德國時(shí)間6月23日，戴姆勒宣布下調(diào)對(duì)2019年的盈利預(yù)期，這已是戴姆勒今年以來第三次下調(diào)其盈利預(yù)期。

因旗下梅賽德斯-奔馳品牌柴油車，正接受“排放門”相關(guān)調(diào)查，戴姆勒為此將上調(diào)準(zhǔn)備金，以應(yīng)對(duì)將面臨的“各種政府程序和措施”。據(jù)悉，戴姆勒上調(diào)之后的準(zhǔn)備金將高達(dá)數(shù)億歐元。

同時(shí)，戴姆勒還下調(diào)了對(duì)梅賽德斯-奔馳商務(wù)車銷售回報(bào)率的預(yù)期。從先前預(yù)期的0-2%調(diào)整到-2%至-4%。

在戴姆勒下調(diào)盈利預(yù)期的前一天，德國聯(lián)邦交通部下轄的德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局，勒令戴姆勒集團(tuán)在德國召回旗下約6萬輛柴油版奔馳汽車。這些車輛涉及以軟件造假方式通過尾氣檢測(cè)。德國聯(lián)邦交通部表示，調(diào)查將進(jìn)一步擴(kuò)大到奔馳的更多車型。

去年6月，德國政府就曾以安裝檢測(cè)作弊軟件為由，要求戴姆勒集團(tuán)在德國召回23.8萬輛柴油車。來自德國聯(lián)邦交通部的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)歐洲有77.4萬輛奔馳汽車被發(fā)現(xiàn)安裝了作弊軟件。

在戴姆勒此次下調(diào)預(yù)期之前，還曾兩次下調(diào)盈利預(yù)期，分別與歐洲的貿(mào)易挫折和新的排放測(cè)試，以及去年圍繞空調(diào)冷卻劑的一場(chǎng)法律糾紛有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，戴姆勒營業(yè)收入為397億歐元，同比下降0.25%；息稅前利潤(rùn)也從去年的33億歐元降至28億歐元。當(dāng)時(shí)，還未卸任的戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、奔馳全球總裁蔡澈表示，“我們對(duì)于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實(shí)現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)。”

對(duì)此，接棒蔡澈成為戴姆勒新任“掌門人”的康林松，還未上任便制定了一項(xiàng)成本削減計(jì)劃。該計(jì)劃將把戴姆勒中央管理成本削減20%，預(yù)計(jì)于今年夏天準(zhǔn)備就緒。

據(jù)報(bào)道，德國汽車業(yè)“排放門”丑聞爆發(fā)于2015年。從大眾集團(tuán)開始，寶馬、戴姆勒等車企陸續(xù)被查實(shí)通過軟件調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，從而使氮氧化物排放在尾氣檢測(cè)狀態(tài)下達(dá)標(biāo)。

今年4月，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾指控寶馬、大眾和戴姆勒合謀阻止有助減少汽車尾氣排放技術(shù)的推廣。

此次被勒令召回，意味著戴姆勒正愈發(fā)深入地卷入“排放門”之中，這也讓“新掌門”康林松面臨挑戰(zhàn)。Warburg Research分析師Marc-Rene Tonn表示， “我們擔(dān)心，這一次的盈利預(yù)警可能不是今年的最后一次?！?/p>

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