市值超越百度之后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還有著更高的目標(biāo)和戰(zhàn)略野心。這一次，王興的無(wú)邊界擴(kuò)張戰(zhàn)略，將視線放到了新能源整車制造。

日前，有消息稱，王興有意向理想汽車投資3億美元，其中龍珠資本（美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下產(chǎn)業(yè)基金）出資1500萬(wàn)美元，王興個(gè)人出資2.85億美元，2.85億美元中有3500萬(wàn)美元將用于購(gòu)買(mǎi)老股。目前，投資意向書(shū)未正式簽訂，但雙方已達(dá)成投資意向。如果投資成功，王興持有理想汽車的股份將接近10％。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO 王興

對(duì)此，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)及理想汽車方面均表示“不予置評(píng)”，未作出正面回應(yīng)。不置可否，也從很大程度上印證了此事絕非空穴來(lái)風(fēng)。

盡管是以王興個(gè)人名義投資，而非美團(tuán)點(diǎn)評(píng)。但在外界看來(lái)，美團(tuán)對(duì)出行領(lǐng)域覬覦已久，此前美團(tuán)大舉投入打車業(yè)務(wù)并收購(gòu)摩拜，進(jìn)軍新能源整車制造，與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的出行領(lǐng)域具有極大的協(xié)同效應(yīng)。

將互聯(lián)網(wǎng)與老百姓基礎(chǔ)生活需求連接，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的業(yè)務(wù)范疇?zhēng)缀鯚o(wú)孔不入，在外賣(mài)與餓了么競(jìng)爭(zhēng)，酒旅服務(wù)與攜程、去哪兒抗衡，打車業(yè)務(wù)追趕滴滴，美團(tuán)的戰(zhàn)略重心向“吃住行”三大領(lǐng)域蔓延。

但是，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與整車制造本身具有極大的差異，而新能源汽車制造投資的回報(bào)周期極長(zhǎng)。對(duì)于仍處于巨額虧損狀態(tài)的美團(tuán)來(lái)說(shuō)，投資理想汽車、跨界造車，雖然能夠幫助其出行業(yè)務(wù)的延伸，但同時(shí)也具有極大的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，特別值得注意的是，去年3月，理想汽車的母公司車和家已經(jīng)宣布與美團(tuán)在出行業(yè)務(wù)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴成立合資公司。一旦王興成功參與理想汽車新一輪的融資，三家企業(yè)之間的關(guān)系也將尤為復(fù)雜。

美團(tuán)的出行“野心”

美團(tuán)不希望自己只是一個(gè)關(guān)于“吃喝玩樂(lè)”的公司，在王興的構(gòu)想中，美團(tuán)可以滿足一個(gè)消費(fèi)者從吃飯-出行-旅行全方位的需求。其中，出行是美團(tuán)的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局之一。

事實(shí)上，美團(tuán)汽車對(duì)于出行業(yè)務(wù)早有布局。

早在2017年2月開(kāi)始，美團(tuán)App相繼在南京、上海等地上線打車入口，正式拉開(kāi)了美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車的序幕。但是，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展的并不順利，美團(tuán)的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)未能奏效，在用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)份額上，難以和滴滴相抗衡。兩年來(lái)，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)發(fā)展的極為緩慢。

今年4月，美團(tuán)開(kāi)始轉(zhuǎn)變打車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，不再專注于自營(yíng)業(yè)務(wù)。美團(tuán)在上海、南京上線“聚合模式”，并接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，在這種模式下，通過(guò)美團(tuán)打車App，可以一鍵呼叫不同平臺(tái)車輛。隨后，美團(tuán)打車又將該模式復(fù)制到另外15個(gè)試點(diǎn)城市。

與此同時(shí)，美團(tuán)也開(kāi)始與車企展開(kāi)合作。今年1月，美團(tuán)與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，自1月21日起，美團(tuán)打車上海用戶已經(jīng)能夠打到合作的威馬汽車。美團(tuán)希望牽手主機(jī)廠，特別是對(duì)出行業(yè)務(wù)有著更多的投入和更加創(chuàng)新和開(kāi)放的造車新勢(shì)力，以此來(lái)探索更好的用戶出行體驗(yàn)。

隨著出行服務(wù)越來(lái)越受到重視，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的合作已經(jīng)越來(lái)越精密。出行服務(wù)商除了與車企達(dá)成合作采購(gòu)汽車來(lái)降低成本保障車源之外，還希望掌控更多的話語(yǔ)權(quán)。例如，此前滴滴通過(guò)成立洪流聯(lián)盟，來(lái)擴(kuò)展與其合作的車企。此外，滴滴還與造車新勢(shì)力成立合資公司，來(lái)打造專為出行服務(wù)的汽車。

這家與滴滴達(dá)成深度合作的造車新勢(shì)力，正是此次與美團(tuán)傳出“緋聞”的車和家。

2018年3月22日，車和家宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團(tuán)隊(duì)，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。該合資公司將要打造的首款車完全不考慮零售場(chǎng)景，百分之百為出行而生。同時(shí)，這款車可以滿足L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且在線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車輛控制系統(tǒng)等層面具備向L4級(jí)別升級(jí)的能力。

出行服務(wù)商與車企的合作，希望發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在共享出行技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及車企在研發(fā)與供應(yīng)鏈能力，二者相結(jié)合來(lái)形成產(chǎn)業(yè)鏈更加完整的布局。由此看來(lái)，追趕滴滴的步伐，王興有“造車”的想法并不意外。

當(dāng)然，與車企之前的合作也有利于美團(tuán)無(wú)人車的技術(shù)提升。

根據(jù)美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，美團(tuán)2018年外賣(mài)平臺(tái)日訂單突破2100萬(wàn)，但是，美團(tuán)卻只有50萬(wàn)名騎手，每人每天需要配送多達(dá)40個(gè)訂單。訂單還在呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，勞動(dòng)力成本不斷增加，自動(dòng)駕駛技術(shù)在配送業(yè)務(wù)上應(yīng)用，將極大縮減成本提升效率，有可能成為未來(lái)主流的外賣(mài)配送方式。

巨大的市場(chǎng)需求，加速了美團(tuán)對(duì)于無(wú)人車配送業(yè)務(wù)應(yīng)用落地的高期待。2017年10月，美團(tuán)獲得40億美元融資之后，王興表示，美團(tuán)會(huì)將業(yè)務(wù)重心放在無(wú)人配送和人工智能上。很快，美團(tuán)成立無(wú)人配送部，此前的外賣(mài)配送總架構(gòu)師夏華夏出任部門(mén)總經(jīng)理。2018年，美團(tuán)無(wú)人配送車開(kāi)始落地。當(dāng)年3月，美團(tuán)自研的無(wú)人配送車“小袋”在朝陽(yáng)大悅城進(jìn)行配送測(cè)試。目前，美團(tuán)正在擴(kuò)大其無(wú)人配送車的試運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

除了無(wú)人配送之外，美團(tuán)還希望實(shí)現(xiàn)從“載車”到“載人”。夏華夏曾經(jīng)表示，自動(dòng)駕駛的底層技術(shù)是相通的，先解決好外賣(mài)配送場(chǎng)景的無(wú)人駕駛將為其他場(chǎng)景提供技術(shù)積累與支持，美團(tuán)外賣(mài)的高頻的業(yè)務(wù)模式、2800個(gè)市縣的布局也可以更多地覆蓋各種場(chǎng)景道路，能夠獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代需要的大量數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，滴滴和Uber等早已布局自動(dòng)駕駛，美團(tuán)當(dāng)然也希望將無(wú)人車滲透到一個(gè)更大的賽道，用于出行服務(wù)，而與車企聯(lián)手，將能夠更快的吸取整車企業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

理想汽車上市的首款汽車?yán)硐隣NE，支持L2級(jí)別輔助駕駛，搭載Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)支持語(yǔ)音交互及整體OTA升級(jí)。目前來(lái)看，理想的自動(dòng)駕駛水平雖然并不十分突出，但基本上符合外界預(yù)期。從客觀上來(lái)說(shuō)，與理想有更密切的合作，這符合美團(tuán)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略需求。

對(duì)新業(yè)務(wù)“癡心不改”

盡管在去年登陸港交所之后，美團(tuán)的市值曾經(jīng)一度超過(guò)百度。但是，美團(tuán)仍舊是一家處于持續(xù)虧損狀態(tài)的公司。

5月23日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)（03690.hk）公布了2019年一季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)一季度營(yíng)收為191.7億元，同比增長(zhǎng)70.1%，而經(jīng)營(yíng)虧損為130.03億元，經(jīng)調(diào)整后的虧損凈額為10.4億元。

美團(tuán)的虧損較此前有所收窄，收窄的原因主要有兩點(diǎn)：1，大幅降低了銷售費(fèi)用，降低了對(duì)商家和用戶的補(bǔ)貼；2，對(duì)新興業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，減少了對(duì)網(wǎng)約車和共享單車的投入。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)外賣(mài)領(lǐng)域，一季度，美團(tuán)的餐飲外賣(mài)交易金額756億元，同比增長(zhǎng)38.6%；收入為107.1億元，同比增長(zhǎng)51.7%；毛利為15.4億元，同比增長(zhǎng)187.9%。不過(guò)，美團(tuán)仍然與餓了么展開(kāi)激烈拼殺，補(bǔ)貼戰(zhàn)之下，即便收入超過(guò)了百億，但美團(tuán)外賣(mài)仍然處于虧損的狀態(tài)中。

值得注意的是，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間段的投入與培育，美團(tuán)旗下的到店及酒旅業(yè)務(wù)，已經(jīng)看到盈利。今年一季度，美團(tuán)到店及酒旅業(yè)務(wù)交易額，增長(zhǎng)15.1%至至464億元，業(yè)務(wù)收入由去年同期的31億元增長(zhǎng)43.2%，達(dá)到45億元。

但是，美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)還處在持續(xù)投入期，并且這種投入還需長(zhǎng)期繼續(xù)，這將給美團(tuán)帶來(lái)一定的財(cái)務(wù)壓力。

美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)探索正在變得更加審慎。為了進(jìn)一步減少美團(tuán)共享單車服務(wù)的虧損，美團(tuán)繼續(xù)重組摩拜的海外業(yè)務(wù)；此外，美團(tuán)還在一季度大幅縮減了對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的補(bǔ)貼，并從自營(yíng)轉(zhuǎn)向聚合模式，來(lái)控制成本。

雖然出行業(yè)務(wù)耗費(fèi)了美團(tuán)大量的資金和精力，也將使美團(tuán)陷入長(zhǎng)期“增收不增利”的尷尬境地，但是，如何在互聯(lián)網(wǎng)紅利接近耗盡時(shí)進(jìn)行未來(lái)投資，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

從一定意義上來(lái)說(shuō)，王興參與理想汽車的融資，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。如果美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)想成一個(gè)完整的鏈條，并將其與美團(tuán)“吃住行”整體戰(zhàn)略串聯(lián)起來(lái)。無(wú)論是在與滴滴的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還是為了尋找未來(lái)新的利潤(rùn)贏利點(diǎn)，都能夠從側(cè)面增強(qiáng)實(shí)力。

但是，理想汽車仍然還未大面積交付，增程式電動(dòng)車技術(shù)路線存在爭(zhēng)議，理想汽車的市場(chǎng)反響和真是技術(shù)水平究竟如何，還有待觀察。美團(tuán)，也只是踏出了第一步，市場(chǎng)的變化、行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，充滿未知。但是，無(wú)論是在整車制造還是出行業(yè)務(wù)，美團(tuán)都是新手，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多也很強(qiáng)大。

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