陸集團提供L4級自動駕駛的全套產(chǎn)品，其中包括編隊駕駛功能，也即一組卡車可以編隊行駛，自動的不需要駕駛員介入來實現(xiàn)節(jié)油降耗駕駛，HAD在與編隊功能相結合，可以使成本降低。

對于業(yè)內(nèi)關于乘用車目前可以做到L4級自動駕駛，Gilles Mabire認為，乘用車與商用車相比是不一樣的，乘用車的演進會比較慢，不能一步到位做到L4級自動駕駛， 但是乘用車和商用車支持自動駕駛的部件其實差不多，都有激光雷達、攝像頭這些，只是使用的情景不一樣而使兩類車的發(fā)展路徑不一樣。 

此外，目前在中國，大陸集團已有落地項目，與聯(lián)通合作，成立合資公司聯(lián)陸智能，為車隊管理提供全套的方案，其中包括駕駛員教練的功能、節(jié)油教練的功能，可以使得全部車隊管理的功能都能夠?qū)崿F(xiàn)。

同時，去年大陸集團還與一汽解放簽署了車聯(lián)網(wǎng)平臺及運營升級項目協(xié)議，圍繞商用車打造車聯(lián)網(wǎng)運營生態(tài)圈。在商用車車聯(lián)網(wǎng)領域，雙方的合作將充分借助大陸集團車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)Zonar在北美市場合作及運營經(jīng)驗并最大限度地按需本土化實現(xiàn)更貼合用戶偏好和使用習慣的運營和交互模式，實現(xiàn)全球視野、地方智慧的項目愿景。

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