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6月中旬的短短三日內(nèi)，專注于自動駕駛技術(shù)研發(fā)的硅谷初創(chuàng)公司Aurora連續(xù)爆出了三則重大新聞：與FCA成功牽手，獲得現(xiàn)代汽車集團的投資，被大眾正式提出分手。

6月11日，F(xiàn)CA與Aurora達成合作，雙方將共同研發(fā)和部署一支自動駕駛商用車車隊，以期追趕上在該技術(shù)領(lǐng)域大力投資的其他汽車制造商。協(xié)議顯示，F(xiàn)CA將把Aurora的自動駕駛平臺整合至FCA美國的商用汽車生產(chǎn)線，但雙方尚未透漏該份協(xié)議的具體金額、部署車輛的數(shù)量以及何時部署。

6月13日，據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團正在投資Aurora，并計劃將其系統(tǒng)引入現(xiàn)代和起亞的車型。雖未公布現(xiàn)代的具體投資金額，但綜合考慮Aurora在今年初已經(jīng)完成的5.3億美元融資，及其市場估值的持續(xù)上揚，在正式獲得現(xiàn)代的投資后，其總?cè)谫Y額或?qū)⑼黄?億美元大關(guān)。

就在兩則喜訊傳出前的數(shù)日，作為主張與其他公司合作共研自動駕駛技術(shù)的高管，以及促成大眾與Aurora合作的核心推動者，大眾前首席數(shù)字官Johann Jungwirth宣布即將離職，原因是大眾在自動駕駛領(lǐng)域的總體戰(zhàn)略將發(fā)生變更。而戰(zhàn)略變更的第一步則在6月11日迎來落地——大眾正式宣布結(jié)束與Aurora的合作關(guān)系。

FCA與現(xiàn)代爭相攜手的Aurora，大眾為何要放棄？

在自動駕駛領(lǐng)域，相比第一梯隊的Waymo、通用Cruise和特斯拉Autopilot，大眾、FCA、現(xiàn)代均因自研能力有限、研發(fā)與路測起步較晚等因素處于落后地位，尋找強有力的合作對象成為三家傳統(tǒng)車企共同的選擇。

據(jù)汽勢Auto-First整理發(fā)現(xiàn)，大眾、FCA和現(xiàn)代均在尋找合作伙伴時遵從著“不把雞蛋放在一個籃子中”的原則——大眾的合作伙伴包括Waymo、蘋果、Mobileye、Aurora和Argo AI；FCA則選擇了Aurora以及包括Waymo在內(nèi)的谷歌系，并加入了寶馬與英特爾-Mobileye及德爾福的自動駕駛聯(lián)盟；現(xiàn)代的合作列表中則包含了騰訊、Yandex和Aurora。

從Aurora的角度來看，吸引更多的“盟友”合作并參與投資是它最希望看到的局面。

Aurora的三位創(chuàng)始人技術(shù)實力相當強悍——克里斯厄姆森（Chris Urmson）、斯特林安德森（Sterling Anderson）和德魯巴格內(nèi)爾（Drew Bagnell），他們此前分別是谷歌、特斯拉和優(yōu)步公司自動駕駛技術(shù)部門的骨干，而在放棄了豐厚的薪酬辭職創(chuàng)業(yè)的過程中，他們顯然更希望Aurora跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot、通用Cruise只為自家車企服務(wù)的思路，用先進的技術(shù)服務(wù)于多家車企，以期在潛力無限的自動駕駛布局初期搶占更多的市場份額。

在這樣的大思路之下，“可投資，可合作，不可收購”便成為了Aurora的戰(zhàn)略準則。目前來看，這樣的思路與FCA、現(xiàn)代的合作投資理念不謀而合，但相反的，Aurora的節(jié)奏卻與大眾的野心并不合拍。

早在2016年，大眾發(fā)布的攜手共進-2025戰(zhàn)略就將發(fā)展自動駕駛技術(shù)作為其未來核心競爭力之一；2017年日內(nèi)瓦車展，大眾向外界展示了其L5級自動駕駛概念車Sedric；2018年，集團決定在5年內(nèi)為奧迪投入160億美元以發(fā)展未來出行事業(yè)，這不僅意味著自動駕駛自研的重任轉(zhuǎn)落于奧迪的肩頭，更從側(cè)面說明了大眾集團自動駕駛技術(shù)在之前的三年內(nèi)進展一直緩慢不前。

事實上，自迪斯走馬上任以來，不止一次對大眾集團自動駕駛的研發(fā)狀況表示強烈不滿，技術(shù)儲備弱、起步時間晚、路測里程少、自研效率低，汽車巨頭只得無奈開始尋求合作伙伴，但與其說是合作，用“吞并”來形容恐怕更合適一些——與通用收購Cruise的思路極為相似，大眾希望用絕對控股權(quán)來“強行綁定”某一家技術(shù)實力雄厚的公司為自己服務(wù)。

2018年8月，大眾提出收購Aurora的方案，被Aurora直接拒絕，而在今年相繼獲得紅杉資本、亞馬遜等公司的5.3 億美元融資，以及現(xiàn)代的投資后，大眾深知收購Aurora已徹底無望。

2018年10月，迪斯曾向董事會提議，用120億歐元購買Waymo 10%的股份。這筆“巨款”相當于大眾集團全年利潤的86%，自然遭到集團董事會的極力反對，只得作罷。

2019年1月，大眾再次動心，意圖收購福特旗下Argo AI的50%股權(quán)，坊間流傳著10億美元、16億美元等多種計劃版本，由于談判仍在繼續(xù)，收購事宜尚未定論。

在大眾覬覦已久的三家公司中，Argo AI恐將因為爭取以更高的市場估值占據(jù)談判主動權(quán)而成為一根“難啃的骨頭”，但是在Aurora不從、Waymo又太貴的前提下，Argo AI也許已是大眾眼前唯一的選擇。

目前來看，大眾集團自動駕駛的江山將姓甚名誰仍是未知數(shù)，但在落后掉隊的情況下依靠“買買買”來追趕進度，意圖復(fù)制通用收購Cruise成功案例的基本思路已經(jīng)明確。雖然大眾承諾收購對象將擁有與其他車企合作的獨立性，但無論是科技行業(yè)亦或是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，任何玩家都對“肥水不流外人田”的基本商業(yè)邏輯心知肚明，而這恰恰與Aurora的“廣撒網(wǎng)”戰(zhàn)略背道而馳，這便也解釋了大眾為何要徹底放棄FCA、現(xiàn)代爭相牽手的Aurora，畢竟在合縱連橫新組合不斷涌現(xiàn)的當下，宣布分手的重量級“情侶”，這也許是第一對。

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