1.

2007 年 9 月，在全球金融危機(jī)爆發(fā)的前夕，Elon Musk 飛往德國的斯圖加特，去拜訪時(shí)任戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人的 Thomas Weber。

那時(shí)候，特斯拉的第一款車型Roadster還沒有量產(chǎn)（一輛都沒有），Elon Musk 打算尋求機(jī)會(huì)給這家百年車企供應(yīng)電池包，為公司爭取一些亟需的現(xiàn)金流。

戴姆勒剛剛好在 2007 年的 7 月對(duì)外發(fā)布了電動(dòng)版的 Smart，也正為 Smart 物色合適的電驅(qū)動(dòng)力總成供應(yīng)商。

但 Musk 的 PPT 并沒有打動(dòng)戴姆勒的高層。

2008 年，戴姆勒展示電動(dòng)版 Smart

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在 3 個(gè)月后，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)戴姆勒全球先進(jìn)制造的 Herbert Kohler 給 Musk 發(fā)了一封郵件，大意是 2008 年 1 月，戴姆勒一批高管會(huì)造訪硅谷，可以當(dāng)面來看看特斯拉的技術(shù)。

Musk 收到郵件之后，當(dāng)即給特斯拉 CTO JB Straubel 打了一個(gè)電話，「我們能在 6 周之內(nèi)改造出一輛電動(dòng)版的Smart嗎？」

按照 JB Straubel 的估算，這意味著要把工程師們從 Roadster 的量產(chǎn)項(xiàng)目上撤下來，全面支持電動(dòng) Smart 的項(xiàng)目。

Musk 一咬牙，拍了板。

2007 年底，Smart 還沒有在美國銷售，但好在這個(gè)車型已經(jīng)在美國人民的好鄰居——墨西哥境內(nèi)上市了。

特斯拉馬上派人帶著一包現(xiàn)金買回了一輛，并日夜兼程開回加州。在沒有改動(dòng)車輛內(nèi)飾的情況下，特斯拉移除了原有的發(fā)動(dòng)機(jī)，在 Smart 底盤上小心翼翼地塞進(jìn)了電池包和電機(jī)。

最后，他們?cè)斐隽恕赣惺芬詠碜羁斓腟mart」。

2008 年 1 月，戴姆勒的高層如約來訪，Musk 邀請(qǐng) Herbert Kohler 試一試這輛「嶄新」的 Smart。Kohler 坐到了駕駛座上，Musk 在副駕，一腳電門踩下，Smart 飛快地駛出了車庫。

大約 15 分鐘后，當(dāng) Smart 回到車庫時(shí)，一向嚴(yán)肅的 Kohler 臉上已經(jīng)是滿意的神情。

2.

在接下來的 2009 年，特斯拉展現(xiàn)了今后恐怕沒有任何一家新車企能夠復(fù)現(xiàn)的風(fēng)光。

1 月，戴姆勒確認(rèn)向特斯拉采購首批 1000 個(gè)用于 Smart 的電池包，訂單總價(jià)值 4000 萬美元。

當(dāng)年 5 月，戴姆勒又以 5000 萬美元的投資獲得了特斯拉接近 9.1% 的股權(quán)（2014 年戴姆勒從這筆投資中退出時(shí)，最后獲益超過 7 億美元）。

也部分因?yàn)榇髂防者@家全球頂級(jí)車企的背書，豐田也在同一年決定向特斯拉投資 5000 萬美元，同時(shí)電動(dòng)版的 RAV4 將采用特斯拉提供的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成。

特斯拉還在當(dāng)年 3 月推出第二款量產(chǎn)車型 Model S。當(dāng)年 6 月，美國能源部（DOE）授予特斯拉 4.65 億美元的低息貸款，用于支持 Model S 這樣的高科技車型量產(chǎn)。

2009 年，Elon Musk 與 Thomas Weber 于斯圖加特奔馳博物館前

2009 年，特斯拉 Roadster 與 Smart 電動(dòng)版于斯圖加特奔馳博物館前

2010 年洛杉磯車展，豐田展示搭載特斯拉電池技術(shù)的 RAV4 EV

此時(shí)的特斯拉還缺一個(gè)真正能量產(chǎn)數(shù)萬臺(tái)汽車的工廠，而豐田手上就有一個(gè)。

豐田與通用的合資工廠 NUMMI 就位于舊金山灣區(qū)的弗雷蒙特，因?yàn)樵谌蚪鹑谖C(jī)中通用從合資公司撤資，NUMMI 即將面臨停產(chǎn)。

隨后，經(jīng)由豐田章男點(diǎn)頭，特斯拉在 2010 年以 4200 萬美元的低價(jià)接手了這間占地約 88 個(gè)足球場大的工廠。

接下來的幾年，數(shù)十萬臺(tái) Model S 和 Model X 在弗雷蒙特下線，特斯拉也真正成為能夠與全球頂級(jí)豪華品牌在同級(jí)車型上競逐的新興品牌。

這一切風(fēng)光背后，少為人知的是，其實(shí)在 2008 年年底，特斯拉賬上的現(xiàn)金數(shù)額一度下滑到 50 萬美元以內(nèi)。

如果沒有 2009 年戴姆勒與豐田的電池訂單和投資，特斯拉可能已經(jīng)成為金融危機(jī)中無數(shù)破產(chǎn)公司中的一間而被人遺忘。

特斯拉自研的三電技術(shù)成為當(dāng)時(shí)點(diǎn)石成金的魔杖。

3.

幾乎與 Musk 飛往斯圖加特的同一時(shí)期，廣汽在中國廣州公布將開發(fā)自主品牌的乘用車，目標(biāo)瞄準(zhǔn) 2010 年 11 月廣州亞運(yùn)會(huì)前交車。

這年在廣汽的合資企業(yè)中，廣汽本田旗下的雅閣和廣汽豐田旗下的凱美瑞是兩家的銷量龍頭。因此廣汽自主品牌的車型從一開始定位也是中高檔車型，「從中高端起步，然后往更高端和更低端兩頭延伸」。

按照豐田、通用等國際車企的開發(fā)流程，一款基于全新平臺(tái)的車型至少需要 43 個(gè)月的開發(fā)周期，廣汽顯然沒有這么多的時(shí)間。

實(shí)際上，當(dāng)國家發(fā)改委正式核準(zhǔn)廣汽自主品牌乘用車的項(xiàng)目，已經(jīng)是 2008 年的 6 月，距離亞運(yùn)會(huì)交車僅有不到 30 個(gè)月。

廣汽需要借助外力，通過技術(shù)授權(quán)的方式，在一個(gè)成熟平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)第一款自主品牌車型。

廣汽當(dāng)時(shí)可供選擇的成熟平臺(tái)有兩個(gè)：一個(gè)是豐田第 5 代凱美瑞的平臺(tái)，另一個(gè)是菲亞特旗下阿爾法·羅密歐 166 的平臺(tái)。

由于雙方的配合程度和開發(fā)進(jìn)度的原因，廣汽最終選擇了阿爾法·羅密歐 166。

菲亞特 阿爾法·羅密歐 166

阿爾法·羅密歐是一款行政級(jí)轎跑，廣汽自主品牌的第一款車型傳祺 GA5 也是轎車。

在獲得菲亞特的底盤平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)授權(quán)后，廣汽進(jìn)一步與菲亞特旗下一個(gè)獨(dú)立的車身科技子公司 Elasis 展開聯(lián)合開發(fā)，同時(shí)在國內(nèi)推動(dòng)菲亞特授權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化制造，再加上廣汽自研的電子電氣架構(gòu)。

這樣，廣汽自主品牌第一款車型的四大系統(tǒng)（底盤、車身、動(dòng)力、電子電氣）基本成型。

2010 年 9 月，廣汽乘用車的首款車型傳祺 GA5 下線，廣汽順利向亞運(yùn)會(huì)交付了 500 輛傳祺轎車作為大會(huì)的官方指定用車。

盡管之后傳祺 GA5 的銷量不溫不火，但基于同一底盤平臺(tái)開發(fā)的 SUV 車型 GS5 在 2012 年上市，并開始點(diǎn)燃傳祺的銷量。

而再基于 GS5 的基礎(chǔ)上開發(fā)的，「規(guī)格小一點(diǎn)、價(jià)格更低一點(diǎn)」的 SUV 車型 GS4 在 2015 年上市，則真正推動(dòng)了廣汽傳祺的銷量爆發(fā)。最多的時(shí)候傳祺 GS4 單月的銷量逼近 4 萬臺(tái)。

以 GS4 和 GS5 為主力車型，廣汽自主品牌 2017 年全年銷量達(dá)到 50.86 萬輛。

廣汽傳祺 GS4 于 2015 年底特律車展展出

借助成熟平臺(tái)，廣汽在短短幾年內(nèi)連續(xù)地推出多款車型，并成功抓住了國內(nèi) SUV 市場爆發(fā)的機(jī)遇，廣汽傳祺也像火箭一般躥升為國內(nèi)車企中舉足輕重的自主品牌。

4.

2014 年成立的蔚來比特斯拉更為激進(jìn)，2015 年 12 月其成立全資子公司 XPT 作為核心的三電技術(shù)供應(yīng)商。

「XPT」代表了下一代的驅(qū)動(dòng)技術(shù)（Next Propulsion Tech），執(zhí)掌 XPT 的是先后擔(dān)任福特全球采購副總裁和菲亞特集團(tuán)（中國）董事長的鄭顯聰。

XPT 電動(dòng)力平臺(tái)

XPT 生產(chǎn)的 160 千瓦永磁電機(jī)

鄭顯聰后來回顧，XPT 的成立也是源于特斯拉早期的經(jīng)驗(yàn)。

蔚來團(tuán)隊(duì)早期在美國加州考察時(shí)，了解到特斯拉最早的三電一部分采用了臺(tái)灣供應(yīng)商的技術(shù)，之后內(nèi)部認(rèn)為三電技術(shù)非常核心，因而將往日供應(yīng)電機(jī)等零部件的一級(jí)供應(yīng)商轉(zhuǎn)為提供定子、轉(zhuǎn)子等部件的二級(jí)供應(yīng)商。

鄭顯聰說，「與其將來恩將仇報(bào)的翻臉，不如一開始就自己研發(fā)核心技術(shù)?！?/p>

XPT 成立的轉(zhuǎn)年之后，蔚來汽車與南京政府簽署戰(zhàn)略合作，總投資 30 億元人民幣，在南京經(jīng)開區(qū)落地三電生產(chǎn)項(xiàng)目。

XPT 南京基地主要就是生產(chǎn)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)，整個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)能規(guī)劃是 28 萬臺(tái)（套）每年。

具體 XPT 在南京生產(chǎn)的零部件包括：EDS 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和 ESS 儲(chǔ)能系統(tǒng)，EDS 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了電機(jī)和電機(jī)控制器，目前有搭載240 千瓦感應(yīng)電機(jī)與搭載 160 千瓦永磁電機(jī)兩款。

目前蔚來的第一款車 ES8 銷售了一年多，均攤下來每月銷量在 1000 多輛，第二款車 ES6 剛剛開始交付。

與 ES8 同級(jí)別，均價(jià) 50 萬元的的豪華 7 座 SUV，2018 年在整個(gè)中國市場的銷量大約是 8、9 萬輛，ES8 已經(jīng)占到同級(jí)細(xì)分市場的 10% 以上。

顯然 XPT 南京項(xiàng)目 28 萬套的產(chǎn)能規(guī)劃，并不僅僅是面向 ES8 和 ES6 設(shè)計(jì)的。

2017 年的 4月 和 12 月，蔚來和長安、廣汽分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望與兩家車企分別出資成立「長安蔚來」和「廣汽蔚來」。

2019 年，廣汽蔚來發(fā)布新品牌「合創(chuàng)」

其中廣汽蔚來的動(dòng)作稍快，其第一款車型項(xiàng)目內(nèi)部代號(hào) GN01 已于去年 9 月通過董事會(huì)審議，同時(shí)在今年 5 月廣汽蔚來對(duì)外發(fā)布產(chǎn)品品牌「合創(chuàng)」。

與蔚來汽車定位于「豪華品牌」不同，長安蔚來和廣汽蔚來都定位于「中高端車型」，更具體講是 30 萬以內(nèi)的車型。

而 XPT 主力生產(chǎn)的 160 千瓦永磁電機(jī)，提供的動(dòng)力相當(dāng)于 2.0 - 2.5L 的發(fā)動(dòng)機(jī)，剛剛好也是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中的「中高端」。

XPT 所提供的電動(dòng)力平臺(tái)，在鄭顯聰看來，正如過去十幾年三菱發(fā)動(dòng)機(jī)之于自主品牌的燃油車一樣，是不可或缺的核心部件——「因?yàn)楫?dāng)時(shí)的自主品牌沒得選，只能用他（三菱）家的?！?/p>

XPT 的目標(biāo)是 5 年內(nèi)做到千億的營業(yè)額，這意味著 XPT 想要成為電動(dòng)化浪潮里，最重要的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成供應(yīng)商，如果不是之一的話。

汽車工業(yè)百年歷史，行業(yè)的試錯(cuò)成本動(dòng)輒按數(shù)億美元計(jì)算。在競爭之外，合作造車是業(yè)內(nèi)的另一種常態(tài)。

10 年前，電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成的技術(shù)輸出，挽救了金融危機(jī)中的特斯拉，同時(shí)也一定程度加速了戴姆勒、豐田的電動(dòng)汽車開發(fā)。

而 10 年之后，一家新的豪華電動(dòng)車品牌，通過更加激進(jìn)的方式輸出電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，它能否在這波電動(dòng)化浪潮中催化新的變量？【完】

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