領(lǐng)克01銷量再次腰斬，風(fēng)光一去不復(fù)回。

6月10日晚，吉利汽車披露了5月月報(bào)。其中，領(lǐng)克全系銷量下滑，僅有9190輛。

月報(bào)顯示，吉利汽車5月銷量9.03萬輛，同比下滑26.6%；今年1-5月總銷量56.08萬輛，同比下跌12.1%。領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03在5月銷量分別為4104輛、2040輛和為3046輛，全系車型還不如領(lǐng)克01上市初期單月銷量。

在車市低迷這股寒流中，領(lǐng)克似乎被迫接受了洗禮。

翻看領(lǐng)克01最初的銷量報(bào)告，上市首月達(dá)到了6012輛的成績(jī)。2018年3月-9月，單一車型銷量直追萬元大關(guān)。之后陸續(xù)推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03以及新能源車型領(lǐng)克01 PHEV，產(chǎn)品線日漸豐富，表現(xiàn)也很不俗。

但是2018年的車市寒冬并未放過任何一個(gè)踏雪而行的選手，領(lǐng)克01也不例外。12月初，吉利公布了領(lǐng)克01 11月的銷量情況，環(huán)比大幅下跌48%，在短短1月內(nèi)縮水近5成，這無疑給了領(lǐng)克當(dāng)頭一棒。至此，領(lǐng)克開啟了跌無止境的道路。數(shù)據(jù)顯示，今年5月領(lǐng)克01銷量4104輛，同比下降44%；4月銷量為3781輛，同比下降58.35%。　　

車型存在缺陷

領(lǐng)克01推出時(shí)曾引起一陣熱搶，首批車型在短短幾分鐘內(nèi)就被賣光。但隨著提車的車主越來越多，其自身問題也逐漸暴露出來。去年曝出山西安先生提車半年修車高達(dá)六次的新聞，再一次把領(lǐng)克01推至風(fēng)口浪尖。

領(lǐng)克01定位高端緊湊SUV，其售價(jià)定位15.08-20.08萬元，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手VV6售價(jià)14.80-17.50萬元相比，領(lǐng)克01價(jià)格貴了不少。價(jià)格雖然上升，但質(zhì)量卻并不怎么保證。

購車時(shí)聲稱具有質(zhì)保、流量、救援三大終身免費(fèi)的優(yōu)勢(shì)，其附加條件數(shù)不勝數(shù)：不能用領(lǐng)克跑網(wǎng)約車、不能變更所有權(quán)、終身免費(fèi)道路救援不能發(fā)生在高速和高架路段，以及路程太遙遠(yuǎn)也不會(huì)免費(fèi)救援，三大免費(fèi)儼然變成了附加條件的忽悠。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油耗大、座椅硬等缺點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，盡管領(lǐng)克號(hào)稱媲美沃爾沃的安全優(yōu)勢(shì)，但卻沒有完美繼承下來。價(jià)格定位與其性價(jià)比不相符，這似乎又成了領(lǐng)克01的一大難題。

自主品牌下滑

乘聯(lián)會(huì)11日發(fā)布最新報(bào)告，5月狹義乘用車零售158.2萬臺(tái)，同比下降12.5%，自主品牌零售下降26.5%，但豪車零售同比增長(zhǎng)9.4%。由此來看，自主企業(yè)受大市場(chǎng)波動(dòng)尤為嚴(yán)重。

領(lǐng)克老對(duì)手WEY日前公布了其5月銷量，相比來看，國產(chǎn)高端品牌的日子都不好過。今年5月WEY全系車型僅賣出6217輛，同比下滑43.88%，1-5月份累計(jì)銷量為40129輛，同比下滑40.25%。基于大市場(chǎng)的退步，領(lǐng)克很難一枝獨(dú)秀?！　?/p>

國五車型壓庫

距離國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已越來越近，各大車企也加快了促銷國五車型的力度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月狹義乘用車零售環(huán)比4月增長(zhǎng)4.8%，主要是國六實(shí)施的去庫存力度的超強(qiáng)貢獻(xiàn)取得一定的效果。反觀領(lǐng)克，其不僅采取降價(jià)措施來刺激消費(fèi)，還要求公司內(nèi)部人員購買領(lǐng)克01消化國五車型。

日前中車網(wǎng)分別采訪了名爵4S店經(jīng)銷商及雷克薩斯經(jīng)銷商，得到的結(jié)果都是國五車型基本賣完，國五國六轉(zhuǎn)型問題不大。相比之下，領(lǐng)克的庫存卻不看好。數(shù)據(jù)顯示，吉利前4月新車上牌數(shù)為38.67萬輛，與批發(fā)數(shù)47萬輛相比有不小的差距，還有車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴吉利出售問題庫存車，都從側(cè)面反映出經(jīng)銷商的庫存壓力。

乘聯(lián)會(huì)表示，歷年上半年4-6月的銷量是逐步走低的特征，今年的國六實(shí)施更引起消費(fèi)者觀望，疊加消費(fèi)者購車能力和信心下降，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商庫存消化更為艱難。自主品牌經(jīng)銷商生存空間困難，如果必須6月底前上牌，則部分經(jīng)銷商的虧損嚴(yán)重，可能會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂等營銷體系受損的影響。因此建議設(shè)定3個(gè)月的緩沖政策，使經(jīng)銷商在改善短期經(jīng)營質(zhì)量上有了喘息之機(jī)，這與國家政策中在新時(shí)代要追求高質(zhì)量發(fā)展的理念不謀而合的。

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