科力遠(yuǎn)二十多年來堅(jiān)持混合動力這條技術(shù)路線不動搖，一直在業(yè)內(nèi)享有盛名。目前，混合動力一直未納入政府補(bǔ)貼范圍，但科力遠(yuǎn)堅(jiān)持多年從未放棄。而今，苗圩的到來，是否為科力遠(yuǎn)混合動力的前景帶來更多的“想象空間”？業(yè)界認(rèn)為，混合動力市場逐步釋放出三個方面的利好，將迎來新的一輪發(fā)展。

一直以來，混合動力核心技術(shù)始終掌握在豐田的手中。今年4月，豐田汽車宣布將免費(fèi)開放其持有的總數(shù)約為23740件專利。其中，專利涉及電動機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）。這是豐田在混合動力領(lǐng)域積累了20多年的成果，其中不少屬于豐田THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，重要性不言而喻，這也意味著國內(nèi)自主企業(yè)進(jìn)入混動領(lǐng)域的難度下降不少。

科力遠(yuǎn)在國內(nèi)混合動力技術(shù)實(shí)力可圈可點(diǎn)，目前國內(nèi)市場，混動系統(tǒng)制造方面的實(shí)力超過科力遠(yuǎn)的企業(yè)并不多。2015年11月，CHS汽車混合動力系統(tǒng)科技成果通過專家鑒定。經(jīng)測試，搭載該系統(tǒng)的吉利帝豪HEV百公里油耗為4.9L（NEDC工況），整車達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

本次考察過程中，苗圩一行在科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平陪同下，先后參觀了混合動力創(chuàng)新館、制造中心、試驗(yàn)中心。對于科力遠(yuǎn)堅(jiān)守混合動力路線，苗圩指出，中國混合動力產(chǎn)業(yè)的未來“值得期待”，并勉勵科力遠(yuǎn)繼續(xù)深耕混合動力技術(shù)，早日實(shí)現(xiàn)自主混合動力平臺大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

同時，我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)中明確提出：2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里；到2025年，整體油耗降至4升/100公里左右?？屏h(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)官張彤表示，“在補(bǔ)貼即將完全退出之后，既能讓消費(fèi)者接受，又能夠滿足現(xiàn)階段及未來法規(guī)要求的技術(shù)路線，混合動力完全能擔(dān)當(dāng)起這項(xiàng)重任?！?/p>

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武也指出，在傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的諸多路線中，混合動力仍是重要選項(xiàng)，同時也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵路線之一，雖然科力遠(yuǎn)目前發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但從政策支持和消費(fèi)市場來看，混合動力技術(shù)仍有廣闊空間。

近日，豐田中國官網(wǎng)公布一組數(shù)據(jù)：其油電混動車型全球累計(jì)銷量超過1300萬輛，2018年4月，這個數(shù)據(jù)還停留在1200萬輛，這意味著豐田的混合動力汽車以每年100萬輛的銷量逐步遞增。截至2018年1-9月，中國HEV車型總銷量達(dá)到14.1萬輛。近幾年來，國內(nèi)HEV的銷量悄然上升，這表明混合動力產(chǎn)品正逐步被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

苗圩強(qiáng)調(diào)，推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；二是要大力培育一批具有核心競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)；三是要完善制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的外部環(huán)境，適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展需要，采取包容審慎監(jiān)管方式，解決“新模式遇到老裁判”的問題，促進(jìn)其健康發(fā)展。在記者看來，“包容審慎”這個詞，似乎為混合動力的發(fā)展留出了足夠的政策空間。相信科力遠(yuǎn)的混動之路看起來已不再孤獨(dú)，新曙光就在不遠(yuǎn)處。

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